豐田銳志abc控制系統(tǒng)故障是什么問(wèn)題?

最佳答案

：1 簡(jiǎn)述ABC（主動(dòng)車身控制）的發(fā)展及系統(tǒng)性能2 ABC（主動(dòng)車身控制）系統(tǒng)液壓油路故障檢修思路3 ABC（主動(dòng)車身控制）系統(tǒng)電器故障分析4 ABC（主動(dòng)車身控制）系統(tǒng)的附加功能關(guān)鍵詞：主動(dòng) 控制 高度 電磁閥 故障奔馳主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，系最新的車身控制主動(dòng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維修資料少，故障維修時(shí)比較困難，往往不知從何下手。下面根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理和修理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合幾個(gè)故障實(shí)例來(lái)分析說(shuō)明該系統(tǒng)的故障修理要點(diǎn)。ABC其英文全稱為Active Body Control即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。最早提出主動(dòng)車身控制理念的是日本LEXUS公司，事實(shí)上它只是僅僅把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)雪鐵龍公司研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的液壓主動(dòng)懸掛，據(jù)說(shuō)此系統(tǒng)在世界范圍注冊(cè)了一百年的專利期。它的避震器可進(jìn)行分段調(diào)節(jié)阻尼力（即軟硬度），也可人為升高和降低車身高度50mm，使汽車的通過(guò)性大大加強(qiáng)。真正意義上的主動(dòng)車身控制系統(tǒng)是奔馳Gl coupe,為全球第一款配備ABC系統(tǒng)之車種，ABC系統(tǒng)于所有主動(dòng)式懸吊中，屬功能最強(qiáng)之設(shè)計(jì)。奔馳W220/S600上也安裝了主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，在車輛制動(dòng)、加速轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛運(yùn)行中的制動(dòng)點(diǎn)頭、加速后仰和轉(zhuǎn)向側(cè)傾運(yùn)動(dòng)得到良好控制，與傳統(tǒng)懸吊及氣壓式懸吊相比，可更有效抑制行車時(shí)車身的顛簸與晃動(dòng)，利用電子控制減震系統(tǒng)彈性（彈簧和阻尼），提高了車輛的乘坐舒適性、操控穩(wěn)定性以及行駛的安全性。車身高度調(diào)整，分為兩段手動(dòng)，每段調(diào)高25mm；車速感應(yīng)自動(dòng)車高升降依車速、載重自動(dòng)車身水平調(diào)整，車速高于60km/h起車身高度配合車速提高逐漸自動(dòng)下降，車速140km/h時(shí)最低下降15mm；車速逐減時(shí)的車身高度自動(dòng)逐漸回升至當(dāng)初正常高度。電子控制液壓系統(tǒng)（見(jiàn)附圖1、2），依靠縱向加速感知器，橫向加速感知器，隨時(shí)偵測(cè)車輛的加速、減速和橫向力矩狀況，3個(gè)垂直加速感知器，偵測(cè)彈跳、側(cè)傾和俯仰狀態(tài)，每個(gè)車輪都有車身高度傳感器，隨時(shí)偵測(cè)車輛高度，減震器內(nèi)部裝有柱塞行程傳感器，隨時(shí)感知柱塞位置，ABC控制模塊接收各傳感器、開(kāi)關(guān)等的信號(hào)，進(jìn)行計(jì)算比較，發(fā)出相關(guān)指令，達(dá)到適時(shí)調(diào)節(jié)；系統(tǒng)中還裝有油壓傳感器、油溫傳感器和電磁閥開(kāi)關(guān)組、壓力調(diào)節(jié)器和蓄壓器、散熱器等，當(dāng)然還有一個(gè)壓力泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶驅(qū)動(dòng)。 由于此系統(tǒng)比較復(fù)雜，部件相互關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，油管接口多，對(duì)液壓油品質(zhì)的要求特別高，系統(tǒng)油路內(nèi)只要存在較少的雜質(zhì)，如灰塵、沙粒、擦油尺和維修時(shí)進(jìn)入油路的棉絲等異物、系統(tǒng)內(nèi)元件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損下來(lái)的碎屑都能損壞系統(tǒng)。案例1：一部W220/S600進(jìn)廠維修，報(bào)修項(xiàng)目：儀表出現(xiàn)過(guò)紅色ABC故障，放置一晚，前部車身會(huì)趴下去，右前車輪降低最多，車輛啟動(dòng)后，掛檔行駛，車身馬上自動(dòng)調(diào)平，故障現(xiàn)象消失，車輛行駛一切正常。放置一晚，故障又出現(xiàn)。目視檢查油位正常，前減震和前軸閥無(wú)漏油，無(wú)異�，F(xiàn)象。用STAR檢測(cè)儀檢查ABC系統(tǒng)故障記憶，讀取有3個(gè)故障碼，第一個(gè)是車輛水平前軸過(guò)低 ；第二個(gè)是系統(tǒng)壓力供應(yīng)不足；第三個(gè)電磁閥已關(guān)閉，前軸避震柱塞仍在移動(dòng)。三個(gè)故障碼都不是當(dāng)前的，可以清除。讀實(shí)際值，車身高度正常，油壓186bar正常，油溫75℃正常，然后進(jìn)行模擬故障情況，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀察車身水平情況，由于短時(shí)間內(nèi)車身高度變化不大，不宜察覺(jué)。我們通過(guò)STAR讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察車身高度數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)右前減震高度有明顯下降趨式，左前也跟著下降。如長(zhǎng)時(shí)間放置肯定會(huì)趴下。 圖1A.右側(cè)減震器 B.左側(cè)減震器 C.前軸控制閥 y1, y3.控制電磁閥 y2, y4. 鎖止電磁閥 b. 供油管路 c. 控制壓力 d .回油管路 14.蓄壓罐故障分析：根據(jù)檢測(cè)情況結(jié)合（圖1）ABC系統(tǒng)工作原理圖，進(jìn)行分析，A，B是前部左右減震器；C是前軸控制閥體；YI，Y3是控制電磁閥；Y2，Y4是鎖止電磁閥，四個(gè)電磁閥組成一個(gè)整體；14是蓄壓罐；在正常情況下電腦根據(jù)車身高度傳感器來(lái)控制Y1、Y3電磁閥的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)控制車身水平高度。Y2、Y4的作用是當(dāng)車輛被舉升時(shí)電腦根據(jù)車身高度傳感器判別被舉升時(shí)關(guān)閉；或停車后電腦切斷Y2、Y4 、Y1、Y3的供電，使電磁閥關(guān)閉，切斷減震器的工作油壓和油壓回路，實(shí)現(xiàn)車身高度水平的保持。車輛需要升高時(shí)，壓力液通過(guò)Y3、Y1閥打開(kāi)通入往減震的閥門，高壓液壓油B通過(guò)Y3、Y1進(jìn)入Y2、Y4，Y2、Y4也是打開(kāi)的，這樣高壓端液壓油被輸?shù)綔p震A、B，通過(guò)油壓作用，車輛升高。車輛降低時(shí)，工作油C通過(guò)控制電磁閥，通過(guò)鎖止閥，進(jìn)入回油管道，使車身降低，當(dāng)鑰匙關(guān)閉時(shí)，Y4、Y2、Y3、Y1電磁閥，經(jīng)過(guò)1分鐘的延遲功能以后，電磁閥全部關(guān)閉，減震器的油不會(huì)流出，車身保持不變。經(jīng)過(guò)高壓油雜質(zhì)或沙粒對(duì)閥芯長(zhǎng)時(shí)間的沖擊，可以造成磨損或卡滯，如果減震不外漏油，在電磁閥關(guān)閉的情況下車輛下移，說(shuō)明Y1、Y3、Y2、Y4閥有泄漏故障。案例2：同樣一輛奔馳W220底盤的S600主動(dòng)車身控制系統(tǒng)ABC的故障是：液壓油液面過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后經(jīng)常出現(xiàn)油尺自己噴了出來(lái)，并有大量的液壓油也噴出來(lái)。同時(shí)車主反映在其他修理廠修過(guò)不久后出現(xiàn)的故障。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢查，發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油罐附近有大量的液壓油流出的痕跡，拔出油尺檢查液壓油液面，液面比標(biāo)準(zhǔn)值低很多，用STAR診斷儀進(jìn)入懸掛系統(tǒng)檢查主動(dòng)車身控制系統(tǒng)ABC，沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，油壓正常。按照標(biāo)準(zhǔn)液面高度添加液壓油后，在正常車身高度前提下停機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分別檢查液面高度，都在正�？潭确秶鷥�(nèi)，于是停機(jī)等待，觀察油壺噴油情況。大約一個(gè)小時(shí)左右，發(fā)現(xiàn)從儲(chǔ)油罐上的油尺蓋上面的小孔向外面流液壓油，拔出油尺蓋后發(fā)現(xiàn)液壓油已經(jīng)上來(lái)了，多了好多，按照以往經(jīng)驗(yàn)分析可能是液壓閥體密封不好，造成泄油，車身重量將液壓減振器內(nèi)的存油壓回到儲(chǔ)油罐內(nèi)。但是檢查車身后發(fā)現(xiàn)車身并沒(méi)有高度變化。連接診斷儀，讀取故障信息，也沒(méi)有任何故障記憶。將多余的液壓油抽出后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)到合適溫度后檢查液面，發(fā)現(xiàn)液面再次低于標(biāo)準(zhǔn)高度，熄火檢查，也低于在熄火狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)高度。熄火后檢查主動(dòng)車身控制系統(tǒng)的液壓油壓力，發(fā)現(xiàn)油壓下降速度很快油壓保持不住，正常時(shí)應(yīng)該在100bar左右長(zhǎng)時(shí)間保持，由回油單向閥控制，并允許有微小的降低。拔下儲(chǔ)油罐上的回油軟管，在等待20分鐘左右的時(shí)候，可以看到液壓油從回油管流出，所以可以確認(rèn)，系統(tǒng)內(nèi)有泄壓的地方。但是車身并沒(méi)有降低，那么回到儲(chǔ)油罐內(nèi)的液壓油是從哪里來(lái)的呢？仔細(xì)分析主動(dòng)車身控制系統(tǒng)的油路簡(jiǎn)圖，并結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)的殘余壓力降低過(guò)快的現(xiàn)象找到下面值得檢查的地方。如（圖2）所示 圖2A.吸油管 b.工作壓力 c.控制壓力 d.回油管 B40/1.ABC油溫傳感器 1.油泵 2a.油濾 9散熱器 14前軸蓄壓器 40前軸減震器 52壓力控制閥單元 52a脈沖阻尼器 52b壓力限制閥 53回油蓄壓器 56前部排氣螺母 57后部排氣螺母 B4/5.ABC壓力傳感器 B22/1左后柱塞行程傳感器 B22/4左前柱塞行程傳感器 B22/5右前柱塞行程傳感器 B22/6右后柱塞行程傳感器Y36/1.ABC前軸單元 y1左前減震器控制閥y2.左前減震器關(guān)閉閥y3.右前減震器控制閥y4.右前減震器關(guān)閉閥 Y36/2. ABC后軸單元y1左后減震器控制閥y2.左后減震器關(guān)閉閥y3.右后減震器控制閥 y4.右后減震器關(guān)閉閥 Y86/1.ABC吸油限制閥 在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后各個(gè)電磁閥斷電，回到鎖閉位置，殘余壓力是由B4/5測(cè)量的，所測(cè)得的壓力就是52a脈沖阻尼器、14前軸儲(chǔ)壓罐、4后軸儲(chǔ)壓罐內(nèi)的壓力，壓力降低過(guò)快說(shuō)明52a脈沖阻尼器、14前軸儲(chǔ)壓罐、4后軸儲(chǔ)壓罐內(nèi)的油被泄漏到了綠色回油管路內(nèi)進(jìn)而流回儲(chǔ)油罐2中，造成了油面升高。那么故障點(diǎn)應(yīng)該就在Y36/1ABC前軸閥單元、Y36/2ABC后軸閥單元或者在52壓力供給閥單元中的某一個(gè)或幾個(gè)元件中有電磁閥不能密封，導(dǎo)致泄油。因?yàn)?2壓力供給閥單元所處位置最容易拆卸，所以先將52壓力供給閥單元的回油管接頭拆下來(lái)，等待20min左右沒(méi)發(fā)現(xiàn)有液壓油從閥體側(cè)流出，而油管側(cè)卻在流液壓油。安裝好油管后重新啟動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間同時(shí)排氣，然后熄火。再將Y36/2ABC后軸閥單元上面的回油接頭拆下來(lái)觀察，可以看到液壓油以比較慢的速度不停地從閥體上的回油接口流出來(lái)，而在油管側(cè)的接口上卻沒(méi)有流出液壓油，說(shuō)明Y36/1ABC前軸閥單元沒(méi)有泄漏，漏油的就是Y36/2ABC后軸閥單元。將Y36/2ABC后軸閥單元拆下來(lái)分解發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)的油路側(cè)壁上有明顯的拉傷，說(shuō)明有異物進(jìn)入，把ABC后軸閥單元卡牢或劃傷不能關(guān)閉，清洗油路，更換過(guò)濾器和后軸閥單元后重新排氣，然后停車試驗(yàn)，兩天后再檢查液壓油液面高度，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)液面上升的跡象，和剛停車時(shí)差不多，故障排除。以上兩例故障系油路控制方面的典型故障，通過(guò)了解工作原理和具體控制結(jié)構(gòu)，就能比較找到故障點(diǎn)。油路控制中還有一個(gè)油泵和油壓調(diào)整閥，油泵是一個(gè)徑向活塞泵出問(wèn)題較少，油壓調(diào)節(jié)閥因其結(jié)構(gòu)和工作狀況，受高壓油的不斷沖擊故障問(wèn)題比較多，多為調(diào)節(jié)閥磨損，磨損后在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)時(shí)油壓調(diào)節(jié)過(guò)程中發(fā)生持續(xù)共振現(xiàn)象，造成脈動(dòng)阻尼管疲勞性漏油，其間伴有嘈雜異響，因異響的發(fā)出部位不是閥本身而是在油泵處比較明顯，所以此故障比較容易誤判。電控方面故障發(fā)生率也是比較高的，主要是高度傳感器和電腦自身軟件問(wèn)題。一、 當(dāng)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)依據(jù)故障形態(tài)及嚴(yán)重性，選擇系統(tǒng)關(guān)閉或維持最低的基本功能，但手動(dòng)及自動(dòng)車身高度調(diào)整無(wú)法操作，系統(tǒng)進(jìn)入緊急狀態(tài)，并提示警示信息故障ABC系統(tǒng)停止，小心駕駛回廠檢修。二、高度傳感器的故障，儀表提示ABC系統(tǒng)已停止，回廠檢修。手動(dòng)操作高度和減震軟硬模式，車輛都無(wú)反應(yīng)，用SEAT調(diào)取故障碼為：前軸高度故障，油壓供應(yīng)故障，目測(cè)車身高低無(wú)異常，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)都是0V沒(méi)有電壓輸出，壓力為0bar。儀器提示如多個(gè)傳感器故障，原因?yàn)楣╇姽收希瑢?shí)際測(cè)量傳感器供電電壓為1V，與標(biāo)準(zhǔn)5V供電差別較大，5V供電由電腦直接提供，難到電腦壞了。打開(kāi)電路圖，發(fā)現(xiàn)所有的傳感器和壓力感應(yīng)器的供電為單獨(dú)的幾個(gè)5V電源，由電腦接腳直接輸出，電腦的工作電源輸入腳電壓正常，搭鐵良好。為尋找故障原因，決定檢查每一個(gè)傳感器和線路，本著先易后難原則，拔下后軸高度傳感器的電插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量供電電壓，還是1V。一個(gè)個(gè)拔下傳感器插頭，當(dāng)拔到右前軸傳感器時(shí)，供電電壓恢復(fù)正常，把其它傳感器復(fù)位，電壓也正常，數(shù)據(jù)都顯示出來(lái)，再把右前傳感器插上，電壓又下降到1V，再拔下右前傳感器電壓又恢復(fù)。這說(shuō)明傳感器供電在電腦內(nèi)部為同一個(gè)5V電源，其中只要有一個(gè)傳感器電源線發(fā)生短路狀況，其他傳感器均得不到電源供應(yīng),所以也沒(méi)有信號(hào)輸出。此高度傳感器為塑封霍耳式傳感器，不能分解，只有換新。更換后對(duì)車身高度，裝載高度和減震器柱塞位置用電腦一一匹配，系統(tǒng)恢復(fù)正常。其他傳感器因工作環(huán)境等原因，幾乎沒(méi)有故障，相對(duì)比較穩(wěn)定。如出現(xiàn)電腦硬件和軟件的故障時(shí)，電腦要更換，按EPC提示更換最新編號(hào)電腦，用STAR編程時(shí)按最新軟件版本給電腦編程，問(wèn)題比較好解決。更換傳感器、減震器、電控單元等部件，必須進(jìn)行編程、高度匹配。更換閥單元、壓力泵、油管等必須清潔工作區(qū)域，保持干凈無(wú)沙塵，并按要求更換新的液壓油和濾網(wǎng)。另外ABC系統(tǒng)還有一些附加功能。1、 喚醒功能（大約1分鐘）用遙控鑰匙、門開(kāi)關(guān)、行李箱開(kāi)關(guān)可以喚醒ABC控制模塊，并對(duì)車身進(jìn)行一些調(diào)整（只能降低）2、 點(diǎn)火鑰匙在打開(kāi)位置的功能功能與喚醒功能一樣，但沒(méi)時(shí)間限制。3、 正常功能（在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及行駛時(shí)）當(dāng)加載時(shí)，ABC控制電腦從車身高度傳感器知道車身高度降低，然后觸發(fā)控制閥對(duì)避震沖油，直到要求的高度，卸載時(shí)反之。4、 延遲功能（大約1分鐘）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ABC控制電腦測(cè)得的車身升高會(huì)降低車身，但不能升高車身。5、 位置鎖死功能當(dāng)車靜止時(shí)，ABC控制電腦測(cè)得輪胎上的載荷減小時(shí)，通向避震的各個(gè)閥會(huì)被關(guān)閉，車輛保持當(dāng)前的高度。新增功能，車輛通過(guò)高度傳感器能識(shí)別車輛被升起時(shí)，避震器鎖止閥會(huì)關(guān)閉，防止避震器回油。6、 停車時(shí)的降低車輛停放一段時(shí)間后，車身高度自動(dòng)降低，只有在下列情況時(shí)會(huì)發(fā)生，且變化范圍是有限的。ABC系統(tǒng)被加熱后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，油冷卻后，容積發(fā)生變化導(dǎo)致車身降低，最多降低20mm,停放四個(gè)星期以上可能降低30mm，如果降低很多，可能是閥內(nèi)產(chǎn)生內(nèi)漏。不管什么故障，依據(jù)現(xiàn)象和檢查的數(shù)據(jù)通過(guò)認(rèn)真分析，總能找到故障部位，前提是收集數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確，不能摻有假象在里面，分析時(shí)要透徹，不能存在疑點(diǎn)。在實(shí)際維修時(shí)執(zhí)行更要到位，以免給分析結(jié)論造成移位，或給系統(tǒng)埋下新的故障根源。

回答者：匿名網(wǎng)友2016-09-13 00:00