想買車不懂的買哪種類型,有人推薦別克凱越好嗎?

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將“世界的”和“中國(guó)的”幾近完美地結(jié)合在一起，是凱越最獨(dú)到之處。 人們對(duì)“中別克”的猜測(cè)其實(shí)在兩年前已開始了，本來(lái)以為去年年底上海通用出新車會(huì)是這款“中別克”，沒料想?yún)s是“大別克”君成。到今年初君威上市，新增了2.0型號(hào)，不少人便認(rèn)為它就是傳聞的“中別克”。 現(xiàn)在，“中別克”的真身——?jiǎng)P越亮相，它的身世和來(lái)歷，都不是大家之前所猜測(cè)的那么簡(jiǎn)單。凱越既不是一個(gè)引進(jìn)產(chǎn)品，也不是用現(xiàn)有資源重組出來(lái)，而是一個(gè)比我們所預(yù)期的先進(jìn)和偉大許多的概念“全球車”項(xiàng)目的產(chǎn)物。 所謂“全球車”，是通用收購(gòu)韓國(guó)大宇品開發(fā)項(xiàng)目，這項(xiàng)目的核心是開發(fā)新一代的通用中級(jí)車平臺(tái)，開發(fā)工作以通用大宇為主導(dǎo)，加入通用在全球各地的技術(shù)支持，將之發(fā)展成為一個(gè)適用于全球各個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品。“全球車”在歐洲以通用大宇Nubira的身份出現(xiàn)，在東南亞歸入雪佛蘭品牌，在北美它套上了鈴木的商標(biāo)，在中國(guó)則是我們現(xiàn)在所見的“中別克”�！叭�球車”在一個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)，充分發(fā)揮資源整合的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而各地的版本會(huì)因本地市場(chǎng)特點(diǎn)作適量變化，確保適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)。 作為全球車“中國(guó)篇”的凱越，它所作的“地方化”改變項(xiàng)目之多，是全球各個(gè)版本之最，包括重塑外型、內(nèi)飾裝控、專為中國(guó)匹配的動(dòng)力及底盤等等。以這種方式開發(fā)出來(lái)的凱越，在特性上必定比那些原封不動(dòng)引進(jìn)的產(chǎn)品更能符合中國(guó)市場(chǎng)口味。想來(lái)也是.上海通用在早期嘗過(guò)引進(jìn)美國(guó)化產(chǎn)品的“水土不服”后，現(xiàn)在最為注重的就是如何迎合本地市場(chǎng)，這種本土化的思想在君威上已明確樹立.而對(duì)被公認(rèn)為中國(guó)新一輪熱點(diǎn)的“中級(jí)車”市場(chǎng)，已有寶來(lái).福美來(lái)、愛麗舍、威馳、中華、奇瑞、賽納、陽(yáng)光等相繼宣戰(zhàn)，在國(guó)內(nèi)堪稱“老大”級(jí)的上海通用又怎會(huì)不以最強(qiáng)勢(shì)去應(yīng)付？ 開創(chuàng)新世代別克風(fēng)格 作為“全球車”基礎(chǔ)的通用大宇Lacetti整車外型是出自皮尼法里納之手在這個(gè)俊朗的造型中，設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)的是一種“Power of propotion”思想，即以最完美的車身比例去奠定整部車的吸引力。凱越完全保留了這個(gè)比例完美的車身，而在前臉上大做文章，一改原先的車頭，換上有中國(guó)的別克家族特色的鍍鉻水箱格柵，前保險(xiǎn)杠也相應(yīng)圓潤(rùn)化。形成了凱越現(xiàn)在這個(gè)非常輕松、親切的“微笑”前臉。 凱越的車頭改型是在泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行的，造型總監(jiān)James Shyr說(shuō)，在改動(dòng)過(guò)程中不但要表現(xiàn)出別克家族的面貌，還要確保與皮尼法里納設(shè)計(jì)的整車相匹配�！皠P越的車頭設(shè)計(jì)，用的是與皮尼法里納相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言”。因此我們可以見到凱越的“中國(guó)化車頭”與它的“國(guó)際化車身”和諧共處，從微笑的頭，到簡(jiǎn)潔有力的中部。再到立體、運(yùn)動(dòng)的尾，節(jié)奏有張有弛，非常順眼。 車廂周全得無(wú)可挑剔 凱越的車廂，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“舒服”二字。若你想聽一些不簡(jiǎn)單的介紹，則有很多設(shè)計(jì)思想值得一說(shuō)。 凱越的造型已經(jīng)賦予它一個(gè)寬大的乘員空間。它的車頂呈微拱形，這種由德國(guó)大眾開創(chuàng)的車頂線條，已被證明對(duì)擴(kuò)大轎車的頭部空間大有好處。從側(cè)面看，凱越的座艙輪廓是最大化的，因此縱向和高度空間都很充足。 不過(guò)影響人的其實(shí)不只是“空間”，還有“空間感”。凱越提出了首創(chuàng)的“雙H水平主軸(Horizontal Harmony)空間布局，以水平的木紋飾條橫貫和縱貫整個(gè)車廂.營(yíng)造出一種寬廣實(shí)在的、家居化的空間感。這是非常高明的設(shè)計(jì)思想，在車廂設(shè)計(jì)中。與其要對(duì)每條線條左裁右度去符合人體工程學(xué)的要求，倒不如直接引用家居設(shè)計(jì)的概念，試想.這世上還有什么刻意的工業(yè)產(chǎn)品，在人體工程設(shè)計(jì)上能夠好得過(guò)你的家居？ 位于中控臺(tái)的盾形鋁合金面板，按設(shè)計(jì)師的說(shuō)法是要呼應(yīng)別克的盾牌商標(biāo)，但它更實(shí)際的作用，是將整個(gè)車廂的調(diào)子一下子激活起來(lái)。你可以看著照片想象一下，若將這鋁合金面板換成黑色塑料或桃木，都不會(huì)有現(xiàn)在這樣出色的視覺效果。儀表板頂部是一塊特大的杏色裝飾蓋板，車廂頂篷也用了一種較深的杏色，整個(gè)車廂的色澤不是那種一味的黃色真皮配桃木，單從這一點(diǎn)，已可看出凱越與一眾小廠產(chǎn)品的格調(diào)差別。 凱越的車廂有多達(dá)15處的儲(chǔ)物空間，在這種傳統(tǒng)型的三廂轎車上，這數(shù)目實(shí)在夠嚇人的。儀表臺(tái)、中控臺(tái)的儲(chǔ)物格不必說(shuō)，令我驚奇的是在乘客座椅底下設(shè)有放鞋的小抽屜，這通常是在多用途MPV上才能見到的東西；更令人溫暖的是乘客席儀表臺(tái)底下有個(gè)長(zhǎng)條形雨傘槽，為什么是雨傘槽？因?yàn)樗�設(shè)有烘干功能，雨傘放在里面很快就干了。 幾近理想化的“中國(guó)底盤” “全球車”項(xiàng)目的歐洲產(chǎn)品通用大宇Nubira是主攻歐洲市場(chǎng)的，所以底盤必定有運(yùn)動(dòng)化的基因，從全球這一兩年的趨勢(shì)來(lái)看，運(yùn)動(dòng)化也被認(rèn)為是先進(jìn)的方向。不過(guò)，盡管越來(lái)越多車廠在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品上也宣揚(yáng)“運(yùn)動(dòng)化”，但車子在大部分環(huán)境下的舒適感還是普遍中國(guó)人所不愿犧牲的，上海通用在凱越身上清楚地表明了這個(gè)觀點(diǎn)，這是令我很欽佩的。 方向盤的比例很清晰，低速時(shí)偏輕，但轉(zhuǎn)速升高時(shí)重量感明顯線性地遞增，高速巡航和過(guò)彎都給人信心。手動(dòng)變速桿稍長(zhǎng)，擋閘行程也偏長(zhǎng)，換擋手感清晰但不是讓人很有快感的類型。踏板位置編排很理想，離合器重量中等，油門踏板有很好的彈性，剎車從踏板初段開始有非常清晰的比例感。在模擬繞樁測(cè)試的連續(xù)左右急拐彎中，凱越有很高的極限，雖然車身出現(xiàn)側(cè)傾，但方向精確、輪胎抓地、循跡性非常好，整車呈現(xiàn)少見的中性轉(zhuǎn)向性格。在車速相當(dāng)高的惰況下過(guò)彎或變換行車線，車身動(dòng)態(tài)非常穩(wěn)定.車尾很難失控，因此有十分高的主動(dòng)安全性。 負(fù)責(zé)凱越的底盤特性調(diào)較的CliveRoberts先生說(shuō)：“中國(guó)的消費(fèi)者更喜歡‘直接操控’和接地感，與美國(guó)消費(fèi)者不同；同時(shí)他們又不愿失去駕乘的舒適性，與歐洲消費(fèi)者不可。所以在凱越身上。他們力求將舒適的乘坐感和敏銳直接的駕駛路感相結(jié)合，這一點(diǎn)正正說(shuō)到了絕大部分中國(guó)人的心里話。很多車廠在中國(guó)推出新車時(shí)，都會(huì)說(shuō)他們?cè)趹覓旆矫孀隽酸槍?duì)中國(guó)的改變，但那些改變大多是為了適應(yīng)環(huán)境.例如為了走爛路，就將離地距升高；為了確保堅(jiān)固.就將懸掛加硬加強(qiáng)。像凱越這樣從“中國(guó)消費(fèi)者更喜歡什么”的角度出發(fā)，為了適應(yīng)人而決定懸掛的特性，我卻是頭一回見到，我想，由此也能看出正海通用在“本土化”的境界上和其它車廠的差別。 當(dāng)然，讓我佩服的不是廠方一句話，而是凱越的底盤調(diào)較真的實(shí)現(xiàn)了他們所形容的——有直接的操控和接地感，又不失駕乘舒適性。在市區(qū)路面上，凱越的轉(zhuǎn)向、剎車、換擋，都是輕快和準(zhǔn)確的，我在上海市區(qū)里開了它大半天，塞車、躋位、泊車、緊急避讓.全都得心應(yīng)手。而它的懸掛又能很好地對(duì)付中國(guó)式的路面，日常行車時(shí)將表層的震動(dòng)過(guò)濾掉，碾過(guò)坑洼時(shí)，減震的剛度和柔性拿捏得恰到好處，達(dá)到了聽起來(lái)簡(jiǎn)單、做起來(lái)什常難的“不軟不硬”。 最令我驚喜的是凱越的操控潛力。幾輪激烈的統(tǒng)樁測(cè)試下來(lái)，我甚至未能催逼出它真正的極限。因?yàn)閼覓旌洼喬サ难�跡性太好，轉(zhuǎn)向不足和甩尾都不容易出現(xiàn).所以就算沒有硬朗的懸掛，它在過(guò)彎和變換車道的速度卻可以相當(dāng)?shù)目欤�而且操縱很安全、穩(wěn)定。我認(rèn)為這種特性帶給凱越的不是操控上的快感，而且舒適之余的主動(dòng)安全保障，是它這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者最所需的，和它的動(dòng)力特性完全吻合。

回答者：nuyhe31urvr32016-11-02 00:00