斯柯達(dá)精銳VSpolo勁情哪個好？

最佳答案

差不多，個人認(rèn)為是晶銳。 老款POLO的柔美讓不少女孩傾心，但是這個造型卻嚴(yán)重打擊了想擁有一款德系小車的年輕男性。新家族前臉特征的注入讓曾經(jīng)喜歡德國車的小伙子們不會再猶豫！ 相對前臉的成功改造之外，尾部基本上變化不大，兩個圓環(huán)尾燈是新設(shè)計的。這個尾燈用在速騰這種緊湊車型上也許比較合適，在新POLO勁情的尾部，它就顯得有點突兀。 在10萬級別里，激光焊接工藝一般是不會被采用的，因為成本太高了。勁情整車的部分關(guān)鍵部位采用了激光焊接，雖然焊接量不大，但是總比點焊要強(qiáng)的多，這點也是勁情的亮點之一！ 老款POLO還有個讓人很遺憾的地方就是原廠14寸輪轂樣式實在太平淡，甚至不少朋友都換裝了寶來系列的輪轂來平衡POLO的視覺感受。新POLO勁情就不會出現(xiàn)這個問題，新的15寸五輻條輪轂樣式十分簡潔，并且外形擴(kuò)張力很強(qiáng)，并且寬度提升至195，讓你沒有了換輪轂的欲望……至少我是這個感覺�！� 內(nèi)飾做工一流，用料有些單薄，方向盤樣式比較遺憾 新POLO保留了老款POLO的整體風(fēng)格，內(nèi)飾樣式變化不大，接觸過老POLO的用戶可以不費(fèi)吹灰之力的掌握新POLO的操作。POLO車系最有特色的那個中控下面的儲物倉也被保留下來，這個儲物倉實在是為懶人設(shè)計的，是個藏污納垢的地方，呵呵……為什么這么說呢？有機(jī)會你去看看開POLO朋友的中控下儲物倉，各種過期票據(jù)、食品、一切的一切都扔在里面，實在是夠臟的�？梢灶A(yù)期，未來的勁情也會面臨這樣的尷尬。 剛才提到了平行移植的老POLO用戶可以很快上手，那新用戶呢？其實也可以很快上手，仔細(xì)觀察新POLO的中控部分，少的可憐的幾個按鈕還都用很直觀的圖案解釋出來，只要不是第一次摸車就應(yīng)該能很快上手新POLO勁情。 內(nèi)飾做工還是沒有讓人意外的好，也許只有德國車才能保證10萬～100萬區(qū)間內(nèi)的任意車型做工水平一致吧！但是畢竟價格有區(qū)別，你花10萬真能享受20萬的內(nèi)飾么？答案是否定的，新POLO勁情的內(nèi)飾做工我們已經(jīng)給予過肯定，但是在用料上還是和幾十萬的有差別的，部分塑料件邊緣還是有些鋒利，用料較其他高等級德系車還是單薄了不少，當(dāng)然了！這是和它自己的“大哥”們相比，要是和10萬元的對手相比，新POLO勁情的內(nèi)飾還是有很大優(yōu)勢的。 勁情沿襲了老款POLO的方向盤，手感自然好的沒話說。樣式比較的陳舊，既然是富有動感的小車，定位又是年輕人，應(yīng)該推出三輻版本，以增加車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。 以前的德國車被抨擊最多的就是人性化方面，除了一個杯架之外，其他地方很少能提供卡片槽或者是大量儲物空間。新POLO對內(nèi)部進(jìn)行的最大改進(jìn)就是增加儲物空間，并且更合理的利用中控的邊邊角角來為用戶創(chuàng)造便捷。 老款POLO的杯架被保留，新POLO在右側(cè)杯架對應(yīng)的左側(cè)隔板上開了兩個卡片槽，大小正好容納下兩個高速過路卡，這下就不用在擔(dān)心卡片的丟失了！同時在座椅下放也設(shè)置了儲物盒，可以放置開車用的鞋子或者是濕漉漉的雨傘等雜物，對女孩來說十分實用。 新機(jī)頭用起來真簡單，同時支持MP3 新POLO的全系車型現(xiàn)在都配置了支持MP3功能的CD播放器，這點很“與時俱進(jìn)”！現(xiàn)在的新車，基本全部支持MP3功能了，如果你不支持MP3就會被用戶狂罵。勁情的CD系統(tǒng)和揚(yáng)聲器配合的一般，可以明顯感覺揚(yáng)聲器的性能不太理想，但是扎實的車身又大大的彌補(bǔ)了揚(yáng)聲器的缺憾，最終的整體效果還是可以接受的，至少如果你就是聽聽普通音樂和FM的話完全沒必要升級音響系統(tǒng)。 6速手自一體變速箱＋正時鏈條＋新的機(jī)油濾芯 這幾項是新POLO車型的重大改進(jìn)！當(dāng)10萬級別的對手還處于4速自動變速箱的時候，新POLO勁情已經(jīng)使用上6速手自一體變速箱了！這是個非常有價值的東西，6速意味著更緊密的齒密比、意味著省油和更平順的動力輸出，但是購車成本并沒有成倍的提高，這點我們很欣慰。 新POLO取消了正時皮帶系統(tǒng)，改用了正時鏈條系統(tǒng)！這點我們要給予大力支持，要知道老POLO換正時皮帶是個多么恐怖的事情！老POLO一套正時皮帶更換流程下來，比PASSAT的都貴，讓那時候很多老POLO用戶談到正時皮帶就心慌……現(xiàn)在情況好了，和發(fā)動機(jī)壽命一樣的鏈條系統(tǒng)再也不用更換了，什么性能、可靠程度的提高咱們都不談，就唯獨(dú)后期使用成本這塊就可以大大降低，這就是這個設(shè)備的價值所在。 我們注意到，新POLO還有一項看不到的改進(jìn)就是機(jī)油濾芯的升級--以前需要整體的濾芯，現(xiàn)在僅僅換內(nèi)部的紙質(zhì)部分就可以了，大大節(jié)省了成本，并且拆裝簡化了50％以上�？磥泶蟊娬娴氖遣簧俚穆犎×舜蠹覍�老POLO維修保養(yǎng)的不滿，對后期成本進(jìn)行了最大限度的控制！ 大燈調(diào)節(jié)被省略了 老款POLO用不到的配置--大燈調(diào)節(jié)，在新POLO勁情的身上找不到了。這個配置的確很少用到，一般人都會調(diào)節(jié)到最亮，省略就省略了吧，不礙大事的。 后輪變?yōu)榱斯膭x，我們就此討論一下 新POLO勁情的最大爭議就是后輪變?yōu)榱斯膭x，就此問題58車發(fā)表一下我們的看法： 首先：作為世界同步車型，國外原版的新POLO就采用鼓剎的形式，這點沒有任何疑問。 其次：鼓剎的絕對制動力不比碟剎差，因為鼓剎的力臂要比碟剎好，并且還比碟剎維修成本低。鼓剎差在那里？鼓剎差在了持續(xù)剎車中熱量散發(fā)不好，也就是鼓剎在高飽和度剎車中會造成性能降低，也就是說如果你超長時間一直再走陡峭下山路，并且全程需要剎車的話，鼓剎可能會有輕微的性能熱衰減。 結(jié)論：您不可能天天去賽道進(jìn)行全力剎車、也不會天天走50公里的陡峭下山道路，對于一般用戶來說，他們完全感覺不到鼓剎和碟剎的區(qū)別。相對新?lián)Q的發(fā)動機(jī)、新的變速箱、新的正時鏈條系統(tǒng)來說，后輪降為鼓剎，我們認(rèn)為可以接受，它沒有降低新POLO的性價比。 先說新POLO的優(yōu)勢吧！那就是空間方面和老款POLO一樣的寬敞，至少180cm身材的試駕者坐進(jìn)去沒有任何壓抑的感覺。為了保證后排空間的充裕，大眾對新POLO勁情的前座進(jìn)行了削薄處理，使得后排空間還算可以接受。 后備廂空間在同級對手中也處于前列，250升的容積對于日常使用完全夠用，外加可以放倒的后座，新POLO勁情的后備廂我們給予好評。 該說不好的地方了，新POLO的座椅依然的很難受，為什么叫做依然很難受？因為老款POLO的座椅性能就很一般，座墊平直的無法想像，腰部靠上了，肩部肯定就會很累，同時座椅包裹性也不好，平時在街上轉(zhuǎn)彎時候，如果不系安全帶，你就會像玻璃板上的彈球一樣的四處亂晃，很可惜的是，新POLO勁情完全繼承了老POLO座椅的一切特性……性能的確很不敢恭維�！� 行駛感覺非常平順，新發(fā)動機(jī)有新感覺 新發(fā)動機(jī)源自于FSI發(fā)動機(jī) 你可以把外觀和內(nèi)飾稱作整容，但面對新發(fā)動機(jī)你不得不承認(rèn)：這是實實在在的換代。排量還是1.6升，但結(jié)構(gòu)已經(jīng)同現(xiàn)在大眾的FSI機(jī)型完全一樣，僅僅是考慮到油品問題，新POLO的發(fā)動機(jī)仍為進(jìn)氣道內(nèi)噴射。曲軸和連桿采用了輕量化小尺寸設(shè)計，摩擦力更小，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)（弊端就是需要高轉(zhuǎn)速來維持飛輪慣性）。每缸4氣門設(shè)計，并且采用了可變正時系統(tǒng)，扭矩較老款增加了10%。 可以說新POLO勁情的1.6發(fā)動機(jī)是個脫胎換骨的家伙，基本保持了國際同步。 行駛感覺有明顯進(jìn)步，惡心的電子油門延遲沒有了 新的發(fā)動機(jī)配合新的6速變速箱帶來了全新的感覺，完全柔滑的行駛感覺讓你恍惚覺得這是一輛20多萬的車，中低轉(zhuǎn)速下新POLO表現(xiàn)有了很大的進(jìn)步，并且老POLO的電子油門延遲感不復(fù)存在，40～100公里時速內(nèi)的新POLO勁情完全可以用隨心所欲來形容。 隨著轉(zhuǎn)速提升，新POLO給我們的驚喜就少了很多，轉(zhuǎn)速突破4000之后，這款新發(fā)動機(jī)反而有些遲鈍了，對于速度的把握也沒有什么心得了�？梢哉f，新POLO的發(fā)動機(jī)特性是中低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，對于高轉(zhuǎn)速它不太擅長。 手握那個樣子很陳舊的方向盤，輕給油門，我們上路了。隨速助力系統(tǒng)依然提供了真實的路感，車頭略微遲緩于方向盤的轉(zhuǎn)動，這點和老POLO如出一轍。懸掛系統(tǒng)沒有變化，只是為了保證舒適性，彈簧略微調(diào)校的偏軟，所以快速轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾有些大，不過可以放心的是，新POLO勁情的195寬度輪胎還是可以提供足夠的側(cè)向抓地力的。同時，在安全方面由原先ABS+EBD的基礎(chǔ)上加入了CBC+MSR，CBC(轉(zhuǎn)彎制動控制)MSR(發(fā)動機(jī)阻滯力矩控制)。雖然沒有ESP系統(tǒng)，但是CBC+MSR也能減少很多險情的發(fā)生，至少你在彎道中大力剎車時，車身不至于瀕臨失控。 全油門情況下，新POLO的6速變速箱沒有讓這款小車過份的嘶吼，非常平順的達(dá)到100公里時速，成績也證明了這點，高轉(zhuǎn)速的乏力讓勁情的后段成績不理想，12秒多的成績屬于中等，符合我們的預(yù)期。 剎車成績相對加速來得優(yōu)異的多，42米成績算是比較出色了，同級對手內(nèi)能達(dá)到這個距離的不多，他們基本都維持在44米左右。新的195寬度輪胎提供了更大的摩擦面積，讓剎車系統(tǒng)可以更有效的發(fā)揮能量。● 反光鏡、倒車視角體驗 老POLO的最大BUG就是右后視鏡的盲區(qū)，這個讓無數(shù)朋友出現(xiàn)交通事故的BUG現(xiàn)在被新POLO完全修正。新的左、右反光鏡提供了非常不錯的視線角度，并且失真率很小。 倒車視角方面，新POLO勁情就有些局促了，寬大的C柱雖然開有側(cè)窗，但是還是非常阻擋視線，后座頭枕也極大的影響了倒車視線，我們唯一能做的就是多利用后窗狹小的窗口和反光鏡來觀察吧！畢竟倒車視線的問題咱們無法從車體本身克服，只能改變自己了。 四年前POLO就以小型精品車型的面貌上市，直到今天其先進(jìn)的制造工藝和超強(qiáng)的安全性仍然沒有被同級對手超越。盡管新POLO比德國晚上市了一年，我們?nèi)匀缓芨吲d的看到了一款非常接近原版的小車！再聯(lián)想到增加的這些非常有份量的設(shè)備，我們感覺到的不是“很貴”，而是“很值”。

回答者：夢里花開2022016-03-07 00:00