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長安逸動- 試車測評 此次長安逸動的試駕會，廠家方面來了很多高層和逸動項目的多位負責(zé)人，也和全國的媒體進行了很深入的溝通。當(dāng)有記者問到，逸動作為長安轎車新一代的王牌產(chǎn)品，設(shè)計制造上都向合資品牌的車型看齊，那定位上是不是也會定在自主品牌的最高端、直指合資品牌?長安汽車市場部的高層的回應(yīng)是:逸動確實是長安花了不少時間、很用心做的一款產(chǎn)品，但是長安很清楚自主品牌和合資品牌在品牌影響力上的差距，所以逸動在設(shè)計上很多方面都考慮了中國老百姓的實際需求，不玩那些花哨的東西，當(dāng)然定價上更不會脫離實際。 現(xiàn)在的車市上，“越級”是一個很流行的詞，A級車“越級”去挑戰(zhàn)B級車，B級車“越級”去挑戰(zhàn)C級車，自主品牌“越級”去挑戰(zhàn)合資品牌。這種“越級”往往不僅是車身尺寸、底盤規(guī)格等方面，還包括售價。而看起來，長安的逸動并不想走這樣的路子，它似乎更愿意腳踏實地地與眾多自主品牌車型正面搏殺。在我們試車時，逸動的價格還未公布，無法驗證廠家的說法。但是從產(chǎn)品力上來說，逸動確實會給現(xiàn)在的自主品牌兄弟們帶來強大的壓力…… 長安逸動 - 車型背景 長安逸動首展是在2011年法蘭克福車展上，而在國內(nèi)首次亮相則是在2011年廣州車展上。當(dāng)時就有不少人認為，這臺車是近年來最漂亮的自主品牌車型之一。不過他們可能不知道，逸動的造型設(shè)計源于長安美人魚概念車，而美人魚概念車早在2010年北京車展上就已讓人驚艷了。 逸動的外形設(shè)計由長安汽車設(shè)在意大利的歐洲設(shè)計中心完成，其主設(shè)計師Carminati Stefano曾有兩個大家很熟悉的作品:長安悅翔和長安奔奔Mini。另外，逸動的各項研發(fā)工作，由長安設(shè)在世界各地的多個研發(fā)中心完成，可以說是長安集其全球資源研發(fā)的一款重要的戰(zhàn)略車型。廠家方面表示:除了在中國市場上市銷售外，逸動將來還會在國外的工廠生產(chǎn)，并銷往世界各地。 長安逸動 - 外形觀感 逸動的主設(shè)計師主設(shè)計師Carminati Stefano說，逸動設(shè)計項目的最大挑戰(zhàn)，并不是要把它設(shè)計得多么好看，而是如何把它設(shè)計得能讓中國的消費者接受。從現(xiàn)在他交出的作品來看，我覺得他做得挺不錯。逸動的外形，雖然沒有什么很特別很個性的設(shè)計元素，但它看起來很流暢夠順眼，是那種能吸引各個不同年齡層消費者、很大眾化但又有自己格調(diào)的設(shè)計�，F(xiàn)在不少自主品牌，已經(jīng)漸漸放棄簡單的模仿，轉(zhuǎn)而做原創(chuàng)的外形設(shè)計，但不少車型的設(shè)計還是顯得有點生硬。而長安逸動，則在帝豪EC7之后，再次為自主品牌原創(chuàng)外形設(shè)計做出了榜樣。 除了有一個容易令人接受的模樣，逸動的風(fēng)阻系數(shù)還達到了0.29，這在同級自主品牌車型中是值得夸耀的數(shù)字。而且廠家方面宣稱，逸動的車頭設(shè)計滿足最嚴苛的北歐行人安全碰撞法規(guī)，為逸動日后在國外市場銷售創(chuàng)造了有利條件。 長安逸動 - 外形細節(jié) 逸動同樣換上了長安轎車最新的車標，也被定位為長安新一代的王牌轎車產(chǎn)品。 頭燈和尾燈的設(shè)計沒有什么很個性很前衛(wèi)的元素，但也算得上比較潮流的樣式。 尾箱蓋上沿設(shè)計得有一點鴨尾翼的感覺，為外形增添一點動感。 側(cè)面明顯的腰線和裙線，也是現(xiàn)在最流行的設(shè)計元素之一。 輪圈的造型偏穩(wěn)重，輪胎尺寸則是很常見的205/55R16，品牌為瑪吉斯。 長安逸動- 車身尺寸 長安逸動長4620mm，寬1820mm，高1490mm，軸距2660mm，與同級的大部分對手尺寸基本相當(dāng)。但逸動的1820mm的寬度在A級車中是比較少見的，這已經(jīng)達到了B級車的標準。廠家方面介紹，這樣設(shè)計的其中一個目的是為了讓逸動有更大的前后輪距，提升行駛的穩(wěn)定性。 長安逸動 - 發(fā)動機和變速箱 除了外形，逸動引人注目的另一個方面是它的動力系統(tǒng)，它是首款搭載長安最新的Blue Core系列發(fā)動機的量產(chǎn)車。Blue Core系列動力主要由長安設(shè)在英國諾丁漢的動力研究中心研發(fā)，涵蓋了諸多發(fā)動機和變速箱技術(shù)，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機相比CX30等車型上的長安老一代發(fā)動機，無論是技術(shù)還是實際輸出數(shù)字都有很大提升。先期上市的逸動搭載的1.6升DVVT發(fā)動機，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，可以說輸出數(shù)字已經(jīng)達到了合資品牌發(fā)動機的水準。明年，逸動還將上市搭載動力更強勁的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機的車型。 另外，逸動全系標配長安的STT怠速起停功能，這套系統(tǒng)我們之前已經(jīng)在CX30上體驗過了，在此不在贅述，大家可以點擊STT起停系統(tǒng)體驗查看。 長安逸動 - 實際動力表現(xiàn) 逸動這臺1.6升DVVT發(fā)動機一旦到了2000轉(zhuǎn)，動力輸出就被喚醒了;到了2800轉(zhuǎn)，動力開始全數(shù)釋放，而且可以一直沖到5000轉(zhuǎn)也不見明顯的衰減�？梢娺@臺1.6升DVVT發(fā)動機喜好中高轉(zhuǎn)發(fā)力，只要能保持好轉(zhuǎn)速，它的動力表現(xiàn)就會一直很活躍。它在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，聲音的精密性還是不錯，震動也抑制得較好，完善性值得稱道。 那臺手動變速箱更讓人喜愛。不僅齒比的設(shè)計合理、擋位間行程不長，而且掛入擋位時還會有一定的吸入感，整體換擋的手感在同級自主品牌車型中數(shù)一數(shù)二。另外離合設(shè)定也很“親民”，接合點清晰，不重但也不會太輕，踩上幾次便已能熟悉。 與CX30等長安老一代的轎車代表車型相比，逸動的發(fā)動機在NVH水準、實際動力表現(xiàn)、整體完善程度上都有進步。與同級一些熱銷車型如帝豪EC7、海馬福美來等的動力系統(tǒng)相比，逸動的動力系統(tǒng)匹配并不落下風(fēng)，甚至發(fā)動機的運轉(zhuǎn)完善程度還更佳。長安在Blue Core動力系統(tǒng)上下的苦功，確實得到了回報。 長安逸動 - 底盤表現(xiàn)和乘坐感受 逸動的底盤結(jié)構(gòu)是很常規(guī)的前麥弗遜式后拖曳臂式，底盤調(diào)校則是在長安設(shè)在底特律的美國底盤研發(fā)中心完成。廠家方面表示，逸動的底盤設(shè)定更重視行駛和操控的穩(wěn)定性和舒適性，這其實也是一個很準確很實際的定位。 我們在試駕時經(jīng)過一段很長的國家級公路，這段道路由于平時行駛的重型車較多，路面早已被壓壞，不僅小坑洞多，有些地方還被壓成了龜背狀。逸動的底盤在這樣的爛路上表現(xiàn)得很有高級感，不僅懸掛濾震的效率很高，而且懸掛運動的聲音也很低沉。在快速通過龜背路面時，車身也不會有多余的起伏，車內(nèi)乘客不會感到緊張。高速行駛時，整個底盤給人的淡定感也不錯。在同級車型中，除去像海馬福美來那些懸掛結(jié)構(gòu)更高級的車型，逸動的底盤走爛路時的質(zhì)感和水準可謂數(shù)一數(shù)二。在路況普遍不好的二三線城市和農(nóng)村，這會成為一大賣點。 更值得稱贊的是逸動的車廂靜音水準。廠家在試駕前的技術(shù)說明會上就曾反復(fù)提到，逸動的車廂隔音是下了很大成本和功夫的，在同級中很有優(yōu)勢。通過一天的試駕我們確實覺得逸動的車廂靜音水準可圈可點，無論是發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪都抑制得不錯。逸動的車廂安靜程度不僅大大勝過海馬的福美來，就算是與同級標桿車型帝豪EC7相比，也能略為勝出。我們知道自主品牌車型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音這種比較隱性的方面下本錢，長安逸動這回可以說是做了一個好的表率。 長安逸動 - 駕駛感受 逸動的底盤設(shè)定看得出是對中國的路況做了很針對性的調(diào)校，舒適性表現(xiàn)很好。逸動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣也比較注重舒適性。 長安逸動 - 車廂做工和用料 逸動的整個車廂的設(shè)計還是偏年輕前衛(wèi)風(fēng)格的，按鍵、旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口都用上了很多不同的形狀，再加上適當(dāng)?shù)牧零y色裝飾，顯得很新潮也很有檔次。 長安逸動 - 內(nèi)飾細節(jié) 坐在逸動的駕駛位，還是覺得很有檔次感的，自主品牌內(nèi)飾設(shè)計的進步可見一斑。 儀表采用了很運動化的“三炮筒”式設(shè)計，顯得很精致，不過與逸動的車型定位稍稍有點不符。 我們試駕的這臺應(yīng)為逸動1.6的高配版車型，帶有原裝的導(dǎo)航系統(tǒng)。這個導(dǎo)航系統(tǒng)的界面還是挺好看的，反應(yīng)速度也夠快，但它是非觸摸屏操作，而且操作按鍵很多，熟悉起來需要一定時間。 中控臺左側(cè)下方有一個ECON開關(guān)，主要是控制STT怠速起停系統(tǒng)。 長安逸動 - 座椅和乘坐空間 逸動的前排座椅乘坐感還是較為舒適，就是包裹性差了些。它的駕駛位最值得稱道的一點是無論是前后還是高低的可調(diào)節(jié)行程都很大，不同身材的駕駛員都能輕易找到合適的坐姿。 逸動的后排空間在同級中算不上大，但也已達到主流水準。需注意的是逸動后排座椅的坐墊又長又厚，傾斜角度也比較合理，能帶來不錯的長途乘坐舒適性。 后排有三個LATCH標準的兒童安全座椅接口，在這方面逸動倒是考慮得比較周到。 長安逸動 - 儲物空間 逸動車廂內(nèi)的儲物格還是比較充足的，尤其是在同級車一般比較忽視的后排，逸動除了有帶杯架的中央扶手外，兩側(cè)門板上還有杯架和儲物格，非常貼心。 長安逸動 - 尾廂 逸動的常規(guī)尾廂容積有510L，算是比較大的。 長安逸動 - 安全性 作為長安換標后的重要主打車型，逸動在安全性方面還是很重視的。長安宣稱，在他們內(nèi)部測試中是以C-NCAP 2012年7月開始實行的碰撞新標為標準的，逸動在這個標準下拿到5星成績沒有任何問題。安全配置方面，我們試駕的這款1.6L尊貴型配有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也算是一大亮點。 長安逸動 - 購買分析 逸動1.6L一共推出了7個車型，高配的兩個型號都標配ESP，這在同價位的車型中還是不多見的，也大大提升了逸動的車型檔次和性價比。對比價格和配置，豪華型安全配置和舒適配置都已很齊全，顯得性價比最高，也很可能成為銷量的主力車型。最貴的尊貴型舒適性配置和安全性配置都更齊全，有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾、可視泊車等，價格與配置相同的同級對手相比也不顯得高，預(yù)算充足的消費者其實也是可以認真考慮的。 優(yōu)點: 原創(chuàng)的外形設(shè)計潮流順眼; 1.6L發(fā)動機的運轉(zhuǎn)完善度在自主發(fā)動機中是一流水平; 手動變速箱換擋順滑; 自動怠速起停系統(tǒng)的應(yīng)用能降低油耗和減少排放; 底盤的濾震水準出色; 車廂隔音與同級自主品牌車型相比有優(yōu)勢; 配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng); 內(nèi)飾設(shè)計較為新穎; 車廂內(nèi)儲物空間豐富; 駕駛位座椅調(diào)節(jié)范圍大，能適應(yīng)不同身材的駕駛員; 后排座椅坐墊部分夠長夠厚，長途乘坐較為舒適。

回答者：58車2016-08-14 00:00