汽車的地盤低有什么優(yōu)缺點？

最佳答案

　　俗話說，底盤是汽車的骨骼，底盤技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各種關(guān)鍵因素。底盤好、底盤壞，說起來容易，但是如何評判好壞卻不是那么容易。一般的消費者往往缺乏“識盤”的能力，因而總是買不到稱心如意的座駕�！　◎�(qū)動方式——帶來不同的駕駛感受　　選前驅(qū)還是后驅(qū)？近兩年來國內(nèi)的車迷開始面臨著這樣的選擇。 　　驅(qū)動方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動三種形式。有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動方式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅(qū)便是明證。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。眾說紛紜，那么到底選擇哪種形式的驅(qū)動呢？對這三種的優(yōu)缺點進(jìn)行比較之后，心中自會明了�！　∫�擎前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀(jì)6、70年代一直是最主流的驅(qū)動布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)。然而由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不采用這種形式。　　引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式是上世紀(jì)70年代后才大規(guī)模興起并完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、引擎散熱條件好，車內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節(jié)約汽油，維修起來也很方便。由于前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差。但是人無完人，驅(qū)動方式也是，雖然有瑕疵，但是專家建議，這樣的驅(qū)動是最適合中小型轎車消費群的。新上市的很多家轎都采用了這種驅(qū)動方式。四輪驅(qū)動原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動動力均衡，但因為自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。一般情況下，中小型轎車并不采用這種驅(qū)動形式�！　〕Ｒ姂覓齑筝^量　　消費者在購車時經(jīng)常會看到這樣一條廣告語：四輪獨立懸掛，那么究竟什么是懸掛，獨立懸掛有什么樣的優(yōu)點？一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結(jié)構(gòu)來分，有以下比較常見的結(jié)構(gòu)：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。　　麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。　　雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間。　　拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，但無法提供精準(zhǔn)的幾何控制�！　∨ちα簯覓焓且环N半獨立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細(xì)小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應(yīng)會比較生硬。　　多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制�！　≥S距長短要找平衡點　　在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。不否認(rèn)軸距短的車可以通過某些設(shè)計對內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的來說還是有限的�！　⊥瑫r，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點�！　∽钚‰x地間隙，決定車子通過性　　想要一車多能，不能忽略最小離地間隙�！　∽钚‰x地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩(wěn)定性�！　∽钚‰x地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發(fā)生碰擦的可能性。一般來說，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間�！　≥喬ァ�—致命安全點　　輪胎是一部車中最重要的部件，當(dāng)你開車在高速路上以120公里的時速飛馳的時候，你的生命也許就懸在這4條簡單的輪胎上面了�！　∶總�輪胎的側(cè)壁上都會標(biāo)有諸如“P195/55R1582H”這類數(shù)字，195指的是輪胎斷面的寬度，55指輪胎的扁平比。一般情況下低扁平比輪胎從側(cè)面看起來厚度很薄,高扁平比的就相反，15是指輪胎的內(nèi)徑15英寸，82指載重指數(shù)，H代表的是輪胎允許最高車速是210公里，最前面的字母P和R分別代表乘用車和子午線結(jié)構(gòu)�！　「鲝S家對自己的銷售車型都會配有不同規(guī)格的輪胎。廠家對于輪胎的選擇也都是兼顧舒適，安全和動力性，不同的車子配用相同的輪胎是很常見的事情�！　】傊�，隨著人們汽車消費理念的成熟，除去發(fā)動機(jī)、外觀等傳統(tǒng)因素，汽車底盤的優(yōu)劣也逐步成為影響消費者購車的關(guān)鍵因素。因此在如今紛繁復(fù)雜的汽車市場，具備一定的“識盤”能力是我們選擇一款好車的重要前提。

回答者：uic06832016-06-28 00:00