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本田理念s1這款車1.5排量的,手動(dòng)擋的多少錢啊,

提問者:kufr633192016-05-30 00:00

本田理念s1這款車1.5排量的,手動(dòng)擋的多少錢啊,

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在豐田花冠(Corolla)稱霸日本小型車市場(chǎng)33年之后,本田Fit一舉奪冠,成為日本小型車銷量冠軍,F(xiàn)在,這款精巧型小車來到了中國,即將于9月中旬下線,10月初便可上市。問題是,在POLO、威馳、賽歐、菱帥、千里馬、嘉年華、Gol等車型中,誰才是Fit的真正對(duì)手呢? 按照廣州本田的生產(chǎn)計(jì)劃,首先上市的飛度轎車將是1.3升手動(dòng)擋,隨 后還會(huì)推出1.3升CVT無級(jí)變速版。在美麗的海南博鰲小鎮(zhèn),我們一口氣試駕了兩個(gè)版本的飛度,全面體會(huì)到了它日后可能給經(jīng)濟(jì)型轎車陣營帶來的殺傷力。 低速扭矩輸出大 本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣是舉世公認(rèn)的,VTEC、i-VTEC技術(shù)獨(dú)步天下,引得其他汽車巨頭爭(zhēng)相學(xué)習(xí)模仿,F(xiàn)在,本田公司又專門為飛度設(shè)計(jì)了一款小型i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī),能與之抗衡的恐怕只有豐田的VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)了。i-DSI為直列四缸8氣門形式,特別之處在于它采用了智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng),每個(gè)氣缸都有兩個(gè)呈對(duì)角狀分布的火花塞,實(shí)現(xiàn)順序相位點(diǎn)火控制。在低轉(zhuǎn)速下,兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間存在一定的間隔,而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下,兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間趨于一致,這樣氣缸內(nèi)的油氣混合物可以實(shí)現(xiàn)充分燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到了10.4:1,功率輸出大大增強(qiáng)。以1.3升i-DSI為例,它的最大功率達(dá)到了60千瓦/5700轉(zhuǎn)/分,相比之下,富康1.4、POLO1.4的功率都僅為55千瓦,只有威馳的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)功率為63千瓦,但是i-DSI的扭矩達(dá)到了116牛?米,而且是在2800轉(zhuǎn)就可以達(dá)到扭矩峰值。 這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出,令飛度起步時(shí)占盡先機(jī),適合城市路況。特別是手動(dòng)擋,掛上一擋起步,輕踩油門,車身便有反應(yīng),CVT無級(jí)變速版起步稍慢一些,但還是在可以容忍的范圍之內(nèi)。由于峰值扭力出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn),所以踩油門時(shí)不用踩到底,維持在半盡油狀態(tài)便可輕松入擋。當(dāng)然,如果要想超車,以盡油方式駕駛,加速感并不是很強(qiáng)烈,而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪顯得有些高亢,這會(huì)讓你后悔是不是對(duì)它顯得過于粗暴了一些。 變速箱表現(xiàn)出色 俗話說:“好馬配好鞍”,好的發(fā)動(dòng)機(jī)也要有好的變速箱配合。從試駕的感受來看,和同級(jí)車相比,飛度的手動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱的表現(xiàn)都是十分杰出的。 手動(dòng)變速箱講求的是擋位要清晰,齒比要合理,這一點(diǎn)飛度是無可挑剔的。手動(dòng)擋的擋位行程不長(zhǎng),擋位間隙也比較小,但你不用擔(dān)心掛錯(cuò)擋,我個(gè)人認(rèn)為,國產(chǎn)小型車中只有POLO的手動(dòng)擋能與之相比,不過POLO的擋位要輕一些,換擋時(shí)還有輕輕的“嗒”的一聲,給人足夠的信心,飛度的擋位要重一些,但不會(huì)感覺費(fèi)力。3擋的加速感最強(qiáng),4擋、5擋換擋時(shí)沒有明顯的加速?zèng)_擊感,可見齒比變化不大。 在國產(chǎn)小型車中,CVT無級(jí)變速箱僅在派力奧和西耶那兩款Speedgear上應(yīng)用,此次飛度裝備CVT,顯然瞄準(zhǔn)的是城市白領(lǐng)一族。這款CVT是本田公司專為Fit設(shè)計(jì)的新一代鋼帶“HondaMultiMaticS”無級(jí)變速箱,和一般的自動(dòng)變速箱相比,波箱換擋時(shí)相當(dāng)平順,沒有加速時(shí)跳擋的沖擊感,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)出現(xiàn)突然降速的情況。不過,CVT對(duì)動(dòng)力的損耗比較明顯,無論是起步還是高速狀態(tài)下提速,腳下都有一種比較“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發(fā)動(dòng)機(jī),這款CVT的表現(xiàn)應(yīng)該還會(huì)更好些。 操控輕盈精確 我們的試駕在一條新修的柏油路上進(jìn)行,這不利于測(cè)試飛度的懸掛系統(tǒng),但路上彎道很多,以40公里左右的時(shí)速切線過彎時(shí),車身有一些傾側(cè),但復(fù)位很快,可見懸掛的支撐力足夠。偶爾過一些水泥路面的接縫時(shí),輪胎轉(zhuǎn)來的聲音比較沉悶,車身也只是輕微顫動(dòng)一下,說明減震彈簧和避震器對(duì)震動(dòng)的過濾比較干凈,這種設(shè)計(jì)有利于提高乘坐的舒適性,但也會(huì)造成路面感不太清晰,這正是日本車共有的特點(diǎn)。不過,本田方面的設(shè)計(jì)師稱這款車的懸掛偏硬,這可能是和其他日本車相比而言,如果和歐洲車相比,懸掛只能說是中性的。 飛度采用三輻式方向盤,電子助力轉(zhuǎn)向十分輕盈,但隨著速度的上升,方向盤會(huì)逐步變得沉重,有利于控制方向。盡管如此,方向盤的指向還是很精確,只是圈位達(dá)到了3.54,過彎時(shí)需要多打一點(diǎn)角度,剛開始還以為是方向盤有虛位,習(xí)慣了就會(huì)好一些。由于配有ABS和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng),高速過彎時(shí)輪胎循跡性良好,只是輪胎寬度有限,并不適合做激烈的過彎動(dòng)作。剎車采用漸進(jìn)式設(shè)計(jì),緊急制動(dòng)時(shí)車身很穩(wěn)定,沒有明顯的點(diǎn)頭效應(yīng)。 總體來說,飛度是一款面對(duì)城市白領(lǐng)而開發(fā)的小型轎車,動(dòng)力、配置、懸掛都是根據(jù)城市路面而設(shè)計(jì),在國產(chǎn)同級(jí)小型轎車中,其綜合性能是比較突出的,如果有誘人的價(jià)格,一定會(huì)給車市帶來巨大的沖擊。 細(xì)品飛度空間 老實(shí)說,飛度給人印象最深的就是超大內(nèi)部空間,這也正是本田公司一直標(biāo)榜的“MM”理念,即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能夠享受的空間最大化,機(jī)器占用的空間最小化)。飛度的車頭采用短鼻式設(shè)計(jì),但你不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)如何擺放,因?yàn)榇蜷_引擎蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn),小巧的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的體積極小,前后竟然還有5厘米左右的空間!以后飛度推出1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)擺不下。 車頭變小了,車身內(nèi)部的空間便擴(kuò)大了。粗略感受一下,它的內(nèi)部空間可能和捷達(dá)處于同一水平,后排比寶來的空間還要大。車頂比較高,把后座掀開,從車底地面到車頂?shù)母叨冗_(dá)到1.24米,可以讓一名兒童站在里面。更讓人叫絕的是,行李艙的容積達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500升,幾乎和奧迪A6一樣大!而把后座椅折疊放倒后,后排空間和行李艙相連,其容積和一輛小型MPV相差無幾,十分實(shí)用方便。如此大的車內(nèi)實(shí)用空間,禁不住想起別克GL8的一句廣告詞:“有空間就有可能。” 外形 三廂飛度是在兩廂Fit上開發(fā)的,但你幾乎看不到兩廂Fit的痕跡,所以不像有的三廂車的屁股是硬拽出來的。據(jù)廣州本田負(fù)責(zé)人介紹,兩廂飛度和三廂飛度的共用零配件比例只有40%,車身的線條有很大的不同。 飛度的車頭比較銳利,和新雅閣的設(shè)計(jì)元素近乎一致,本田設(shè)計(jì)師介紹說,這是本田的一貫作法,目的就是讓消費(fèi)者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順,車尾過渡自然,是典型的日本風(fēng)格。不過,也有人認(rèn)為,由于行李艙過大,造成車尾過長(zhǎng),與短鼻車頭相比不是很協(xié)調(diào),這是一個(gè)見仁見智的問題。唯一的遺憾就是A柱比較寬,轉(zhuǎn)彎時(shí)容易遮住視線,但這也是不得已而為之的設(shè)計(jì),因?yàn)檐囶^較短,A柱加寬加厚有利于提高碰撞的安全性。 飛度的制造工藝也值得一提。車身鋼板之間的接縫很平整,噴漆的光潔度高,很容易增強(qiáng)消費(fèi)者的購買信心。內(nèi)飾比較簡(jiǎn)單一些,但做工很精細(xì),不會(huì)產(chǎn)生偷工減料的印象。 飛度如何定價(jià)? 飛度最大的懸念就是價(jià)格,而廣州本田有關(guān)負(fù)責(zé)人卻三緘其口。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,按照今年年初新雅閣比老雅閣降價(jià)4萬元的作法,飛度的價(jià)格肯定比市場(chǎng)預(yù)計(jì)的要偏低一些,再說廣州本田明年的產(chǎn)能達(dá)到24萬輛,廣州本田也需要用一個(gè)較低的價(jià)格來保證產(chǎn)銷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。參加試車的一些媒體記者認(rèn)為,飛度手動(dòng)擋的價(jià)格如果能定在10萬元上下,CVT定在12萬元上下,對(duì)車市的殺傷力將十分巨大。如果飛度手動(dòng)擋只賣9萬元左右的話,CVT在11萬元左右的話,幾乎所有的國產(chǎn)小型車和中級(jí)車都會(huì)感到很難受。 來源:羊城晚報(bào)

回答者:58車2016-06-01 00:00

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