提問者：劉偉3502015-11-06 00:00
邁凱輪的尾翼設(shè)計成為2010年F1揭幕站——巴林大獎賽的第一技術(shù)話題。盡管外界仍無從知道其確切的工作原理，但目前的信息已經(jīng)越來越清晰。其整個系統(tǒng)被認為分為三部分：1，位于駕駛艙左前端的氣流入口，2，布置在駕駛艙，引擎蓋背鰭中的氣流管道，3，尾翼上的開孔�！ ∥挥隈{駛艙上的這個類似潛望鏡的氣流入口，在邁凱輪內(nèi)部被成為F-通風(fēng)孔(F-vent)。布置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內(nèi)部。當(dāng)賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關(guān)閉之后，將使管道中的氣流壓力發(fā)生改變，進而導(dǎo)致排向尾翼開孔的氣壓變化，最終使得尾翼進入失速狀態(tài)�！ ∵~凱輪MP4-25賽車的尾翼看成上面解釋飛機反過來的機翼，利用鯊魚鰭的開口將氣流導(dǎo)至尾翼，在尾翼的底部產(chǎn)生向上抬升的氣流，這就相當(dāng)于飛機因為失速導(dǎo)致飛機快速下降，原理相同，但是被邁凱輪反過來用了，MP4-25則是通過失速使尾翼上升，飛機是下降，而MP4-25則是使之上升，剛好把這一效應(yīng)反過來用了，當(dāng)F1尾翼出現(xiàn)失速時，將導(dǎo)致其下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進而提高直線速度，邁凱輪的這套系統(tǒng)可能讓MP4-25的直線速度增加6英里/小時，也就是10公里/小時左右，這一優(yōu)勢已經(jīng)在昨天的排位賽中初步體現(xiàn)了，巴頓在排位賽中跑出了313.78公里/小時的最高車速，而第二名也是來自銀箭，這一優(yōu)勢超出了四大奪冠熱門車隊中所有車手6公里/小時以上。 以上的解釋旨在說明失速效應(yīng)在賽車中是如何產(chǎn)生及如何作用在賽車上，接下來我們來解釋邁凱輪如何把這套系統(tǒng)合理的運用在MP4-25上的，從第一幅插圖中我們可以看出氣流是在鯊魚鰭前端開口處進入，但是如果是從鯊魚鰭部位開孔將氣流導(dǎo)入這樣就無法控制賽車在彎道中所需的下壓力，在這里可能有朋友會提出這樣的疑問，為什么不像控制前翼角度一樣，直接在引擎氣箱中使用一個電控液壓閥，然后通過方向盤上增設(shè)一個專門的按鈕來控制流向尾翼開孔的氣流，這樣系統(tǒng)既簡單，用起來更方便。但是這個辦法如果你能想到，邁凱輪的設(shè)計團隊就不用混了，這個方案是不行的，原因是F1是禁止使用任何自動機構(gòu)來干預(yù)空氣動力學(xué)的，前翼是FIA為增加超車引入的特例，所以邁凱輪在MP4-25的駕駛艙前端弄了一個氣流入口，布置在駕駛艙中的這部分管道，有一個孔，將部分氣流分向了駕駛艙內(nèi)部。當(dāng)賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關(guān)閉之后，將使管道中的氣流壓力發(fā)生改變，進而導(dǎo)致排向尾翼開孔的氣壓變化，從而使尾翼產(chǎn)生失速效應(yīng)�！ ∑鋵嵳f到底這是變相的可變型尾翼，只是鉆了規(guī)則的空子，我們都知道FIA禁止任何形式的可變形尾翼，但是邁凱輪在沒有任何可變形尾翼的基礎(chǔ)上卻做到了和變形尾翼一樣效果的空氣動力系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)工作的過程中，沒有任何一個空氣動力學(xué)套件發(fā)生運動或者變形——包括尾翼副翼上的開口。 現(xiàn)在，關(guān)于這一系統(tǒng)最大的疑問是邁凱輪是如何布置管道的，因為要將氣流從駕駛艙內(nèi)部引向背鰭不是一件易事。再加上F1現(xiàn)在禁止車隊在季中修改單體殼(FIA的節(jié)約措施)，因此這被認為是其他車隊抄襲仿制的難點所在！
回答者：wangdongrui2016-11-06 00:00
尾翼從500到2000不等 排器?你是說排氣管吧?光是的外排氣才500多吧,你這叫什么改裝啊 連個冬菇頭都不加啊,也不進行電腦調(diào)校啊?底包圍呢? 你加我QQ176953888吧 有什么疑問直接問我好了,你這樣問根本不
提問者：2013-01-07
尾翼的作用就是擾流，產(chǎn)生一個向下的力，大小和外形顏色不重要，也沒有特別要求，總的來說如果是追求外觀美觀，那么挑一個喜歡的就可以了，如果追求性能，那么需要專業(yè)人員根據(jù)實際情況挑選的，那講究就大了。 我想作為民用，你也是追
提問者：戰(zhàn)地之王072013-09-04
從法律上來說不動發(fā)動機就沒什么大問題、但是要是弄的太個性了、看不出什么車了、那樣年檢肯定過不去了、、、
提問者：cengxinde2013-06-04
一、總體布置M1坦克伯是典型的炮塔型坦克，有4名乘員。車體前部是加強艙，中部是戰(zhàn)斗艙，后部是動力艙。駕駛員位于車體前部中內(nèi)，配有3具整體式潛望鏡。關(guān)窗駕駛時，駕駛員半仰臥操縱坦克，夜間駕駛時可把中間的潛望鏡換成AN/
提問者：lailai19922016-04-08
淘寶上有售嗎，你可以搜索。如果不是粘上去的可能要打孔，到不喜歡的時候拆下來就麻煩咯
提問者：ssbf幸存者2013-09-10
單旋翼的直升機尾旋翼都是垂直的 因為在他的主旋翼在提供升力的同時也產(chǎn)生了一個扭力，把機身往反方向推，這事就需要尾旋翼來抵消這個扭力，而雙旋翼的直升機他的上旋翼和下旋翼是向不同方向旋轉(zhuǎn)的就不需要垂直的尾旋翼了，三通道的航模
提問者：ruirui12172013-02-03
