寶馬x3 20I價格是多少，油耗怎樣，前后輪胎是否一樣？

最佳答案

X3``58萬到66萬 X5``88萬到130萬 BMW—X3 現(xiàn)在市場上供應的其它全輪驅(qū)動車型要么太貴、要么車身太大，要么就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結(jié)果車內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動余地。行李廂容積為480升，并可通過非對稱放倒的后排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會并不是缺點。位置較高的導航系統(tǒng)顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉(zhuǎn)出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個優(yōu)點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅(qū)動技術(shù)是寶馬為x5最新研制的，同時也用于x3。這個取代寶馬原來所采用的中央差速器的新系統(tǒng)稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前后軸的動力分配具有極大的可變性。如出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前后的驅(qū)動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態(tài)穩(wěn)定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向危險時，它已經(jīng)通過各種參數(shù)判別出來，并開始介入。只有當通過調(diào)節(jié)前后輪驅(qū)動力還不能滿足要求時，動態(tài)穩(wěn)定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關(guān)閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全采用后輪驅(qū)動。 x3調(diào)教的偏硬的懸掛系統(tǒng)不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經(jīng)常發(fā)生，這種情況一旦出現(xiàn)，離地車輪的驅(qū)動就會被自動中斷。但是，車輪離地后，電子驅(qū)動調(diào)節(jié)裝置進行干預的反應速度并沒有研發(fā)人員設想的那么快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉(zhuǎn)的車輪就很容易因此而陷進去。 由此可見，寶馬x3在野外的作戰(zhàn)能力并不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優(yōu)越性還是體現(xiàn)在公路上。這款全輪驅(qū)動的車型在公路上行駛時表現(xiàn)出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。 x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅(qū)動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數(shù)也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標準型3.0i采用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至于0~100公里/小時加速，其實并不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調(diào)的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發(fā)動機，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發(fā)動機的完美配合構(gòu)成了x3的樂趣源泉。 不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。 BMW X5 與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強的硬漢感覺，大大的側(cè)窗以及車身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被“拖底”。動力方面采用了一臺直列六缸和兩臺v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發(fā)動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。 x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉(zhuǎn)向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什么自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產(chǎn)生反應，但是非常容易適應并不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統(tǒng)提供了出色的公路性能，行駛狀態(tài)平穩(wěn)但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩(wěn)定，在4.4i和4.6is上作為標準配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據(jù)車輛載重情況通過電機壓縮空氣調(diào)整兩個彈簧內(nèi)的氣壓，使車身時刻保持前后及左右水平。發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但是動力要到較高的轉(zhuǎn)速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩(wěn)定，減速度值突出。 在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動力，無法將過多的動力傳輸至后橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。 雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內(nèi)部空間相對于它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的后窗倒是非常實用。 BMW X3與X5的性價比 如果是BMW X3 3.0i與X5 3.0i比，當然是X5占優(yōu)

回答者：58車2016-06-21 00:00