獅跑的車身長度是多少？

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起亞獅跑 百科名片 起亞獅跑堪稱都市SUV車型的開山鼻祖，具有純正的都市SUV血統(tǒng)，也是世界上最初具備on/off-Road兩個(gè)功能的都市型SUV之一，其大膽革新，提出新的汽車趨勢(shì)和模板，揭開汽車歷史新篇章，是韓國汽車唯一在世界汽車歷史上稱為新時(shí)代汽車象征的一款車，享有“全球人氣車”美譽(yù)。 目錄 簡介 車型列表 車系介紹 外觀內(nèi)飾 動(dòng)力系統(tǒng) 安全性能 新獅跑 試駕感受 展開 編輯本段 簡介 　　 起亞獅跑 獅跑是起亞汽車在全球汽車廠家中較早推出的融合轎車、MPV和SUV等車型功能于一體的交叉型城市越野車。作為起亞最為暢銷的車型之一，進(jìn)口獅跑自2004年進(jìn)入中國以來，已建立較好的口碑，成為進(jìn)口中級(jí)SUV的代表車型。國產(chǎn)獅跑有2.0升及2.7升兩種排量選擇，前者為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是起亞最引以為傲的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力142PS，最大扭矩184牛·米；后者為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力175PS，最大扭矩241�！っ�。國產(chǎn)獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內(nèi)空間采用了雙色內(nèi)飾(棕色／米色)、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統(tǒng)。 目前，獅跑所屬系列下的最新車系為09款獅跑。 編輯本段 車型列表 　　 車型 標(biāo)準(zhǔn)變速器 排量 軸距 最高時(shí)速 指導(dǎo)價(jià) 獅跑 2.0L手動(dòng)兩驅(qū) GL 5MT 1975 cc 2630 mm 171.0 km/h 15.98萬 獅跑 2.0L自動(dòng)兩驅(qū) GL 4AT 1975 cc 2630 mm 156.0 km/h 16.98萬 獅跑 2.0L手動(dòng)兩驅(qū) GLS 5MT 1975 cc 2630 mm 171.0 km/h 17.38萬 獅跑 2.0L自動(dòng)兩驅(qū) GLS 4AT 1975 cc 2630 mm 156.0 km/h 18.38萬 獅跑 2.0L手動(dòng)四驅(qū) GLS 5MT 1975 cc 2630 mm 171.0 km/h 18.88萬 獅跑 2.7L自動(dòng)四驅(qū) GLS旗艦 4AT 2656 cc 2630 mm 173.0 km/h 23.88萬 編輯本段 車系介紹 強(qiáng)悍動(dòng)感 　　獅跑作為一款都市型SUV，一改傳統(tǒng)SUV的粗獷造型，整體設(shè)計(jì)在保持強(qiáng)悍風(fēng)格的同時(shí)融合了轎車化的設(shè)計(jì)理念。其車身曲線簡潔流暢，整體風(fēng)格時(shí)尚運(yùn)動(dòng)中又不失大氣。 起亞獅跑 　　從正面看，碩大多邊形時(shí)尚水晶前大燈配以圓形的防霧燈，傳遞著時(shí)尚的信息；大膽的外包圍設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足；水箱散熱隔柵外圍以鍍鉻寬條處理，中間鑲嵌大型起亞標(biāo)識(shí)，突出了全球品牌形象的概念。 越野氣質(zhì) 　　獅跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，注重營造時(shí)尚、優(yōu)雅的氛圍。在配置方面，獅跑傳承了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點(diǎn)，堪稱國產(chǎn)SUV中的最高等級(jí)。 　　車載指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、電動(dòng)折疊外視鏡、后窗電動(dòng)雨刮器等設(shè)備一應(yīng)俱全，獅跑不但保證了行車時(shí)的便利性和舒適性，也大大增強(qiáng)了整車的越野氣質(zhì)。 駕馭隨心 　　為了更好地滿足消費(fèi)者的使用需求，獅跑提供了2.0L及2.7L兩種排量選擇，最大馬力分別達(dá)到了142PS、175PS，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出類拔萃。其中2.0車型配備的是起亞汽車引以為豪的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面極具競爭力。 起亞獅跑 　　作為一款偏重于都市休閑的SUV，獅跑采用了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并在懸掛調(diào)校上很好地照顧到乘坐舒適性，能有效過濾路面坎坷帶來的顛簸，同時(shí)保證了路感的清晰。 嚴(yán)密安全防護(hù) 　　SUV車型由于經(jīng)常面對(duì)較險(xiǎn)惡的路況，所以其安全性能是車主非�？粗氐摹＊{跑采用高剛性一體式車身設(shè)計(jì)，極大地提升了抵抗車體變形的能力；同時(shí)還加強(qiáng)了車身前、后方碰撞緩沖區(qū)，可有效吸收碰撞力量，保護(hù)乘員安全。 　　作為東風(fēng)悅達(dá)起亞針對(duì)中國消費(fèi)者日益增長的個(gè)性化、多樣化汽車消費(fèi)需求，而推出的一款時(shí)尚并具有時(shí)代氣息的都市型SUV，獅跑最大程度地融合了MPV的多功能性及乘用轎車的駕馭性和操控性，既適應(yīng)城市道路的舒適性，又兼?zhèn)湓揭败嚨男阅�，是一款名副其�?shí)的“都市拓界車”。 編輯本段 外觀內(nèi)飾 外觀 　　 起亞獅跑 國產(chǎn)獅跑從外觀上來說基本上繼承原型車的風(fēng)貌，國產(chǎn)獅跑車身尺寸長、寬、高分別為4350毫米、1840毫米和1730毫米，室內(nèi)空間采用了雙色內(nèi)飾(棕色／米色)、鍍鉻金屬件，四幅式方向盤還配備了音響控制系統(tǒng)。在舒適性配置上，獅跑保留了起亞汽車一貫以來配備齊全的特點(diǎn)，車載指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)、帶MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、電動(dòng)折疊外視鏡、后窗電動(dòng)雨刮器等一應(yīng)俱全。內(nèi)部空間組合方面，國產(chǎn)獅跑后排座椅可按6：4的比例分離折疊，整車座椅組合方式達(dá)到6種，第二排座椅放平后，后備廂容積達(dá)到了1886L。 　　東風(fēng)悅達(dá)起亞針對(duì)中國人對(duì)于SUV的口味，對(duì)國產(chǎn)版本的獅跑做出了一些改進(jìn)，與稍早時(shí)進(jìn)口的獅跑不同，國產(chǎn)版本的獅跑擁有設(shè)計(jì)更簡潔的中網(wǎng)與大燈，整體風(fēng)格更加偏重轎車化，符合這款產(chǎn)品城市SUV的市場(chǎng)定位。外擴(kuò)的輪眉與雙排尾喉則為這款小車帶來了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，國產(chǎn)獅跑與進(jìn)口版本基本一致，漂亮的仿金屬裝飾件更符合年輕人的口味。 內(nèi)飾 　　獅跑的中控板沒有采用惡俗的仿桃木裝飾，而是鈦金屬色飾板；采用電動(dòng)門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，地圖燈總成座上還集成了電動(dòng)天窗開關(guān)和眼鏡盒，很方便；6碟CD音響，采用的是前面板吸碟設(shè)計(jì)，換碟比起CD換碟器后置行李箱中的布置要方便得多。 起亞獅跑 　　作為一款城市SUV，國產(chǎn)獅跑自然會(huì)擁有一流的多功能性。667升的后備箱可以最大增至1886升，同時(shí)車內(nèi)座椅可以根據(jù)車主需要變化出6種不同的組合方式。這樣可以方便車主放入車內(nèi)一些超長或是超寬的物件。 編輯本段 動(dòng)力系統(tǒng) 　　 起亞獅跑 動(dòng)力上，國產(chǎn)獅跑有2.0升及2.7升兩種排量選擇，前者為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是起亞最引以為傲的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力142PS，最大扭矩184牛?米；后者為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力175PS，最大扭矩241牛?米。安全性能上，國產(chǎn)獅跑采用了高剛性一體式車身設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車身前、后方碰撞緩沖區(qū)量，還在車門內(nèi)配置了防撞鋼梁。同時(shí)，國產(chǎn)獅跑還配備了包含6安全氣囊系統(tǒng)、ABS防滑剎車系統(tǒng)、EBD電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等電子安全系統(tǒng)。 編輯本段 安全性能 正面碰撞評(píng)價(jià) 　　在正面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過測(cè)量頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。 起亞獅跑 　　在正面碰撞測(cè)試中，如果車內(nèi)假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會(huì)比較高。但是在起亞獅跑Sportage的實(shí)際測(cè)試中司機(jī)和前排乘客的測(cè)試數(shù)值僅為406和472，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測(cè)試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)。因此美國高速公路安全局對(duì)獅跑指南者的正面測(cè)試給于了綜合評(píng)定5星的好成績。該級(jí)別的評(píng)定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時(shí)，乘員僅有10%的機(jī)會(huì)受到重傷。 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià) 　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測(cè)車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測(cè)量胸部、骨盆二個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。 　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，可能對(duì)駕駛員、駕駛員后排乘客造成嚴(yán)重傷害的數(shù)值分別為胸部>130、骨盆>130。但獅跑Sportage在實(shí)際的表現(xiàn)中無論是駕駛員還是駕駛員后排乘客，上述二項(xiàng)測(cè)試結(jié)果也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界點(diǎn)，在對(duì)乘員的保護(hù)方面十分出色。在側(cè)面碰撞測(cè)試這一項(xiàng)目中，美國高速公路安全局對(duì)獅跑Sportage給于了綜合評(píng)定5星的出色成績。這一級(jí)別代表了當(dāng)此類事故發(fā)生時(shí)乘員僅有5%或更少的機(jī)會(huì)受到重傷。 　　通過以上的安全碰撞測(cè)試可知，起亞獅跑Sportage無愧“同級(jí)別中最安全的SUV車型”的稱號(hào)。至于國產(chǎn)后的獅跑Sportage，是否在安全方面又有所完善呢？相信隨著獅跑Sportage的上市，答案也即將揭曉。 編輯本段 新獅跑 新獅跑介紹 　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年10月 　　預(yù)售：16萬起 　　與現(xiàn)款車型中庸但略顯老氣的外觀相比，新一代獅跑的外觀得到了極大提升，沿用了起亞家族新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，已經(jīng)完全脫離了老一代產(chǎn)品的造型特點(diǎn)。其兄弟車型現(xiàn)代ix35已經(jīng)發(fā)布，據(jù)悉新獅跑將共享ix35的一些設(shè)計(jì)。 起亞獅跑 　　新獅跑完全顛覆了上代的造型設(shè)計(jì)，新家族的前臉風(fēng)格和進(jìn)氣格柵在新車型上得到應(yīng)用，剛勁有力的造型神采奕奕，4420*1820*1690mm的車身尺寸在長度和寬度上比現(xiàn)款車型略有增加，但高度降低，新獅跑2640mm的軸距也現(xiàn)款基礎(chǔ)上增加10cm，這對(duì)內(nèi)部空間的提升有所幫助。 　　從前臉的線條看來，進(jìn)氣格柵和大燈造型與新索蘭托非常相似，不過沒有和新索蘭托一樣使用蜂窩網(wǎng)狀的材質(zhì)。在車身整體線條方面，也比現(xiàn)款獅跑顯得流暢很多。在大燈組內(nèi)，我們看到增加了LED日間行車燈，也是時(shí)下流行的元素。 　　新獅跑的內(nèi)飾可不像外形那么大膽創(chuàng)新，規(guī)整的造型還是趨向保守，分層的造型很有特色，不過這種設(shè)計(jì)怎么看著這么眼熟呢？新獅跑的四幅方向盤帶有起亞明顯的家族特征，我總對(duì)起亞的方向盤頗有微辭，至少在我看來缺少大氣，上面的按鍵不少但分布較散，應(yīng)該對(duì)日常駕駛也不會(huì)帶來太大影響。 　　據(jù)悉，新獅跑將舍棄現(xiàn)款獅跑上表現(xiàn)并不出色的2.7LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用現(xiàn)代ix35上的2.0L和2.4L兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)它們是同平臺(tái)車型。有消息稱，新獅跑有可能會(huì)在引入中國組裝生產(chǎn)，根據(jù)以往現(xiàn)代和起亞的經(jīng)驗(yàn)，新獅跑有可能會(huì)作為一款全新車型和上一代獅跑同臺(tái)銷售。 外觀內(nèi)飾 　　對(duì)于城市休閑suv的市場(chǎng)定位，車內(nèi)空間和可變化能力顯得至關(guān)重要。獅跑長、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現(xiàn)代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內(nèi)空間方面，獅跑1785mm的車內(nèi)寬度使得在后排滿員乘坐時(shí)也沒有明顯的局促現(xiàn)象。1033mm的車內(nèi)高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進(jìn)去恐怕略感壓抑。 　　在內(nèi)部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風(fēng)擋玻璃可以打開，放取小物件時(shí)不用開門很方便， 　　新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤，顯得更時(shí)尚精致，但又不失大氣。同時(shí)在燈光輪廓設(shè)計(jì)上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現(xiàn)了硬朗作風(fēng)。高挺的前端、傾斜角度較大的前風(fēng)擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動(dòng)感，而厚厚的前后保險(xiǎn)桿，則讓人感到一種內(nèi)含的力量。同時(shí)在尾部的設(shè)計(jì)，立體感較強(qiáng)的后尾燈設(shè)計(jì)讓人想起了沃爾沃的xc90�？烧�體看來獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質(zhì)。 　　新獅跑的內(nèi)飾風(fēng)格可以用“簡約”來形容——淺色內(nèi)飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設(shè)計(jì)在韓國車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設(shè)有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的；采用電動(dòng)門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動(dòng)天窗開關(guān)和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設(shè)計(jì)，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。 　　車身的抗撞擊能力是車輛在發(fā)生意外時(shí)第一道保護(hù)屏障。獅跑采用單片式車身結(jié)構(gòu)，整體環(huán)形結(jié)構(gòu)的布局加強(qiáng)了來自外力對(duì)車身發(fā)生的猛烈撞擊。同時(shí)它的車門內(nèi)設(shè)計(jì)有車側(cè)仿撞梁輔助車身較好的鋼化設(shè)計(jì)，在意外發(fā)生時(shí)能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。 動(dòng)力操控 　　新獅跑有3種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別為4缸直列2.0l可變氣門正時(shí)(cvvt)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.7lv6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0l渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前國內(nèi)只引進(jìn)了裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。2.7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設(shè)計(jì)與途勝同排量發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達(dá)241n.m/4000nm。單從它峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速來看，是一款針對(duì)高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速保持在600rpm，此時(shí)不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。對(duì)于這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來說，2000~2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行車時(shí)，變速箱會(huì)在3500rpm左右區(qū)間升擋；猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，變速箱降擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達(dá)241n.m的最大扭矩，在車速達(dá)到140km/h都有不錯(cuò)的加速性。 　　而與動(dòng)力相互配套的剎車系統(tǒng)采用了四輪盤式設(shè)計(jì)，配合四通道設(shè)計(jì)的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統(tǒng)，實(shí)際的表現(xiàn)在緊急制動(dòng)時(shí)偏軟，偏向于循循漸進(jìn)風(fēng)格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級(jí)可調(diào)，帶有預(yù)收緊功能的安全帶。在韓國本土，頂配版2.7l獅跑標(biāo)配了正面、側(cè)面四個(gè)氣囊。而進(jìn)入國內(nèi)之后為了保留價(jià)格優(yōu)勢(shì)，氣囊數(shù)縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說在車身被動(dòng)安全性日受關(guān)注的今天，這種縮減配置的舉動(dòng)一方面失去了整車性價(jià)比，另一方面也為獅跑本身降低了競爭優(yōu)勢(shì)。 　　現(xiàn)在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢(shì)，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結(jié)構(gòu)及硬軸后橋的設(shè)計(jì)，采用的是一體化承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛的轎車化設(shè)計(jì)�？傮w上懸掛設(shè)定偏重于乘坐舒適性，但在高速時(shí)過彎較顯吃力同時(shí)側(cè)頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅(qū)系統(tǒng)，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動(dòng)力，當(dāng)路面狀況改變時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50：50。這種設(shè)計(jì)要比本田crv等車型上的粘性分動(dòng)器設(shè)計(jì)更先進(jìn)。 　　除了氣囊之外，韓國本土標(biāo)配的esp車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在進(jìn)入國內(nèi)之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統(tǒng)， 依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 編輯本段 試駕感受 　　轎車開久了就總想買輛能翻山越嶺的機(jī)器，覺得那才是汽車的本來面目。無奈一路攀高的油價(jià)又讓人望而卻步了，好在現(xiàn)在有很多既照顧到了公路經(jīng)濟(jì)性，又能偶爾撒一點(diǎn)野的城市SUV出現(xiàn)了，獅跑就是其中一款。 　　● 外觀——溫和時(shí)尚 　　雖然和北京現(xiàn)代的途勝是同門兄弟，但是兩者在外觀方面還是走了兩條不同的路線。途勝的雙色車身設(shè)計(jì)更偏重運(yùn)動(dòng)感，而獅跑走的是溫和年輕路線，無論是明快的線條還是多樣的車身色彩，都是韓系SUV典型的清新設(shè)計(jì)。 　　其實(shí)中國的消費(fèi)者對(duì)獅跑并不陌生，因?yàn)橹�前的進(jìn)口版早已經(jīng)跑在京城的大街小巷了，不過與進(jìn)口版還是小有區(qū)別，廠家為了讓新獅跑更符合國內(nèi)百姓的口味，在造型方面做了不少的改動(dòng)。比如前部一體式的保險(xiǎn)杠就取代了老款的深色分體式設(shè)計(jì)，這樣更突出了前臉的X形輪廓；而前霧燈也由方形改為圓形，力求讓臉部造型更加柔和；尾部則變化最小，直立式的尾燈組配以鍍鉻的雙排氣管看起來還是那么年輕。 　　● 內(nèi)飾——實(shí)用便利 　　如果說配置，那一向是韓系車的強(qiáng)項(xiàng)；但如果論做工，獅跑要改進(jìn)的地方可就多了，比如方向盤的手感粗糙、儀表臺(tái)的結(jié)合工藝還不夠細(xì)致等等。 　　『采用了暖色調(diào)內(nèi)飾』 　　雖然車內(nèi)的結(jié)合工藝不敢恭維，但好在SUV該有的便利性獅跑是一樣也不含糊，車載指南針、MP3接口、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、大燈高度可調(diào)、電動(dòng)折疊后視鏡、雨刮器帶除冰設(shè)計(jì)等等一應(yīng)俱全。而后座可以4/6折疊或全部放平，全車的座椅組合方式達(dá)到6種，當(dāng)?shù)诙�排座椅放平，行李廂容積達(dá)到了1886 L，攜帶4套高爾夫球具或者一輛山地自行車肯定不成問題。 　　● 動(dòng)力——經(jīng)濟(jì)夠用 　　試駕的獅跑配備了一臺(tái)2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率104千瓦，最大扭矩184N·m /4500轉(zhuǎn)。別看引擎的輸出數(shù)據(jù)不算很強(qiáng)，但應(yīng)付一般的路況是一點(diǎn)問題也沒有。當(dāng)然，如果你要追求加速快感的話，還有一臺(tái)2.7 V6的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。 　　從數(shù)據(jù)上也能看得出，這又是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要獲得較大動(dòng)力時(shí)就需要大力踩下油門。由于試駕的是手動(dòng)擋車型，所以全程并不會(huì)感到有明顯的加速力不足，畢竟這是一部有1.6噸重的大家伙。只是離合器的反應(yīng)過于拖沓，離合點(diǎn)的位置設(shè)定也有些偏高了，在頻繁起步停車時(shí)會(huì)有些累。 　　● 操控——從容不迫 　　駕駛一輛SUV總是可以給人一種額外的優(yōu)越感和安全感。高高在上的車身、開闊的視野，無論是游走在都市的車海，還是行走在顛簸的鄉(xiāng)間小路，駕駛者都會(huì)感覺非常從容。 　　在城市的鋪裝公路上行駛時(shí)，獅跑軟中帶硬的懸架設(shè)定既能滿足大多數(shù)駕駛者對(duì)操控性能的要求，又不會(huì)損失過多的舒適性，雖然行駛極限不算高，但對(duì)于一輛身體龐大的SUV來說已算不錯(cuò)了。當(dāng)行駛在顛簸的野外路面時(shí)，185mm的離地間隙可以通過大部分的路面坑洼，而且偏短的前后懸也讓通過性更為出色。不過畢竟獅跑的主戰(zhàn)場(chǎng)是在城市，如果真遇到一些荒野泥潭它也只能束手無策了。

回答者：zouqb2016-03-19 00:00