提問(wèn)者：7月15日陰2016-01-01 00:00
官方數(shù)據(jù)沒(méi)有標(biāo)注， 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分氣道噴射缸內(nèi)直噴，但無(wú)論哪種渦輪增壓的壓縮比都要比自然吸氣的要低，主要是由于在高負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)容易爆震，為什么容易爆震呢？那是因?yàn)楦嗟目諝馀c燃油進(jìn)入氣缸，如果壓縮比還和自然吸氣的一樣，可燃混合氣很容易自燃，這就是爆震了。。缸內(nèi)直噴的渦輪增壓的壓縮比一般都要比氣道噴射的要稍微高一點(diǎn)，因?yàn)槿加椭苯舆M(jìn)入氣缸會(huì)蒸發(fā)吸收熱量，降低壓縮終了時(shí)的溫度，提高抗爆性。。。。另外，壓縮比還與燃油型號(hào)，燃燒室結(jié)構(gòu)，能夠做到的BMEP大小（就是扭矩與功率）有關(guān)。。。比如很多超級(jí)跑車功率扭矩都很高，所以就算是缸內(nèi)直噴的壓縮比也會(huì)比大眾福特的低。。目前民用的缸內(nèi)直噴渦輪增壓的壓縮比一般在9.5_11之間，大部分都在9.5_10之間，BMEP在17bar-23bar之間。BMW的2.0T低性能版的壓縮比可以做到11，這是很牛逼的。。一般來(lái)說(shuō)壓縮比越高，部分負(fù)荷的油耗越好，但高負(fù)荷的油耗和動(dòng)力性會(huì)受影響（爆震的原因）。馬自達(dá)通過(guò)一些手段可以做到13-14的壓縮比，這也是一個(gè)路線，不過(guò)這個(gè)路線大廠不會(huì)采用的，他需要很長(zhǎng)的排氣歧管，但大眾現(xiàn)在做的是沒(méi)有排氣歧管，當(dāng)然這兩者都有好處和缺點(diǎn)，不過(guò)我可以告訴你目前國(guó)際流行的技術(shù)路線更傾向于大眾無(wú)排氣歧管的設(shè)計(jì)。
回答者：夜隨風(fēng)動(dòng)2016-01-03 00:00
1.6L壓縮比是10.5，理論上能發(fā)揮97汽油的高辛烷值，但是我2012款手動(dòng)進(jìn)取還是93合適
提問(wèn)者：wangmintjt2015-02-10
1.6t的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是8.6，理論上是用97#汽油，但其實(shí)用93#汽油會(huì)更好。
提問(wèn)者：sojiji02013-07-19
發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)1.8ECOTECDVVT排量1796mL 最大功率-功率值108kW最大功率-轉(zhuǎn)速6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值177Nm最大扭矩-轉(zhuǎn)速3800r/min(rpm) 發(fā)動(dòng)機(jī)排列L型發(fā)
提問(wèn)者：jhonse_wz2013-06-08
只要保證燃油標(biāo)號(hào)不低于設(shè)計(jì)底線最低標(biāo)號(hào),都是沒(méi)有問(wèn)題的,盡量排凈使汽缸適應(yīng)新標(biāo)號(hào)加幾次就OK了
提問(wèn)者：yangfei1822013-06-21
1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)是10.5
提問(wèn)者：xxx1234902015-03-09
發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào) 1.8 ECOTEC DVVT 排量 1796mL 最大功率-功率值 108kW 最大功率-轉(zhuǎn)速 6200r/min(rpm) 最大扭矩-扭矩值 177Nm 最大扭矩-轉(zhuǎn)速 3800r/min(
提問(wèn)者：anhui32752013-06-16
