豐田威馳,東風標志207,福特嘉年華三箱那個適合家用

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三廂的A0級車市場空間并沒有想象中的那么大：鋒范、207、新威馳、勁翔、POLO進取，看它們1月份的銷量，除了鋒范和樂風賣出超6000輛外，其余都平平，長安馬自達2三廂兩廂加一起才賣出640輛，排除為新嘉年華讓路產(chǎn)能讓路的可能外，略顯簡陋的配置也是其重要原因。面對這么多對手和勁翔的失敗，三廂嘉年華憑什么？ 　　跟對手比三廂新嘉年華優(yōu)勢： 　　1 外形賣相出色 型車配件一應(yīng)俱全 　　新嘉年華三廂雖然號稱是專為中國設(shè)計的，但是它的尾箱加的并不突兀，它尾箱部分的線條，跟兩廂版比延伸的比較自然，還塑造了上揚的腰線，短小的尾箱很像一款掀背車。整體車身保持了兩廂的運動感覺之余不失沉穩(wěn)。甚至有人說它身上有著蒙迪歐的影子，這就更鋒范剛上市之處還有人說它有著小雅閣的稱號一樣，其實都是因為他們都有著相同的家族設(shè)計理念和元素。 　　當然我們也明白福特每多增加一筆在外形上的研發(fā)費用，就將降低性能發(fā)明的投入。但是對于一款經(jīng)濟型小車來說，有一個好賣的外形非常重要。 　　鋒范和樂風、新威馳都有著不同于兩廂版的外形設(shè)計。特別是鋒范專門針對中國市場開發(fā)，徹底打破了同級小車僅是在原型兩廂上加個屁股的研發(fā)思路，車型設(shè)計的大氣，因此受到不少家庭型用戶的歡迎。鋒范和樂風是三廂小車中市場表現(xiàn)最好的，新威馳售價頗為高調(diào)，所以銷量平平，但基本和自家兩廂兄弟雅力士持平。 　　勁翔基本上保持了馬自達2的運動沖勁的造型，但是由于配置相對比較簡陋和產(chǎn)能問題，一直賣的不太好。 　　POLO進取和三廂207既沒有特別追求沉穩(wěn)，也沒有像新嘉年華和勁翔那樣強調(diào)動感。老牌A0三廂車POLO市場表現(xiàn)都還算平穩(wěn)。而作為一款落后于歐洲市場的3年左右的三廂207，就沒那么好命，當然沒準今年推出了兩廂版還能博得一部分追求法式浪漫的消費者熱愛吧。 外形上想要拉風，除了有一個全新而時尚形象外，時下流行的動感套件也是收買年輕人的重要籌碼：前大燈設(shè)計有一體式熏黑頭燈、LED尾燈、鍍鉻前霧燈、16寸鋁合金輪轂都在新嘉年華運動型身上找到。 　　新嘉年華1.5運動型使用了16寸合金輪轂，同時新式輪轂設(shè)計也保證了制動系統(tǒng)的熱量有效的散發(fā)，輪胎為195/50R16的輪胎。 　　而無蓋加油系統(tǒng)、無骨雨刷等便利性配置也在新嘉年華身上找到。相比競爭對手鋒范、POLO、新威馳等卻均是普通的有骨式。 　　新嘉年華的電動后視鏡在同類車身上都成為了標配，而新嘉年華也只有高配車型才有電動天窗也。這一項上基本和同級車差異不大。 2 內(nèi)飾設(shè)計動感配置較為豐富 　　三廂嘉年華的動感設(shè)計是由內(nèi)到外的，夸張飛翼式的中控臺明顯參考了手機控制面板的設(shè)計，桶式儀表盤已經(jīng)比較常見但是它的造型和飛翼式的中控臺相互呼應(yīng)。 　　運動版的車型中控臺還有更多顏色選擇，這也是國內(nèi)首次在小型車的內(nèi)飾上做出這么大膽的色調(diào)處理。亮色用在內(nèi)飾上，如果做工和選材不當?shù)脑�，會顯得非常廉價。從目前展車來看，新家年華處理的還算過的去。而中控面板的做工感覺比福克斯的還要好一些。 　　它的內(nèi)飾用料上追求高級感，雖然也是采用的是塑料材料，但是車門內(nèi)側(cè)拉手采用金屬磨砂處理，提升了視覺效果，并且與車門內(nèi)飾板接縫均勻。新嘉年華1.5運動型方向盤用手感柔軟的材料塑形而成，邊框有鍍鉻鑲條。 　　配置：多功能中文顯示屏雖然不能像致勝那樣播放DVD，但是顯示行車電腦的信息也夠充足。遙控鑰匙這種年輕人比較在意的配置，也出現(xiàn)在了新嘉年華身上。 　　新嘉年華官網(wǎng)公布的參數(shù)里1.5L自動豪華車型才有真皮座椅，不過嘉年華運動版的運動座椅，包裹性很好，比起同級車的座椅來要舒適。 　　新嘉年華則是全系標配前排雙氣囊+側(cè)氣囊的四氣囊，在兩款運動型和豪華型上還配備了側(cè)安全氣簾。這樣的安全配置也算同級中上水平。 3 優(yōu)于同級車的運動調(diào)教的底盤 　　新嘉年華與馬自達2同樣出自福特新一代產(chǎn)品平臺B2E，B2E新平臺由馬自達主導開發(fā)，更加注重操控性和車身輕量化是B2E平臺最大的進步。雖然前懸依舊是麥佛遜，后懸為縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛，但福特宣稱他們對這套組合進行了最大程度的優(yōu)化，使其在舒適性上做得更好。新平臺的懸架系統(tǒng)較老款車型(歐規(guī)版)減輕了13公斤的重量，車身重量也降低到最輕的990公斤。據(jù)已經(jīng)試駕過的同行稱，這套底盤實際駕駛感受偏向硬朗，可能會讓追求舒適的人覺得避震略硬。但這套底盤并不生硬，而且彎道性能很不錯。從筆者試駕過的馬自達2來推測，新嘉年華的底盤對得起運動的稱號。EPAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便于駕駛，總體上看，新嘉年華在操控上依然值得期待。

回答者：dsfgsdfgu2016-07-04 00:00