大眾朗行行駛中脫檔滑行好不好

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本文從分析汽車滑行優(yōu)點(diǎn)和三種滑行方式的節(jié)油原理出發(fā)，分析了常用的四種滑行方式，提出要大力推廣既保證行車安全，又有很好節(jié)油效果的滑行方式－不熄火掛擋滑行。經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)反拖臺(tái)架試驗(yàn)證明，其燃料消耗比不熄火脫擋滑行節(jié)約燃料75% 汽車在行駛中，不用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，依靠汽車本身的動(dòng)能（慣性力）或下坡的位能繼續(xù)行駛，稱為滑行�；�行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急速運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，只需消耗很少的油或不消耗油。所以滑行是重要的節(jié)油操作方法，得到了廣泛的應(yīng)用。駕駛員的滑行里程占總行程的30%~40%。 1 滑行的優(yōu)點(diǎn) ⑴ 滑行時(shí)燃料消耗少，有利于節(jié)油和環(huán)境保護(hù)。 ⑵ 滑行時(shí)車輛振動(dòng)小，嗓聲低，使駕駛員和乘員感到舒適。 ⑶ 發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)器和輪胎等的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。 ⑷ 預(yù)定點(diǎn)的停車，可以通過(guò)滑行代替制動(dòng)或停車，減少事故發(fā)生，有利于行車安全。 2 滑行的分類 滑行可分為加速滑行、減速滑行、下坡滑行。 2.1 加速滑行 在實(shí)際運(yùn)行中，汽車經(jīng)常遇到各種沒(méi)的道路情況和交通情況，車速是在不斷變化著，經(jīng)常需要使用加速和滑行。根據(jù)工況調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，城市運(yùn)行汽車加速、滑行所占比率約為50%~70%，公路運(yùn)行汽車加速、滑行所占比率約為40%~60%，因此，加速和滑行的運(yùn)行工況對(duì)燃料消耗有著重要的影響。 汽車滿載在平坦良好的路面上行駛，或在下坡度較小的道路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷只達(dá)到40%~50%，耗油率高，經(jīng)濟(jì)性能不好，如將汽車車速稍為加快，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，在加速的瞬間由于行駛阻力隨車速而增加，要多耗些油，但同時(shí)也由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大而降低了耗油率。利用加速時(shí)積蓄的動(dòng)能來(lái)滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或不運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)果加速滑行的油耗比不滑行的少。 采用加速滑行方法時(shí)，要掌握好加速方式。若加速時(shí)采用猛加速（即加速泵起作用，加速踏板踩到底使機(jī)械省油器加入工作），則加速時(shí)多消耗的燃料，往往在滑行時(shí)得不到補(bǔ)償，就會(huì)造成無(wú)謂的浪費(fèi)。因此加速時(shí)較為合理的操作方法是平穩(wěn)加速，使油門開(kāi)度到80%~90%（機(jī)械省油器尚未加入工作）為宜。另一要注意的問(wèn)題是掌握好車速。如果平均車速過(guò)大，使最高車速過(guò)高或最低車速過(guò)低，就會(huì)使加速時(shí)的油耗大于滑行時(shí)省下的油。所以應(yīng)使最高車速、最低車速大致相當(dāng)于運(yùn)行經(jīng)濟(jì)車速的上限和下限。 當(dāng)?shù)缆窏l件為壞，滿載運(yùn)行時(shí)，采用加速滑行就無(wú)節(jié)油效果。拖掛運(yùn)輸時(shí)，采用加速滑行就會(huì)出現(xiàn)費(fèi)油現(xiàn)象。 2.2 減速滑行，以滑代剎 減速滑行是預(yù)見(jiàn)性的滑行。當(dāng)行駛到交叉路口遇紅燈需等放行信號(hào)，前方交通擁擠不能順利通過(guò)，道路不平需減速緩行，轉(zhuǎn)彎、橋梁、涵洞等處需會(huì)車，回單位進(jìn)大門等都是事先可預(yù)見(jiàn)的，需提前摘入空擋，以滑代剎緩緩?fù)ㄟ^(guò)，通過(guò)后再加速前進(jìn)。也可不摘擋而踩下離合器，關(guān)閉電門熄火緩緩?fù)ㄟ^(guò)，通過(guò)后再開(kāi)啟電門，放松離合器，加速前進(jìn)。 2.3 下坡滑行 下坡滑行是利用坡道的位能推動(dòng)汽車前進(jìn)，如運(yùn)用恰當(dāng)，在丘陵起伏的地區(qū)行駛，不但耗油不會(huì)高于平原地區(qū)，還有可能節(jié)約較多的油。下坡滑行的道路要求坡道小于5%，坡長(zhǎng)超過(guò)100m的直路，車速不宜太高，才允許滑行。 在較大的坡道上滑行時(shí)，車輛不使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，會(huì)越滑越快，以致達(dá)到制動(dòng)器不能控制的程度，有很大危險(xiǎn)，所以禁止滑行。在滑行中如果遇到制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障或車速控制不住時(shí)，應(yīng)立即采取快速搶擋，換入低檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)參與制動(dòng)作用。 “快速搶擋”是加強(qiáng)技術(shù)中的高難度動(dòng)作之一。它要在踩制動(dòng)踏板的同時(shí)完成兩腳離合器加空油的動(dòng)作（一只腳同時(shí)操作油門及制動(dòng)踏板），要求動(dòng)作迅速，手腳密切配合。 下坡時(shí)，隨著坡度增大，使輪胎的附著系數(shù)顯著減低。因此，不僅制動(dòng)能力減低而且極易滑溜，這是造成下坡肇事的重要原因。經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，應(yīng)裝用下坡強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置，在下山時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)，既安全，又節(jié)油。 3 滑行時(shí)的操作方式 滑行時(shí)的操作有熄火、不熄火兩個(gè)類型。從解脫發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式可分為脫檔滑行和踩離合器滑行。滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也可熄火停轉(zhuǎn)。它們各有應(yīng)用范圍，也各有利弊。 3.1 不熄火，不脫擋滑行(強(qiáng)制怠速滑行) 這種滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為強(qiáng)制怠速轉(zhuǎn)速（約1000r/min～1500r/min之間），汽缸內(nèi)吸進(jìn)了大量的過(guò)濃混合氣，燃燒極不完善，排出的廢氣污染很嚴(yán)重。這種滑行方式由于滑行時(shí)一部分功能消耗于傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮功，因此通常只在下坡時(shí)出于行車安全的考慮而采用。有少數(shù)駕駛員錯(cuò)誤地在下長(zhǎng)坡時(shí)不脫擋，關(guān)電門熄火滑行。這樣不但不能節(jié)油，還會(huì)使吸入缸內(nèi)的過(guò)濃混合氣中的燃油沉積于缸壁上，沖淡缸壁上的潤(rùn)滑油，加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。 3.2 不熄火，脫擋滑行 滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣壓縮機(jī)還在工作，因此有利于安全行車。

回答者：pali10172016-05-07 00:00