新軒逸CVT變速箱車的發(fā)動機怎么樣?

最佳答案

日產制造CVT無級變速箱的經(jīng)歷在世界范圍內屬于起步早、應用廣的一員， 新軒逸的主力車型當仁不讓是1.8+CVT的組合。這套新動力組合一如日產以往CVT車型的平順舒適，不過在掛入D擋怠速的時候會有輕微抖動，完善性沒有預想中出色。 駕駛起來，這套動力系統(tǒng)的響應性很好，不論是緩緩起步、還是中段踩油門加速，都基本沒有傳統(tǒng)CVT給人的那種遲滯感。即便全油門催逼發(fā)動機到5000多轉，它也不會像許多CVT車型那樣先升轉速不發(fā)力，感覺油門和轉速是聯(lián)動的，只是在轉速上升的時候加速力度會稍弱一點，當發(fā)動機穩(wěn)定在高轉時才發(fā)揮全部動力。激烈駕駛時，新軒逸的平順感要好過同門的騏達 1.6L+CVT組合，這應該是它扭矩更豐盈的緣故。總體感覺，這是目前同級CVT車型里動力反應最接近自動變速箱的一員，而平順性又比自動變速箱更加出色。 之前提到的怠速輕微震動在開起來之后就消失不見，這臺1.8L發(fā)動機在2500轉以下都十分安靜，這時的扭矩輸出也足夠，正常駕駛時發(fā)動機多半用不著向高轉速索取動力，所以市區(qū)里斯文駕駛時，新軒逸的靜音、平順優(yōu)點都相當突出。 前面說到它雖然是CVT，但動力反應比其它CVT要靈敏。可能有些新手或者女士會因此覺得腳下踩油門的力度不好掌握，容易因為反應敏捷帶來一點輕微的發(fā)力頓挫，同時也會增加一些無謂的油耗。本意為了省油的ECO模式此時就可以派上用場，按下方向盤左側的綠色ECO按鈕之后，CVT變速箱在低轉時對油門的反應就沒那么敏感，打個比喻就像被長滿絨毛的綿羊推著跑，你快踩油門刺激一下也不用擔心被頂?shù)碾y受。在ECO模式之下，市區(qū)里走走停停會有點動力被封印住的感覺，主要是起步加速沒有原來那么靈敏;一旦你激烈駕駛比如大腳油門加速，變速箱就不會做任何限制，和正常模式一樣拉高轉速發(fā)力，所以這個ECO模式并不影響你發(fā)力超車，它的最大作用就是增加低速行車的平順性、降低油耗，女士開車的話大可以一直常開著ECO模式。 和上一代軒逸一樣，新軒逸的CVT變速箱也提供了Sport運動模式。Sport運動模式的開關隱藏在變速檔桿側面下方的按鈕，啟用之后發(fā)動機轉速會一下子拉高到3000轉以上，此時車子給你的信號就是發(fā)動機嗓門突然增大。只要車速不是太慢(高于30、40km/h)，發(fā)動機轉速就一直維持3000轉之上，油門的響應比普通模式更積極。行走在崎嶇的山路上，Sport模式可以省去你踩油門逼轉速提升的時間，由于3000轉以上的扭矩輸出確實強過低轉，所以出彎加速反應會變得更敏捷，而且依然不會有頓挫，所以開著新軒逸CVT走山路的感受是節(jié)奏很快又平順舒適。 在Sport運動模式下發(fā)動機的響聲會籠罩在車廂內，除非是像山路或一些特殊情況，否則平常你應該不會太情愿用這個S模式。試駕過程里我遇到的特殊情況就是長坡中想要給油加速，這臺變速箱似乎過于強調省油，踩大半油門還是維持在2000多轉不太給力，這時主動按下S按鈕，就可以迅速向高轉索取動力，車子立馬精神許多。 在高速路以100km/h巡航時發(fā)動機轉速不到2000轉，以1.8L排量而言已經(jīng)相當?shù)土�，這歸功于變速箱的超大變速比，能夠降低高速巡航時的油耗。 綜合評價新軒逸的動力水平，排量從2.0L換成1.8L后，整部車的動力性格有挺大轉變。過去那臺2.0L發(fā)動機的高轉力道很充沛，新的1.8L發(fā)動機全段區(qū)間輸出大致相當，中段3000-4000轉力道會稍微強一些，高轉沒有明顯衰竭。它不像卡羅拉那樣低轉動力特別給人好感、高轉就咀嚼無味，也不像思域那樣進階發(fā)力向上會有個小高潮，經(jīng)過CVT變速箱梳理，新軒逸在堵車慢開的時候不會憋屈，提速也夠力，加速性能不會比那些同為1.8L排量的車弱，只是沒有特別讓你精神一振的驚喜，總體性格有點平淡。你也可以換個角度說新軒逸CVT開起來很平易近人，尤其是那個溫順如綿羊的ECO模式簡直是為女士度身定制，新軒逸1.8L+CVT這套組合在追求輕松愜意的駕駛風格上更進一步。

回答者：lyamn2016-11-19 00:00