寶馬四缸發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)怎么對(duì)？

最佳答案

或許你對(duì)各種車(chē)型了解已經(jīng)到了出神入化的地步，甭管什么車(chē)，只要看一眼車(chē)燈，關(guān)于這輛車(chē)的概念化常識(shí)便會(huì)像水銀瀉地一般在記憶里汩汩流出。但這只是膚淺的理解，也許你并未真正懂得汽車(chē)的含義。要想真正的理解汽車(chē)，你必須向更深的層次探索，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)。這就好比要看一個(gè)人，首先要看他是否有一顆善良的心一樣。 如果你承認(rèn)自己是一個(gè)車(chē)迷，那么你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)就肯定不會(huì)陌生。因?yàn)樗鼘?duì)于汽車(chē)而言簡(jiǎn)直是太重要了，以至于我們無(wú)法忽視它的存在。不過(guò)，絕大多數(shù)人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解是很難用“精通”來(lái)形容的，其實(shí)這也很正常。因?yàn)�，就連許多被稱(chēng)作“專(zhuān)家”的業(yè)內(nèi)人士也不見(jiàn)得把每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都說(shuō)得入木三分。 其實(shí)，了解發(fā)動(dòng)機(jī)才是了解汽車(chē)的充要條件。換句話說(shuō)，你只有了解了發(fā)動(dòng)機(jī)才算真正了解了汽車(chē)。我們?cè)凇笆澜纭狈秶鷥?nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次“地毯式的搜索”，之后將各式各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)羅在一起，形成了這篇“搜索引擎”。我們的目的只有一個(gè)??通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全方位的介紹以及對(duì)比，讓您可以更系統(tǒng)更全面的了解并掌握有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)。 引擎常識(shí) 簡(jiǎn)單上講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時(shí)推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。發(fā)動(dòng)機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史，無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個(gè)富于創(chuàng)造的時(shí)代，那些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新餛技與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體，把發(fā)動(dòng)機(jī)變成一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度。 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 現(xiàn)代高科技在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動(dòng)機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動(dòng)機(jī)充分利用動(dòng)力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動(dòng)機(jī)等。 一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動(dòng)機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類(lèi)型。目前1.3L-2.3L排量的車(chē)大多采用直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計(jì)，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可有效果降低震動(dòng)和噪音，如別克車(chē)系；一般來(lái)說(shuō)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排量的車(chē)通過(guò)渦輪增壓、多氣門(mén)、可變正時(shí)器等技術(shù)來(lái)提高功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。 排量往往與發(fā)動(dòng)機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)�；钊�在氣缸內(nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)必然有一個(gè)最高點(diǎn)和最低點(diǎn)，活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為單缸排量，所有氣缸排量總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個(gè)概念，有人認(rèn)為車(chē)的功率越大，力就越大，其實(shí)不然。同樣300匹馬力，在跑車(chē)上可以讓車(chē)跑到250公里／小時(shí)以上的速度，但在一部貨柜車(chē)上，可能最多只有150公里／小時(shí)的速度，但它能拖動(dòng)30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車(chē)的扭矩有很大的不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車(chē)子能跑多快，扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車(chē)行駛時(shí)的力量，包括加速性。 在解讀發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時(shí)也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。 V10引擎的基本特征 1.是用鈦合金螺栓把離合器殼固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。 2.向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣噴射系統(tǒng)供氣的碳纖維氣罐，位于車(chē)手頭部上方。 3.引擎配氣系統(tǒng)中，每個(gè)汽缸有4個(gè)氣門(mén)。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是用整塊金屬加工出來(lái)的。 5.凸輪軸現(xiàn)在由齒輪驅(qū)動(dòng)，而1989年RS1雷諾V10的輪軸是用皮帶驅(qū)動(dòng)的。 6 配氣系統(tǒng)已經(jīng)不用氣門(mén)彈簧，氣門(mén)現(xiàn)在是用壓縮空氣控制的。 7.為了盡量不用鋼管，汽缸壁內(nèi)部鑄進(jìn)了油和水的循環(huán)通道。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用什么材料？

回答者：hnhsf9nk1p202016-03-08 00:00