邁騰1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口原裝嗎

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隨著國(guó)產(chǎn)邁騰上市，這款備受矚目的B級(jí)轎車已經(jīng)逐漸將價(jià)格鎖定在19至24萬元上下的范圍內(nèi)，而此前先于國(guó)產(chǎn)邁騰上市的邁騰3.2FSI進(jìn)口車型售價(jià)為42.98至43.98萬元，國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰近20萬元的差價(jià)一時(shí)間很難讓人理解，雖然國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰在排量上差距明顯，但是還是有很多網(wǎng)友對(duì)國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰間的關(guān)系產(chǎn)生了困惑，20萬元的差價(jià)是說明進(jìn)口邁騰價(jià)格虛高，國(guó)產(chǎn)邁騰價(jià)格實(shí)在呢？還是從客觀上證明了國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰的差距確實(shí)很大呢？為了幫助大家弄清國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口邁騰間的區(qū)別，讓我們從配置和工藝的差距上為廣大網(wǎng)友解讀這兩兄弟間20萬元的差價(jià)是從何而來的。 首先在配置上 進(jìn)口邁騰的引擎采用的是3.2FSI汽油直噴引擎，在6250轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到最大功率為184Kw，在2750至3750轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到最大扭矩330N.m，從數(shù)據(jù)上看，這款引擎與寶馬的3.0升直6引擎相比，功率略遜扭矩略高，性能不分伯仲。而目前國(guó)產(chǎn)邁騰的頂級(jí)動(dòng)力為1.8TSI汽油直噴渦輪增壓引擎，在5000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率118Kw，在1500至4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩250N.m，從排量與參數(shù)上的差距，我們就可以看出裝備1.8TSI引擎的國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰間存在這明顯的差距。從大眾在中國(guó)的市場(chǎng)定位上分析，未來3.2FSI的進(jìn)口邁騰與1.8TSI的國(guó)產(chǎn)邁騰間，很可能會(huì)填補(bǔ)一款中間車型，以完成邁騰19到40萬的價(jià)格區(qū)間，這一使命很有可能會(huì)由正在大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行試驗(yàn)的EA888系列2.0FSI汽油直噴引擎來完成。 進(jìn)口邁騰4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)邁騰 進(jìn)口邁騰與國(guó)產(chǎn)邁騰的差價(jià)不僅僅體現(xiàn)在排量與動(dòng)力的差距上，進(jìn)口邁騰全系標(biāo)配了大眾先進(jìn)的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，邁騰裝備的第二代4motion系統(tǒng)是大眾最近研制成功的一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，它主要是通過一臺(tái)放在后軸上的電控差速器把引擎的動(dòng)力合理的傳輸?shù)剿膫�(gè)車輪上。這套四驅(qū)系統(tǒng)中最重要的部件就是它的多碟離合差速器，這款差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)是4Motion系統(tǒng)的差速器是由電腦來自動(dòng)控制、管理工作的。當(dāng)車輛行駛時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速因?yàn)槁访娲蚧�等原因，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差別時(shí)，4Motion系統(tǒng)的相關(guān)電腦可以很快的感知并通過高速運(yùn)算得出最佳的處理方案，然后這一處理指令會(huì)被傳送到多碟離合差速器的控制單元，離合器內(nèi)的便活塞泵立即根據(jù)指令做出調(diào)整對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，將動(dòng)力準(zhǔn)確合理的分配到前后輪上。 在正常行駛時(shí)，這套系統(tǒng)可以將90%的動(dòng)力輸出給前輪，以保證車輛獲得最經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。當(dāng)遇到相應(yīng)路況需要啟動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，4motion系統(tǒng)便可以根據(jù)具體路況將引擎的動(dòng)力輸出合理的同時(shí)分配到車輛前輪與后上，理論上這個(gè)分配比例可以實(shí)現(xiàn)0到100%的自由調(diào)配。 相比之下，國(guó)產(chǎn)邁騰出于成本與市場(chǎng)定位的考慮，在驅(qū)動(dòng)方式上仍舊采用的是傳統(tǒng)的前驅(qū)模式。在極限時(shí)國(guó)產(chǎn)邁騰雖然有先進(jìn)的ESP系統(tǒng)介入幫助車主處理麻煩，但是在操控的準(zhǔn)確性和連續(xù)性上會(huì)遜于采用4motion系統(tǒng)的進(jìn)口邁騰。 進(jìn)口邁騰DSG雙離合變速器技術(shù)更加先進(jìn) 在變速箱的選擇上，國(guó)產(chǎn)邁騰與進(jìn)口邁騰也存在著不小的差距，國(guó)產(chǎn)邁騰采用的是傳統(tǒng)的6前速Tiptronic手自一體變速器，目前這款變速器已經(jīng)廣泛使用在大眾在中國(guó)的眾多車型上，polo勁情勁取、速騰、途安以及斯柯達(dá)明銳的自動(dòng)擋車型都采用的是這款變速器。從性能上看，這款6速手自一體變速器在國(guó)產(chǎn)1.8TSI邁騰上的表現(xiàn)比較出色，換檔時(shí)機(jī)合理、平順與引擎匹配默契，多擋位的設(shè)計(jì)在緩和換檔沖擊的同時(shí)也帶來了更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。從成本上看，由于該變速器是由日本愛信生產(chǎn)并供貨給大眾工廠使用的，在生產(chǎn)成本與運(yùn)輸成本上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，再加上其車型適用范圍廣泛，采購數(shù)量龐大。所以這款變速器實(shí)惠的采購價(jià)格一直是大眾所津津樂道的。舉例說明，大眾在批量購買這款6速手自一體變速器時(shí)，其采購成本甚至要低于老款的4前速AG4自動(dòng)變速器。 而進(jìn)口邁騰的變速器則選用的是大眾目前最先進(jìn)的DSG變速器，這款變速器同時(shí)也裝備在著名的Golf GTI上。從結(jié)構(gòu)上看，DSG變速器要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的6前速Tiptronic手自一體變速器，DSG是Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，中文意思是“直接換擋變速箱”。它將手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)合而為一。通俗的講，DSG變速器是由通過雙離合連接在一起的兩個(gè)手動(dòng)變速器組成的，在工作時(shí)一個(gè)離合器控制單數(shù)擋位齒輪，另一個(gè)離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪，當(dāng)變速箱掛入一擋時(shí)，二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換擋時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸結(jié)合而換入二擋，在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，等待下一個(gè)換擋指令。結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)決定了DSG的換檔速率會(huì)明顯高于任何一款自動(dòng)變速器，甚至要高于一些手動(dòng)變速，無論是平順性還是反應(yīng)速率DSG都將6前速Tiptronic手自一體變速器遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。裝備6前速DSG變速器的進(jìn)口邁騰在獲得如CVT般平順性與手動(dòng)擋般的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，減擋與加檔的反應(yīng)也極具激情與駕駛的樂趣，在雙離合結(jié)構(gòu)的支持下，DSG變速器的手動(dòng)模式具備了實(shí)際的使用價(jià)值。DSG變速器、4motion智能四驅(qū)系統(tǒng)將進(jìn)口邁騰的操控性能與國(guó)產(chǎn)邁騰拉開了檔次。如果不對(duì)前驅(qū)與變速箱做出調(diào)整，即使國(guó)產(chǎn)邁騰換裝了大馬力的3.2FSI引擎，其操控樂趣與實(shí)際感受也會(huì)明顯遜于裝備DSG變速器與4motion智能四驅(qū)系統(tǒng)的進(jìn)口邁騰。 在輪胎的選用上 國(guó)產(chǎn)邁騰目前使用的是性價(jià)比平均的固特異輪胎，而進(jìn)口邁騰則使用的是性能出眾的德國(guó)馬牌輪胎，二者之間的差價(jià)較大。未來出于成本的考慮低配國(guó)產(chǎn)邁騰很有可能還將會(huì)使用韓泰輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置。其實(shí)，輪胎是車輛將路感傳遞給車主主要途徑，輪胎的差別會(huì)為同一款車帶來完全不同的路面感受，為了適用3.2升引擎強(qiáng)大的扭矩，進(jìn)口邁騰選用的馬牌輪胎可以提供更好的抓地力，同時(shí)先進(jìn)的輪胎配方與胎面花紋設(shè)計(jì)也為車主帶來了安靜的車內(nèi)空間。 進(jìn)口邁騰內(nèi)飾選擇更豐富，配置更豪華 在總結(jié)了操控與動(dòng)力的諸多差別后，讓我們來看看進(jìn)口邁騰與國(guó)產(chǎn)邁騰內(nèi)飾與工藝的差別。從邁騰的內(nèi)飾上看，國(guó)產(chǎn)邁騰目前只提供了淺色雙色內(nèi)飾，高配車型中控臺(tái)采用桃木裝飾，而低配車型采用的是仿金屬銀色裝飾板。進(jìn)口邁騰根據(jù)客戶的需求可以提供三款風(fēng)格不同的內(nèi)飾。在內(nèi)飾的用料上，進(jìn)口邁騰的內(nèi)飾材質(zhì)厚度和手感要明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)邁騰，兩款車內(nèi)飾材質(zhì)的區(qū)別還體現(xiàn)在風(fēng)擋玻璃的選用以及真皮座椅材質(zhì)的區(qū)別上，進(jìn)口邁騰前風(fēng)檔使用的有特殊金屬鍍膜的暗色防紫外線玻璃，玻璃上的金屬鍍膜可以反射絕大多數(shù)的紫外線，隔絕太陽的輻射熱能。目前這種材質(zhì)的前風(fēng)檔玻璃還無法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)邁騰的前風(fēng)檔采用的是國(guó)產(chǎn)綠色隔熱玻璃。 進(jìn)口邁騰的座椅采用的是高檔運(yùn)動(dòng)座椅結(jié)構(gòu)，突出包裹性和對(duì)前排乘客側(cè)面以及腰部的支撐，其真皮材料使用的是高檔的打孔真皮。國(guó)產(chǎn)邁騰的真皮座椅設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，真皮的材料與縫制做工也要遜于進(jìn)口邁騰。 細(xì)節(jié)做工進(jìn)口邁騰優(yōu)勢(shì)明顯 在配置的細(xì)節(jié)上，國(guó)產(chǎn)邁騰的很多內(nèi)飾配件都已經(jīng)完成了本土化生產(chǎn)，相同的一些塑料件，進(jìn)口邁騰的做工要略微優(yōu)于國(guó)產(chǎn)邁騰，當(dāng)然這些差別都需要實(shí)際比較才能看出。國(guó)產(chǎn)邁騰的成本控制還體現(xiàn)在內(nèi)飾功能組件的國(guó)產(chǎn)化上。例如，國(guó)產(chǎn)邁騰裝備的6碟MP3機(jī)頭已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)化，與進(jìn)口邁騰的6碟MP3音響在外觀上即存在著明顯的區(qū)別。而細(xì)節(jié)的差別則無處不在，例如中央扶手前杯架的結(jié)構(gòu)等，都可以體現(xiàn)出一汽大眾在國(guó)產(chǎn)邁騰上市前的本土化工作。 得國(guó)產(chǎn)邁騰剛剛亮相時(shí)，一位一汽大眾的高級(jí)技術(shù)人員不無自豪的說：邁騰的國(guó)產(chǎn)工作是一汽大眾近年來開對(duì)成本控制最成功的一次，也是最合理的一次。通過對(duì)比，我們也可以從中深深體會(huì)到，以豐田凱美瑞為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)的國(guó)產(chǎn)邁騰在投產(chǎn)前已經(jīng)通過本土化生產(chǎn)基本完成了對(duì)產(chǎn)品成本的控制。 在大連順利投產(chǎn)的EA888系列TSI引擎，不僅避免了因進(jìn)口引擎而帶來的成本暴漲，也成功的在技術(shù)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拉開了差距。大眾多年來在華經(jīng)營(yíng)發(fā)展的相關(guān)配套企業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，不但陣容龐大，而且種類豐富基本可以解決旗下產(chǎn)品在中國(guó)的大規(guī)模生產(chǎn)需求。同時(shí)，本土化生產(chǎn)的零部件在大眾統(tǒng)一的產(chǎn)品關(guān)系體系下，也正在逐漸縮小與標(biāo)準(zhǔn)件間的工藝差距。這些改變都讓國(guó)產(chǎn)邁騰避免了寶來、polo上市之初價(jià)格居高不小的尷尬。也是這些改變?yōu)檫~騰帶來更加實(shí)惠的價(jià)格。不過，任何革新都是一把雙刃劍，大眾在享受產(chǎn)品成本下降帶來的快樂時(shí)，也必須要面對(duì)零部件瘋狂國(guó)產(chǎn)后帶來的挑戰(zhàn)。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中，國(guó)產(chǎn)邁騰已經(jīng)向國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車的王座發(fā)起了進(jìn)攻.

回答者：zhao100an2016-04-18 00:00