提問者:2013-03-25 00:00
針對自然進氣(NA)引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題,從最基本的關(guān)鍵點著手,也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力,以克服氣門干涉阻力,雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變,但由于進氣壓力增加的結(jié)果,讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了,因此噴油量也能相對增加,讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大,這就是增壓(Charge)的基本原理。 現(xiàn)今運用在汽車的增壓系統(tǒng)有兩大主流 機械增壓(Super Charge)、渦輪增壓(Turbo Charge) 本文將機械增壓方式,并分析其優(yōu)缺點。 機械增壓器(Super Charge)之構(gòu)造 機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接,利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片,以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi),整體結(jié)構(gòu)相當簡單,工作溫度界于70℃-100℃,不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動,必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣,因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同,機件保養(yǎng)程序大同小異。 機械增壓器(Super Charge)之特性 由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性,因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的,基礎特性為: 引擎rpm X(R1/R2)= 增壓器葉片之rpm R1 引擎皮帶盤之半徑 R2 機械增壓器皮帶盤之半徑 由于各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大,同時受限于引擎安裝空間,因此機械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠低于30,000rpm,與渦輪增壓器經(jīng)常處于100,000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠,同時機械增壓器轉(zhuǎn)速是完全連動于引擎轉(zhuǎn)速,兩者呈現(xiàn)平起平坐的現(xiàn)象,形成一組穩(wěn)定之等差數(shù)線,而且增壓器與引擎之間會互相影響,當一方運轉(zhuǎn)受阻的時候,必定會藉由皮帶傳輸而影響另一方的運作,這就是機械增壓器的特性。 由于制造成本的限制,市售車輛的引擎最高轉(zhuǎn)速多半維持在7500rpm以下,理想的機械增壓器應該在1000rpm-7500rpm的引擎工作區(qū)域之內(nèi),產(chǎn)生一足夠且穩(wěn)定之增壓值,讓引擎輸出提升20-40%,因此機械增壓器必須在低轉(zhuǎn)速就產(chǎn)生增壓效應,通常引擎一脫離怠速區(qū)域,在1000rpm-1300rpm即能帶動機械增壓器產(chǎn)生增壓效果,并延續(xù)至引擎最高轉(zhuǎn)速,因此整體增壓曲線是呈現(xiàn)一緩步上升之平滑曲線,經(jīng)由供油程序與泄壓閥的調(diào)整,即可達成“高原型”引擎輸出功率曲線的目標。 不過看似完美無缺的機械增壓系統(tǒng),卻有一個小問題存在,由于機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動,而引擎的負擔越輕,轉(zhuǎn)速提升就越快,這就是為什么比賽用房車都事先拆除冷氣壓縮機的原因,若是方程式(formula)賽車,甚至連激活馬達、機油幫浦都改成外部連接,以減少對引擎造成的負擔,因此增壓器本身的運轉(zhuǎn)阻力必須越小越好,才不會拖累引擎的工作效率。 然而增壓器產(chǎn)生的能量(增壓值)與阻力成正比關(guān)系,如果一味追求增壓值,雖然引擎輸出的能量大增,但是相對的增壓器內(nèi)部葉片受風阻力也會升高,當阻力達到某一界限時,增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔,嚴重影響引擎轉(zhuǎn)速的提升,因此設計師必須在增壓值與引擎負擔之間取得妥協(xié),以避免高增壓系統(tǒng)帶來的負面效應。 目前歐洲生產(chǎn)的機械增壓系統(tǒng)多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增壓,著重在于低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出,而臺灣“特嘉”研發(fā)的新式低阻抗增壓器可以產(chǎn)生0.6-0.9kg/c㎡的中度增壓值,動力提升的幅度更為顯著,雖然機械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.0kg/c㎡的高增壓范圍,而渦輪增壓早已突破2.0kg/c㎡的超增壓境界,單就效率而言,渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出,但是兩者在結(jié)構(gòu)上無法相提并論。 高增壓渦輪增壓系統(tǒng)必須讓引擎承受由負壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓,因此引擎內(nèi)部機件的材質(zhì)與加工精密度要求很高,對于冷卻、潤滑系統(tǒng)的要求也遠較一般引擎來得高,保養(yǎng)間隔短、手續(xù)繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點。 在引擎機件維持原有形式,不用額外制造高單價精密機件的情形下,機械增壓系統(tǒng)可以讓引擎動力輸出增進20-40%,又不至于造成維修體系的負擔,因此各大車廠在近年都有開發(fā)機械增壓引擎的計劃,例如:BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等歐洲高級車廠都采用機械增壓系統(tǒng)來延長現(xiàn)有引擎的生產(chǎn)壽命,并達成環(huán)保、省油、高效率的目標,以大幅節(jié)省新引擎的開發(fā)費用。 機械增壓的種類 機械增壓共分為3類 離心式機械增壓(Centrifugal Superchargers):這種機械增壓與渦輪增壓很像,只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動,而是用發(fā)動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同,吸入空氣靠離心力把空氣加壓,以達到壓縮空氣的目的。 基本式機械增壓(Roots Superchargers):你經(jīng)常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西,它從發(fā)動機蓋上的突非常明顯,正如圖中這輛野馬跑車一 樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部,有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮,之后送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。 螺旋式增壓器(Screw Superchargers):這個形式的增壓器是基本型的派生出來的,而且也長得很像,但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入 增壓器時,被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內(nèi)。這種形式的增壓器對于提升各個轉(zhuǎn)速的馬力都很有效
回答者:2016-03-25 00:00
裝用在汽車上的增壓器,起初都是機械增壓,在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge),后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者,起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為 Mechanica
提問者:eee74135452013-09-23
奔馳A級車是奔馳的入門級車,它既不會像Smart和mini那樣領導時尚,也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標準。 1998年,第一代奔馳A級轎車問世。不過,問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁(S
提問者:mdmdmd123452013-03-28
景逸x5好 景逸X5口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑 4.6分 高于同級14.63% 優(yōu) 點: 有進步好看 1819 維修保養(yǎng)便 1274 大氣多了 1155 穩(wěn)重大氣 646 犀利
提問者:HYP_carey2015-12-17
機械增壓 針對自然進氣(NA)引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題,從最基本的關(guān)鍵點著手,也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力,以克服氣門干涉阻力,雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變,但由于進氣壓力增加的結(jié)
提問者:yzhen52502013-04-09
機械增壓: 針對自然進氣(NA)引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題,從最基本的關(guān)鍵點著手,也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力,以克服氣門干涉阻力,雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變,但由于進氣壓力增加的
提問者:dik4120792014-01-03
簡介 卡爾·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz,1844年11月25日-1929年4月4日),德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一,人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”
提問者:a616522013-09-10