寶馬3系的駕駛座腿部油門空間有點小，長途是不是會很累啊

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新3系 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達(dá)寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經(jīng)對3系進(jìn)行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應(yīng)該是寶馬3系的第5代產(chǎn)品了。 2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續(xù)了前輩在中級豪華轎車市場上的統(tǒng)治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設(shè)計，因為寶馬始終認(rèn)為，駕駛者才是車內(nèi)最為重要的因素�；�于這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、后輪驅(qū)動、響應(yīng)靈敏的發(fā)動機(jī)、以及全面符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。 寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當(dāng)時該車被稱為“新級別”汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色并帶有運動風(fēng)格的新型汽車。繼1500型發(fā)展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產(chǎn)到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前后懸掛、內(nèi)飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強(qiáng)了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特征。曾獲得過“美國工業(yè)設(shè)計協(xié)會”頒發(fā)的“最佳設(shè)計獎”。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅(qū)動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進(jìn)國產(chǎn)，而在最初進(jìn)入國內(nèi)的那段時間，寶馬3系并沒有得到其期望的市場回報。由于過高的價格嚴(yán)重制約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與“世界中級車之王”的美譽相差甚遠(yuǎn)。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產(chǎn)，該車在上市、價格、技術(shù)等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩(wěn)步提升。 外觀： 上一代3系列看起來修長的車身在新3系上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠(yuǎn)看酷似5系列。車身比例大體上還是延續(xù)上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向于新1系的年輕化風(fēng)格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前后門把手的腰線使整體風(fēng)格更加運動感十足。新3系前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經(jīng)典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側(cè)的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠后以及修長的發(fā)動機(jī)蓋。 在實際數(shù)據(jù)方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產(chǎn)品明顯增加，比過去大20升，提供的總?cè)萘繛?60升。由于采用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設(shè)計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設(shè)計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設(shè)計不但消除了以往汽車后廂內(nèi)堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強(qiáng)。 內(nèi)部： 與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂?shù)拈喿x燈也被擴(kuò)大，車門上雜物箱的容積被擴(kuò)大；后排增加了空調(diào)通風(fēng)口、乘員的腿部空間也得到擴(kuò)展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調(diào)整，腿部支撐還可額外進(jìn)行前后、高低的延展。 新3系的儀表板分為兩塊，左側(cè)仍是常規(guī)的車速、轉(zhuǎn)速、水溫和瞬時油耗等參數(shù)；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋后方的i-drive旋鈕，調(diào)節(jié)音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態(tài)等信息。雙弧式的儀表板遮陽拱檐將不同級別的操控區(qū)劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀表板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀表板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、娛樂系統(tǒng)以及各種行車信息。由于采用了i-drive信息控制系統(tǒng)，所以中控臺看上去十分規(guī)整，沒有那么多的繁雜的按鍵和旋鈕。 新3系引進(jìn)了寶馬1系已經(jīng)采用的先進(jìn)設(shè)計。座椅腰部支撐的寬度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。在進(jìn)行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設(shè)計可以讓身體更加舒適。 動力： 寶馬首次將鋁鎂合金材料用于新3系量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的重量比采用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發(fā)動機(jī)，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達(dá)到190千瓦/258馬力，在每分鐘2500-4000轉(zhuǎn)時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設(shè)計還包括來自賽車科技的第一次應(yīng)用于量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的3級共鳴進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠通過進(jìn)氣岐管內(nèi)部的氣門配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改變進(jìn)氣岐管的長度，使發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下?lián)碛行�率最高的進(jìn)氣量。在中速轉(zhuǎn)速區(qū)區(qū)域，峰值扭矩提前至2500轉(zhuǎn)／分鐘的時候輸出，而且在1500轉(zhuǎn)／分鐘～6500轉(zhuǎn)／分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)域能夠維持90％以上的扭力。 新的320i實際上傳承的是以前的318i，現(xiàn)在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發(fā)動機(jī)在每分鐘6200轉(zhuǎn)時的最大輸出功率達(dá)到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉(zhuǎn)最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。 同時，新的325i發(fā)動機(jī)首次采用了valvetronic技術(shù)，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm�，F(xiàn)在其在6500轉(zhuǎn)時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉(zhuǎn)時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。 其他裝備： 新3系采用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術(shù)始終領(lǐng)先走在前列。除了采用鋁鎂合金材料的發(fā)動機(jī)外，新3系發(fā)動機(jī)新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統(tǒng))，該系統(tǒng)可根據(jù)油門踏板位置對進(jìn)氣門的開啟次數(shù)和升程進(jìn)行無級控制，從而更有效地利用噴射到發(fā)動機(jī)里的燃料，使發(fā)動機(jī)的反應(yīng)更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(dsc)，進(jìn)一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統(tǒng)還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進(jìn)行干式制動或預(yù)設(shè)制動蹄摩擦片，使制動反應(yīng)更快、更平穩(wěn)、更強(qiáng)有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，和避免停車制動時出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。 新3系標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節(jié)省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對于寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對于他們來說是不能接受的。 新3系最令人激動的技術(shù)革新就是首次在頂級新3系上裝配的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，極大地提升了駕駛樂趣。該系統(tǒng)使整車更顯“聰明”，在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動干預(yù)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。 作為寶馬的當(dāng)家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認(rèn)為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現(xiàn)也不愧于這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經(jīng)可以被歸入經(jīng)典設(shè)計的行列，車內(nèi)空間也眾多國人的認(rèn)識中會覺得比較小，但我們認(rèn)為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發(fā)動機(jī)加后輪驅(qū)動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的后輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的后驅(qū)魔力會讓你立即喜歡上它，而穩(wěn)扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認(rèn)識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進(jìn)駕駛艙，啟動發(fā)動機(jī)，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

回答者：58車2016-05-23 00:00