榮威550，1.8發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪上的時(shí)歸齒怎么對的，它沒有定位的

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榮威550 底盤篇：派生自榮威750，而非共用 雖然上汽稱榮威550基于全新平臺(tái)開發(fā)，不過有內(nèi)部人士透露榮威550與先前推出的榮威750關(guān)系非常密切，前者是基于后者的變形派生，采用改進(jìn)平臺(tái)更有利于降低研發(fā)和制造成本。與華晨駿捷派生自尊馳，并且共用懸架結(jié)構(gòu)的做法不同的是，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在很大區(qū)別。隨著榮威550的新車上市，榮威550全新平臺(tái)也變得不再神秘。 透析榮威550底盤系統(tǒng) 眾所周知，榮威750的底盤技術(shù)源自羅孚75。在當(dāng)時(shí)羅孚75的工程設(shè)計(jì)中，寶馬提供了當(dāng)時(shí)的寶馬5系的E39 (1994款-2000款)車型的部分技術(shù)。不過寶馬5系是前置后驅(qū)車型，而羅孚75則是前置前驅(qū)。在總布置設(shè)計(jì)上，來自羅孚和寶馬的工程師做出了較大的改進(jìn)。羅孚75的前懸系統(tǒng)采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，羅孚75的前下擺臂采用的是輕質(zhì)鍛鋁件，不僅更輕而且具備更高的強(qiáng)度。在后懸的設(shè)計(jì)上，寶馬5系獨(dú)特的Z型連桿結(jié)構(gòu)在羅孚和寶馬工程師的改動(dòng)之后被融入了羅孚75。 那么在榮威550的懸架系統(tǒng)是否就與榮威750完全一致呢？從現(xiàn)場拍攝到的榮威550懸架照片來看，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在一定差別。雖然從懸架形式來說，榮威550與榮威750同樣都是前麥弗遜后多連桿懸架形式，但是榮威550的后懸架并沒有采用老款寶馬5系獨(dú)特的Z型連桿結(jié)構(gòu)，而是較為常見的連桿結(jié)構(gòu)。前懸架中的下擺臂也沒有采用輕質(zhì)鍛鋁件�？梢姡�定位與售價(jià)更低的榮威550在懸架形式與材質(zhì)上都做出了相應(yīng)的調(diào)整。 榮威550的前懸架結(jié)構(gòu)與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的采用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛�穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。另外，榮威550的前副車架與上一期介紹的日產(chǎn)新天籟非常相似，尺寸巨大的支撐架構(gòu)其前段與前縱梁相連。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前副車架架構(gòu)也會(huì)參與吸能分散。并且由于前副車架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強(qiáng)度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的左右晃動(dòng)。不過遺憾的是，榮威550前懸架的下擺臂沒有采用輕質(zhì)鍛鋁件，而是常見的鑄鐵件。 榮威550的后懸架結(jié)構(gòu)與榮威750則是天壤之別。從后懸架結(jié)構(gòu)上看，榮威550與斯柯達(dá)明銳的四連桿后懸架采用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見的四連桿結(jié)構(gòu)。不過在具體幾何尺寸和部件設(shè)計(jì)上，榮威550與斯柯達(dá)明銳也存在非常大的不同。事實(shí)上，榮威550的底盤系統(tǒng)是在榮威750的基礎(chǔ)上保留了前懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)了一款相對榮威750后懸架結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單的多連桿后懸架。 動(dòng)力篇：渦輪增壓打頭陣，DVVT隨后發(fā)力 上汽、南汽的的羅孚之爭塵埃落定已經(jīng)三年，上汽花費(fèi)6700萬英鎊取得了羅孚系列車型和K系列汽油機(jī)、L系列柴油機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，南汽花費(fèi)5300萬英鎊獲得了MG、奧斯汀品牌和相關(guān)車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還有生產(chǎn)羅孚、MG所有車型的生產(chǎn)線和動(dòng)力總成公司（PTL(圖庫 論壇)）全系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。相比之下，圖紙還是沒有生產(chǎn)線來得實(shí)在，南汽還是先于上汽具備K系列多款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。但是此次裝備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550(圖庫 論壇)上市和后續(xù)DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)計(jì)劃令上汽略占先機(jī)。 從天而降的Kavachi發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力方面，榮威550采用的是一款名為Kavachi的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那么Kavachi是何方神圣呢？據(jù)上汽的解釋是源于所羅門群島中的一座活火山的名稱。拋開種種關(guān)于這個(gè)名稱的離奇故事，實(shí)際上這款Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就是南汽和上汽從羅孚手中購得的1.8升K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。南汽國產(chǎn)后將其改名為N4系列，意為南汽（Nanqi）縮寫，而上汽自然不會(huì)再使用如此具有南汽烙印的發(fā)動(dòng)機(jī)名稱。 此次匹配在榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動(dòng)機(jī)屬于由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd 負(fù)責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T機(jī)型正是裝備在名爵MG7上的那款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。羅孚K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)于1988年首次應(yīng)用于羅孚車型上，全鋁材質(zhì)和平臺(tái)化設(shè)計(jì)是K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)。 羅孚K4全系列發(fā)動(dòng)機(jī)橫跨1.1升到1.8升多達(dá)五款型號(hào)，但是依然保持發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和重量基本一致，其中1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的重量僅相差4公斤。另外，1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)總重104公斤在今天也算非常不錯(cuò)的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)。此次將裝備于榮威550的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率118千瓦，最大扭矩可達(dá)215牛米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98%的峰值扭矩，從功率、扭矩參數(shù)上看這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)略強(qiáng)于速騰的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。 雖然1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550很難成為能上銷量的車型�？v觀市場上現(xiàn)有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型卻都銷量平平。很顯然昂貴的特殊配件，繁瑣的日常使用注意事項(xiàng)，不太令人滿意的油耗和同樣令人頭疼的擁堵路況成為中國消費(fèi)者不愿為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)買單的主因。因此，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威550自然成為樹立運(yùn)動(dòng)形象的先鋒，而不是日后為提高銷量的主力車型。上汽在去年廣州車展上首次展出的1.8升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)將擔(dān)當(dāng)重任。 上汽將利用曾經(jīng)用于羅孚與MG多款車型的1.8升18K4F發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，增加DVVT可變氣門系統(tǒng)。不過它將與傳奇的羅孚K4系列1.8升VVC 18K4K發(fā)動(dòng)機(jī)以及VHPD版（超高輸出版）直四發(fā)動(dòng)機(jī)有本質(zhì)上的區(qū)別。曾經(jīng)被用于蓮花愛麗絲跑車的是1.8升VHPD版直四發(fā)動(dòng)機(jī)比普通1.8升K4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)增加了羅孚VVC可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)，并且經(jīng)過蓮花的調(diào)校后輸出功率達(dá)到了130kW（升功率高達(dá)72kW/L）。不過一山又比一山高，現(xiàn)在蓮花汽車推出的新車型已經(jīng)全面將發(fā)動(dòng)機(jī)替換為豐田提供的1.8升2ZZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@款采用了VVTL-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了142kW。羅孚K4 VHPD版的獨(dú)特之處便在于羅孚VVC可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜并且可靠性也并不好，未能成為主流。不過作為為數(shù)不多的可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)，羅孚VVC系統(tǒng)依然是值得稱道的設(shè)計(jì)。 型號(hào)為18K4F的羅孚1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)曾用于MG ZR，羅孚45，75等多款車型。其最大功率86kw/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，動(dòng)力上并沒有任何驚人之處。但是這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上目前主流的DVVT技術(shù)之后所能激發(fā)的潛力不可估量。 在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時(shí)（VVT）的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實(shí)，可變正時(shí)技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因?yàn)榭勺冋龝r(shí)技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應(yīng)萬變的平衡策略而已。而VVT技術(shù)也并非是哪一家汽車廠商的獨(dú)門絕技，事實(shí)上有很多知名汽車零部件供應(yīng)商都掌握VVT技術(shù)。在全球化的今天，上汽通過技術(shù)引進(jìn)的方式獲得DVVT技術(shù)并非難事。

回答者：l199105132016-04-14 00:00