ESP是什么？安裝之后不能漂移了嗎` ？

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ESP是英文ExtraSensoryPerception的略稱，意為“超感官知覺” ESP電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) 　　ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全;ESP大概由以下幾部分組成。 1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。 2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。當(dāng)電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預(yù)存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。 3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機(jī)的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿！ 4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。 ESP的工作過程： 1、這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。 2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機(jī)輸出的功率。糾正錯誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。 3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現(xiàn)，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強(qiáng)的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強(qiáng)的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。 ESP的版本： ESP也有版本。據(jù)說國產(chǎn)BORA用的ESP版本老，開車時候經(jīng)常有被ESP“強(qiáng)奸”的感覺。而老款的國產(chǎn)BMW3系（E46）的ESP介入感就很不明顯，但是ESP給予駕駛員的自由度很小，車永遠(yuǎn)按著最佳的行進(jìn)路線4個輪子緊緊咬著地面穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)呐�，很多玩家都向BMW投訴這車不好玩。反正ESP的發(fā)明者BOSCH一直在收集各方面的信息完善ESP的程序，讓車又安全又自然又好玩。 ESP與安全： ESP絕對是車輛主動安全系統(tǒng)的終極設(shè)備，它替駕駛員完成很多不可能的動作，讓車能夠更加易于控制。但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當(dāng)車身出現(xiàn)輕微失控的時候ESP可以通過制動系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，這車要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回這車沖出去的結(jié)局。 ESP的未來： 我感覺ESP的未來就是和4輪驅(qū)動系統(tǒng)相結(jié)合，通過分動器控制傳遞到前后軸的扭力比例，再通過EDS電子差速鎖控制某個輪子獲得的扭力。這樣ESP施展才能的機(jī)會就更大了。呵呵。80年代寶時捷959有過類似的裝置，但是是機(jī)械的，是通過調(diào)整前后軸分配到的動力大小來適應(yīng)不同的路面狀況�，F(xiàn)在，三菱的EVO7也裝備了類似的四驅(qū)系統(tǒng)。 另外，大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)也具有這個功能，4MOTION通過電腦控制的Haldex分動器分配動力。平時Haldex分動器把動力分配給前軸，以降低傳動過程中的動力損失同時減小油耗，當(dāng)電腦認(rèn)為車身姿態(tài)出現(xiàn)問題的時候，Haldex分動器會把一部分動力分配到后輪以產(chǎn)生驅(qū)動力。漂移嗎~~其實只要技術(shù)到位,無論是什么車子都可以漂移,日本每年都有很多漂移大賽,而平民的漂移大賽都喜歡用奧拓那一類的小兩廂,因為那些A0級別的車子,升級到能漂移的改動,花費是比較小的.前輪驅(qū)動的車和四輪驅(qū)動的車在漂移時,需要用手剎來輔助,但是后驅(qū)車的話,用腳剎就可以了,而且相對來說后驅(qū)車因為入彎甩尾相對方便,對一些較為大難度的技術(shù)可以更好地完成,而且有些漂移的方式,是只能后驅(qū)車做到的. 回答樓主后面的問題 菱帥和雨燕有前置后驅(qū)的嗎？ 沒有,兩款車都是前置前驅(qū)的車 菱帥和雨燕有前置后驅(qū)的嗎？還有長城精靈適合嗎? 長城精靈的車身比較高,穩(wěn)定性相對差,所以也并不適合漂移 豐田銳志車型很大適合漂移嗎？是后驅(qū)的嗎？？ 豐田銳志是一款前置后驅(qū)發(fā)動機(jī)的車子,原型是在日本很受大眾歡迎的MARK X 這款車的定位就是運動型車, 所以是相對比較適合進(jìn)行漂移的,之前國內(nèi)就有一個開銳志漂移的表演賽,可以照視頻看看,雖然看起來銳志 很大,不過漂移更注重的是爆發(fā)性和制動效果,以銳志來看,總體效果都還是挺合適的,而且在B級車來說,銳 志真的不算大了. 銳志適合漂移的哪一款得多少錢？？ 其實都差不多,但是以動力來說的話,當(dāng)然是3.0的了.不過國內(nèi)對這個發(fā)動機(jī)的銳志似乎都不是太喜愛.很少 有貨.

回答者：chenbaoxz2016-06-25 00:00