1.4T渦輪增壓在速度多少的時(shí)候渦輪介入？

最佳答案

我見過1400就介入的，就是為了適合城市增壓，不過在中國沒什么太大用。費(fèi)油量一般吧。 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止。 有關(guān)自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)孰優(yōu)孰劣的爭論,似乎從來就沒有停止過。在過去的一個(gè)世紀(jì)里,以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)陣營,與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)軍團(tuán),在上演龍爭虎斗的同時(shí),也不斷提高著各自的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)水平。 即將在中國上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),堪稱自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。而大眾帶來的最新TSI發(fā)動(dòng)機(jī),也代表了渦輪增壓的最新技術(shù)。21世紀(jì)的自然吸氣(NA)和渦輪之爭,戰(zhàn)場似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國。渦輪增壓升功率占優(yōu)渦輪增壓究竟有何優(yōu)勢?謳歌深圳經(jīng)銷商方面的技師解釋說,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可以簡單描述為:空氣和燃料混合物在汽缸內(nèi)經(jīng)過燃燒爆炸之后,產(chǎn)生動(dòng)力從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力,將外部空氣吸入,跟人類吸取空氣一樣,這種吸氣方式稱為自然進(jìn)氣引擎(NaturallyAspirated),縮寫為自然吸氣(NA)。目前世界上最忠于自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商是本田和寶馬,本田獨(dú)步江湖的當(dāng)然是VTEC,寶馬則是VANOS。VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術(shù),它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,適當(dāng)調(diào)整氣門正時(shí)和氣門升程,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進(jìn)氣口和排氣口,在引擎運(yùn)作的狀況下,利用排出的廢氣推動(dòng)排氣渦輪葉片,從而帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪葉片吸收更多的空氣,達(dá)到增壓的效果,實(shí)現(xiàn)更大的動(dòng)力輸出。空氣是被動(dòng)地被吸入汽缸內(nèi),導(dǎo)致汽缸內(nèi)的氣壓始終小于或等于一個(gè)氣壓———這是自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)無法回避的事實(shí)。它的升功率跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比,存在一定的差距。升功率PK,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勝出。自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率,但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候,排放出的廢氣還不足以推動(dòng)排氣渦輪,不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓,這成為“渦輪延遲”(turbolag)。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人駕駛大Turbo車在過彎時(shí)經(jīng)常會發(fā)生危險(xiǎn),就是因?yàn)闇u輪遲滯,馬力突然增加讓車子甩尾失控。此外,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會急速攀升,因此長途行車時(shí)渦輪車的溫度會很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時(shí)斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒毀。對自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內(nèi),而進(jìn)氣溫度則不受引擎工作時(shí)間影響。對于家用車來說,自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式更為適合,動(dòng)力輸出非常平順,不會因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一大好處就是壽命更長,維修更為簡便。未來自然吸氣或成主流雖然大眾在中國最新推出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī),但從世界車壇發(fā)展趨勢看來,自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)在家用車上的優(yōu)勢,已經(jīng)成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉(zhuǎn)速的情況下,自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力勝過渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),馬力隨傳隨到,而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須要等到渦輪扇葉開始工作后才會輸出更大的馬力。從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣(NA)的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌SAAB最先運(yùn)用渦輪技術(shù),但目前歐洲廠商很少使用渦輪進(jìn)氣引擎,只有SAAB、大眾、Volvo還生產(chǎn)少數(shù)的渦輪引擎,而且大部分還是小排量的渦輪引擎,大排量的渦輪引擎基本已經(jīng)不再生產(chǎn)。自然吸氣(NA)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高,也是促成其被越來越多廠商采用的 早就聽說凱旋裝配的是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能在2.0的車型中可圈可點(diǎn)，甚至僅次于寶馬320的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這發(fā)動(dòng)機(jī)上的亮點(diǎn)，自然吸氣，大家可能還不都明白吧，下面的文章可以為你作出比較詳細(xì)的解釋和說明。 在汽車工業(yè)界汽車進(jìn)氣類型大致分為兩類，即NA車和Turbo車。NA車即是 Natural Aspirator 自然進(jìn)氣汽車，Turbo車是使用渦輪增壓進(jìn)氣的車型。而增壓車型里又細(xì)分為Turbo增壓和Super Charge也叫作Compresor機(jī)械增壓。用進(jìn)氣形式為汽車分類非常合理，汽車引擎是內(nèi)燃機(jī)的一種，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣過程是能量產(chǎn)生的最關(guān)鍵步驟之 喜愛使用增壓引擎的車廠多為日本和美國的車廠，歐洲人則比較少用增壓車型�？墒窃鰤阂�擎卻又是歐洲人發(fā)明的，這是本來用在飛機(jī)引擎的技術(shù)，是為了讓飛機(jī)在高空氧氣稀薄的環(huán)境飛行時(shí)讓更多的氧分子流入引擎內(nèi)部燃燒從而提高燃燒效率。原本是飛機(jī)制造商的瑞典申寶SAAB首先將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)動(dòng)到汽車引擎生產(chǎn)領(lǐng)域。這項(xiàng)革命式的進(jìn)氣風(fēng)暴開始席卷整個(gè)汽車工業(yè)界�，F(xiàn)在歐洲車廠很少使用渦輪進(jìn)氣引擎，只有申寶、大眾、富豪還生產(chǎn)少數(shù)的渦輪引擎，申寶和富豪生產(chǎn)的都是低壓渦輪大眾也只有運(yùn)用在奧迪TT上的是壓力較大的渦輪，而且這些都是小排量的渦輪引擎，歐洲車廠已經(jīng)不在生產(chǎn)大排量的渦輪引擎了。典型的例子是最新款的奧迪S4將不在沿用2.7排量的雙渦輪引擎而改用一個(gè)排量更大達(dá)到4.2升的NA引擎�，F(xiàn)在生產(chǎn)大排量渦輪引擎的只有日本和美國車廠了，最為專著的是日本車廠。歐洲車廠逐漸轉(zhuǎn)向NA引擎是開始意識到NA引擎有更多的好處。同馬力的NA車在動(dòng)力上一定優(yōu)勝過同馬力的TURBO車，自然進(jìn)氣引擎最大的好處是馬力隨傳隨到而Turbo車必須要等到渦輪扇葉開始工作后才會做出更大的馬力，如果扇葉小了則增壓BAR數(shù)不夠，扇葉大了渦輪遲滯嚴(yán)重難以操控，使用雙渦輪則會增加整車重量和建立更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)�？芍�哪怕是10KG的重量在賽場上也是致命的數(shù)字。在這里順便談?wù)劀u輪遲滯現(xiàn)象，渦輪遲滯也Turbo Leg，造成Turbo Leg的主要原因是渦輪扇葉在莫一個(gè)額定轉(zhuǎn)速段突然開始工作造成的。以大家熟悉的寶來為例，這副引擎渦輪開始工作是1700轉(zhuǎn)左右，增壓BAR數(shù)為0.35BAR屬低壓渦輪。渦輪扇葉不大需要推動(dòng)它在引擎1700轉(zhuǎn)時(shí)已有足夠的排氣壓力去推動(dòng)它，即使開始工作也沒有明顯不同的感覺，隨后渦輪帶來的強(qiáng)大動(dòng)力是隨著引擎轉(zhuǎn)速的提升一起提升的。我們再看看有明顯渦輪遲滯的車型三菱的EVO系列，這副引擎Turbo的開啟點(diǎn)在3200轉(zhuǎn)左右，增壓BAR數(shù)達(dá)到1.2BAR左右。在Turbo工作前這副引擎平平無力和一副2.0的NA引擎沒什么兩樣，可當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3200時(shí)強(qiáng)大的動(dòng)力突如其來車子即刻好像脫韁的野馬。 因?yàn)楦邏篢urbo的增壓BAR數(shù)大渦輪的扇葉也大，引擎在低速時(shí)根本不夠力量吹動(dòng)它，在3200以下Turbo是不工作的，到了3200轉(zhuǎn)扇葉突然開始工作馬力激增。這就是渦輪遲滯。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠的人駕駛大Turbo車在過彎時(shí)經(jīng)常會發(fā)生危險(xiǎn)就是因?yàn)闇u輪遲滯，當(dāng)你駕車入彎時(shí)必會減檔，減檔后稍有不慎就會令到轉(zhuǎn)速上升越過渦輪的開啟點(diǎn)這時(shí)馬力突然增加就會讓車子甩尾失控。大馬力的Turbo車多數(shù)是后輪車一旦甩尾將會很難操控。 NA車相對TURBO車還有一大好處就是引擎壽命更長和維修簡便，NA車最為一種造車?yán)砟钜恢北粌砷g車廠誓死沿用，這輛間車廠就是寶馬和本田。最為世界NA引擎的頂級生產(chǎn)廠家他們都有自己在NA界頂尖的技術(shù)，本田當(dāng)然就是使他賴以獨(dú)步江湖的VTEC，二寶馬則是VANOS。萬變不離其宗都是可變氣門的技術(shù)。這仿佛是NA界現(xiàn)在最好的出路。早在1989年本田就推出了至今然仍然領(lǐng)先的VTEC引擎，諦造出1升/100馬力的神話。時(shí)至90年代末其它車廠才開始競相研制可變氣門的引擎，其中比較著名的是寶馬的ValveTronicS和豐田的VVT-I。增大NA車馬力的途徑很簡單只有ONE WAY可走就是增大進(jìn)氣量，但在增大進(jìn)氣量的同時(shí)而又不能損失扭力。在NA車的改裝上只能使用更換凸輪軸、進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門體等手段，而TURBO車的改裝手段則直接很多，只要更換更大的渦輪就能即刻增大馬力，這也是很多馬力狂熱分子選擇Turbo車的一大原因。 NA車一直是民用及競技用車的主流，很多賽事都規(guī)定只有NA車能夠參加也有很多NA/Turbo同場競技的賽事。Turbo車在比賽中有很多致命弱點(diǎn)。在引擎長久及告訴工作狀態(tài)下Turbo車的油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會極速攀升，引擎的負(fù)荷越來越大隨著賽事的進(jìn)行Turbo引擎的功率會隨著時(shí)間下降。而NA車則收這方面的引擎不大，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內(nèi)，而進(jìn)氣溫度則完全不收引擎工作時(shí)間影響。日常用車中NA/Turbo車也會遇到同樣的問題，長途行車Turbo車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2-3分鐘，從而使新鮮的空氣進(jìn)入渦輪和缸體令到扇葉降溫，大家可能不會踩到渦輪扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的速度有多快，即使是寶來1.8T這樣的低壓渦輪轉(zhuǎn)速都會超過10萬轉(zhuǎn)每分鐘，可想而知它的溫度會有多高。NA車則沒有這樣的麻煩。 最后說說DTM(德國房車賽)和JGTC(日本超級房車賽)，DTM是NA車大斗法的天地，必須是NA車才能參加而且必須是排量為4000cc的V8引擎。賽車的最大馬力在500匹左右，雖然是最具權(quán)威的賽事但本人覺得比較枯燥，因?yàn)閰①愜囆椭挥腥�種奔馳CLK、奧迪TT和歐寶VICTRA。相對DTM JGTC則有意思得多，多組的賽車在一起競技，有NA也有TURBO。其中NA車的佼佼者是本田的NSX-R，TURBO車的佼佼者是日產(chǎn)的SKYLINE GT-R R34和豐田的SUPRA。其中最矚目的S級別賽車最大馬力都在500匹左右，這里是賽場上能見到大排量TURBO車不多的地方。相對大眾的TURBO引擎日本車的大排量TURBO引擎的性能要高一些，日產(chǎn)R34使用2.5直6雙渦輪引擎，最大馬力潛能是1050匹，豐田SUPRA使用3.0 V6雙渦輪引擎，最大馬力潛能也有900多匹，豐田TOM’S GT-ONE使用V6 3.5雙渦輪增壓引擎，最大馬力潛能更是達(dá)到1100匹。在最大馬力上NA車的確無法與TURBO車相比，所以NA或是TURBO各有自己的優(yōu)缺點(diǎn) 車迷們關(guān)于渦輪增壓與自然吸氣兩種引擎孰強(qiáng)孰弱的問題 一直爭論不休 今天 我來給大家簡單分析一下兩款引擎的利與弊 結(jié)合本人從各類58車所學(xué)知識 僅代表個(gè)人觀點(diǎn) 從特性上分析 自然稀吸氣引擎總體輸出較具線性 即在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) 力量的增減具有較為合理的反映和預(yù)知性 而渦輪增壓引擎通常是犧牲低轉(zhuǎn)速力量來追求中高速的輸出，通常 力量會在某個(gè)轉(zhuǎn)速段來的比較突然 站在駕駛性的角度來看 這會增加駕駛的難度 但渦輪增壓引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)的沖刺力卻時(shí)自然吸氣引擎無法比擬的 其實(shí)到了今天 自然吸氣和渦輪增壓引擎的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的頗為完善 兩者各有長短 跑車采用哪一種引擎 主要視乎車廠想要怎樣的駕駛特性 是追求駕駛流暢性 還是沖刺爆發(fā)力 基本上 這也是當(dāng)今高性能超級跑車的兩大流派 這和車廠的制造理念 歷史傳統(tǒng) 技術(shù)所長都有關(guān)系 PORSCHE AUDI等熱衷使用渦輪增壓 而堅(jiān)守自然吸氣陣營的則有FERRARI BMW等 站在車主的角度 兩大陣營各有風(fēng)味。

回答者：ssmis2016-05-05 00:00