奧迪TT 到底是型號還是雙渦輪？

最佳答案

　　是型號，TT只有一款2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，跟A6L上的一樣（只是功率輸出上有所不同），是入門級別的。而頂級配置的3.2V6是自然吸氣發(fā)送機來的。 　　奧迪TT是奧迪公司開發(fā)的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。第一代早期的車型有車主抱怨高速轉彎不穩(wěn)定并發(fā)生車禍，Audi調整TT的懸吊系統(tǒng)并在車尾加上后擾流板，使Audi TT的車尾上揚力在時速125英哩時從148磅大幅減為53磅，低于同時期同時速下BMW Z3 Coupe的64磅車尾上揚力和保時捷Boxster的68磅，奔馳SLK的104磅 　　奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（軟頂）。 　　奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。[2] 奧迪TT的競品包括寶馬Z4，奔馳SLK等。 　　設計特點 　　整體外觀 (20張) 　　對奧迪的設計師們來說，TT車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。他們大膽地將車輪作為重點來塑造其外形。車輪對于汽車外形的重要性是眾所周知的。從奧迪TT的側面看，整個汽車看起來象是漸漸由車輪向外“擴展”出來的，車頭及車尾造形如出一轍的特征，跟保時捷boxster有異曲同工之妙。17英寸的車輪(其輻條由于一直伸到外圈上，使車輪看上去更大)，加上形狀精制的輪眉，逐漸地派生出車的前端及后端曲面，再逐漸地生成車頂及窗線。整車線條緊致，加之幾乎像是由幾何圖形組合而成的，十分均衡的圓滾曲線，小尾翼及鋁合金油箱蓋，使它看上去很是可愛精巧。[3] 　　tt車身除了引擎蓋是由鋁制成的其他部分完全采用電鍍鋼鐵制造。 TT roadster 采用的是軟頂，而并未隨大趨勢使用電折硬頂，我認為這并非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優(yōu)點是無須占用車尾大量空間，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。而且，奧迪TT roadster采用的多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當水準比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場發(fā)展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款奔馳slk。雖不是百分百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 　　TT由來 　　TT是“tourisi trophy”的縮寫，意為“旅行者大獎賽”，它是本世紀初的一 　　奧迪TT (19張) 　　項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功于大眾位于加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功于Martin Smith。 人們通常將“TT”的涵義誤解為”twin turbo”。 　　這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎后置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統(tǒng)，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的后續(xù)。NSU TT的名字又是來源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。 　　設計理念 　　每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁”等設計理念。 　　奧迪TT 　　一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自于女人身體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 　　內飾 　　TT的內飾采用了大量的鋁合金飾板，整個車室彌漫著金屬美感�？照{出風口、儀表盤和其他按鍵均以圓形為基調，藉以和圓滑的外形相呼應。這些一絲不茍的設計充分顯示出其出類拔萃的名門風范。由皮革與 　　空間座椅 (11張) 　　alcan ta ra面料制成的運動式前座，高度連續(xù)可調，還有加熱功能，另外tt還有四種音響系統(tǒng)可供選擇。奧迪tt的表盤上設有排檔顯示，但是據車主反映并不良好，因為將座椅調校至合適的坐姿后，方向盤容易將排檔顯示完全遮著。 　　奧迪為tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手動檔變速箱，以及tt coupe的5檔，肯定不會令萬千個TT的支持者失望。1至4檔有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 　　引入 　　奧迪TT的設計奧迪TT的造型被很多人認為是汽車設計的一個分水嶺。自從它在1995年作為概念車被引入和1998年量產以來，許多人認為它的設計大膽，獨特，和革命性。這種汽車雖然借鑒了別的汽車的一些設計元素，整體設計仍被許多人視為真正獨一無二的。 　　盡管它擁有光滑的外表，其設計不算是空氣動力學的革命 　　中控區(qū) (10張) 　　性，它的車身的阻力系數其實是一個比較高的0.35。但其獨特的，圓滑的車身，大膽使用裸鋁陽極氧化膜 ，而且缺乏明確的保險杠，奧迪TT代表的是偏離了大部分那個時候的主導風格的汽車市場。 　　迪TT的標志性設計的成功和流行給了許多汽車設計者和制造商更大的自由度，進行實驗與大膽的，獨特的設計。奧迪TT的影響力可以在許多后來的汽車設計元素中看得出來。 　　發(fā)展 　　1982年，奧迪100以其0．30的風阻系數值創(chuàng)造了世界轎車工業(yè)的記錄。從此，奧迪一直是公認的空氣動力學領導者。這次，它也反映在了新型跑車上。為使跑車空動特性達到完美，采用了很多新技術。此外，得益于精心的設計，TT跑車在高速行駛時的風聲水平達到了奧迪轎車的水平。 　　跑車總是為了迎合純粹主義者。而奧迪tt并未因此而犧牲安全性和舒適性。TT跑車能達到新的歐洲及美國關于正面撞車及側面撞年法規(guī)要求。前座兩個氣囊用于保證正面撞車時的安全性。乘客座上可安裝一個臉朝后的兒童座椅。側撞時，裝在前座靠背上，能保護頭部到肋香區(qū)域的頭部 　　2011款奧迪TT 　　胸椎氣囊會打開。 　　在德國《汽車畫報》（auto bild， 2004年第17期）雜志舉辦的測試活動中，奧迪 TT憑借卓越的運動性能和極具王者風范的設計風格，在來自四個國家的5款運動型跑車中名列前茅，贏得評委的高度評價。這是對TT的一個很高的獎賞。[4] 　　車型編輯 　　Roadster 　　奧迪TT Roadster敞篷跑車顯得更為舒展，即便在靜止狀態(tài)也讓人覺得它蓄勢待發(fā)；簡潔的儀表板更凸顯了該車型的運動氣質。[5] 　　奧迪TT Roadster敞篷跑車配備的2.0 TFSI發(fā)動機在5,100-6,000轉/分鐘的轉速區(qū)間內輸出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000轉/分鐘內輸出280牛/米的最大扭矩。奧迪TT Roadster百公里的加速時間為6.5秒。6速S tronic雙離合變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。 　　TTS 　　奧迪TT在上市十多年來以其前衛(wèi)的造型著稱于世，但一直不被認為是一輛真正的高性能運動車。但這種觀念發(fā)生了變化，這主要是由于奧迪的賽車部門Quattro GmbH（該部門曾發(fā)布了動力強勁的R8 V10車型）推出了TTS轎跑車，這款車無論是速度，性能還是操控性都大大超越標準版TT。 　　由于車輛名稱中增加了字母“S”，奧迪這款小型2+2座椅布局轎跑車的整體機械結構獲得進一步升級，這讓駕駛它的人獲得更多樂趣。該車搭載的2.0升四缸引擎的缸[6] 體獲得進一步強化，采用了鋁硅合金汽缸蓋，更大的蓋瑞特（Garrett）可變渦輪增壓器，進一步強化的內部結構已經重新調校的電子控制單元（ECU）。 　　奧迪稱該車0-60英里/小時加速時間僅為4.9秒，這簡直可以和配備PDK雙離合器的保時捷CaymanS相媲美（該車0-60英里/小時加速時間為4.4秒），這使得TTS當之無愧的躋身高端運動車行列。不過遺憾的是，我們未能對TTS進行穿樁測試，雖然如此，但我們認為它的穿樁測試成績也應該是很優(yōu)異的。在智能化Quattro全輪驅動系統(tǒng)和鋁制懸掛的助力下，直線加速時抓地力表現良好，而這時我們設定的駕駛模式為“正�！保∟ormal） 　　Coupé 　　完美的造型、卓越的穩(wěn)定性與超凡的動力——這就是對TT Coupé硬頂跑車[7] 、一款純粹的極品駕駛車型的精華詮釋。穩(wěn)健的車身、低置緊湊的駕駛室勾勒出該車型簡約明朗的形象。奧迪的設計隊伍沿用并強化了第一代車型的視覺主題——圓形風格。奧迪TT Coupé硬頂跑車顯得更為舒展，即便在靜止狀態(tài)也讓人覺得它蓄勢待發(fā)；簡潔的儀表板更凸顯了該車型的運動氣質。TT Coupé硬頂跑車的長度為4,178毫米。 　　采用了ASF奧迪空間框架結構設計的車身由鋁和鋼制成。這是奧迪首次混合使用不同的材料，上部構造中有69%采用了鋁質材料。剩余的31%鋼質零部件則用于尾部，以保證車軸載荷的平衡分配。當車速達到120公里/小時后行李箱蓋上會自動伸出一個擾流板，以增加下壓力。 　　與上一代車型相同，TT Coupé硬頂跑車也采用了2+2的座椅布置；而獨立的敞篷跑車將于晚些時候上市。巨大的行李箱擁有290升的基本儲物空間，取放物品都十分便利。如果將后排座椅折疊收好,其容積可以增加到700升。運動座椅提供了出色的側向約束。座椅外套有3種不同的皮革可供選擇。 　　駕駛區(qū)完全以駕駛員為中心，采用了完美的人機工程學設計，并以不同的方式詮釋著經典的TT圓形主題，例如三個圓形通風口等。 　　奧迪TT Coupé硬頂跑車配備的2.0TFSI發(fā)動機在5,100-6,000轉/分鐘的轉速區(qū)間內輸出147kW的最大功率，在1,800-5,000轉/分鐘內輸出280Nm的最大扭矩。奧迪TT Coupé0-100km/h的加速時間為6.4秒。標配的先6速S Tronic雙離變速箱可提供極為迅捷、平順的駕乘感受。在輸出強勁動力的同時，TT Coupé硬頂跑車同樣具備出色的燃油經濟性。其百公里綜合油耗僅為7.7升，顯示出奧迪高效模塊技術的非凡魅力。 　　奧迪TT Coupé硬頂跑車的輪距得到了增加，采用17至19英寸的大號車輪，并在彈性運動學方面進行了大力改進。全新的多連桿后懸架令TT Coupé呈現完美跑車的操控動態(tài)特性。 　　用戶還可以選裝高科技的奧迪電磁減振系統(tǒng)。 　　奧迪TT Coupé硬頂跑車的標準配置包括自動空調系統(tǒng)和平底運動型轉向盤。后者不僅能夠與運動跑車的風格 　　完美融合，同時也令進出車門更為便捷。通風口、轉向盤輻以及許多控制件都采用了鋁制外觀。 　　在選裝件方面，消費者可以選擇多種不同的高科技配件，包括自適應燈光、動態(tài)轉向燈系統(tǒng)以及輔助停車的奧迪駐車系統(tǒng)。 　　奧迪TT Coupé硬頂跑車采用了單個CD驅動作為標配立體音響系統(tǒng)。它采用了先進的接收和回放技術及直觀、易于操控的用戶控制系統(tǒng)�？梢酝ㄟ^6個軟鍵來選擇菜單，控制一系列不同的功能。立體聲收音機采用單碟CD作為標準配置。車內還為手機配置了藍牙界面�？赏ㄟ^MMI多媒體交互系統(tǒng)、多功能轉向盤或語音控制系統(tǒng)操作電話功能。選配導航系統(tǒng)的操作控制系統(tǒng)，則采用了與奧迪A6、A8以及Q7相仿的多媒體交互系統(tǒng)。 　　概念車 　　奧迪TT Ultra Quattro概念車的靈感來自賽車運動，基于奧迪TT S Quattro車型進行設計。前臉部分增加了全新的進氣格柵，并重新設計了保險杠，尾部安裝了一個由鋁和碳纖維材料組合而成的尾翼。 　　歷史編輯 　　2010款奧迪TT 　　1995年，奧迪TT正式亮相素有世界五大車展之一的法蘭克福國際車展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），這也是人們第一次見到這款全新車型。在車展上一出現即以其不拘的設計，突破傳統(tǒng)的風格，大量圓滑線條的運用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設計，引起了人們普遍的關注。 　　對于一向偏于保守的的德國汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，奧迪TT的設 計得到了廣泛的認同和贊譽。同年的東京國際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。 　　雖然在1995年的兩大國際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術障礙。外界的良好反應，加速了TT量產的進程。1998年，在人們苦等了近2年多以后，奧迪終于推出了TT的量產版本——奧迪TTCoupe。量產版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來取代了最初概念車那個略顯臃腫的后部。 　　奧迪TT 　　TT 搭載了大眾集團的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個版本，馬力輸出分別是180匹與225匹，高增壓車型可選配，Quattro全時四輪驅動。奧迪TT在剛剛面世不到一年里，即榮獲了德國1999年度最佳跑車的稱號，從而也結束了保時捷車型在此位置長達23年的壟斷地位。 　　隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。TTRoadster的出現進一步豐富了TT車系。

回答者：etyytjyuk2016-12-08 00:00