問答

北京現(xiàn)代sonata領(lǐng)翔屬于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是液壓助力轉(zhuǎn)向

提問者:cat201011282014-05-24 00:00

最佳答案

  北京現(xiàn)代sonata領(lǐng)翔采用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),下面是詳解.   EPS的簡(jiǎn)單介紹:   EPS就是英文Electrical Power Steering的縮寫,也就是“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的意思,   EPS系統(tǒng)一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加上轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、減速器、電動(dòng)機(jī)等組成,它在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和汽車的行駛車速信號(hào),利用電子控制裝置使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動(dòng)力,協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。   長(zhǎng)期以來,汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以說,經(jīng)過了十幾年的發(fā)展,液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)相對(duì)要成熟許多,但是,從整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)看,隨著人們對(duì)汽車環(huán)保、節(jié)能和安全性要求的進(jìn)一步提高,EPS電子助力轉(zhuǎn)向以其諸多絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)取代液壓助力轉(zhuǎn)向是早晚的事情;谀壳暗募夹g(shù)發(fā)展水平,有關(guān)專家樂觀估計(jì),EPS要完全取代液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大約需要3~5年。   EPS的工作原理:   駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小,將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元,電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等,向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩,從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令,電動(dòng)機(jī)不工作。   EPS的技術(shù)特點(diǎn):   1.EPS節(jié)能環(huán)保。   由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),液壓泵始終處于工作狀態(tài),液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加了3%~5%,而EPS以蓄電池為能源,以電機(jī)為動(dòng)力元件,可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作,EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。EPS不存在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的燃油泄漏問題,EPS通過電子控制,對(duì)環(huán)境幾乎沒有污染。   2.EPS裝方便。   EPS的主要部件可以配集成在一起,易于布置,與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件,沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等,元件數(shù)目少,裝配方便,節(jié)約時(shí)間。   3. EPS效率高。   液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%~70%,而EPS的效率較高,可高達(dá)90%以上。   4. EPS路感好。   傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù),工作驅(qū)動(dòng)力大,但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償,使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。   5. EPS回正性好。   EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,不僅操作簡(jiǎn)便,還可以通過調(diào)整EPS控制器的軟件,得到最佳的回正性,從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。   國(guó)外EPS的發(fā)展之路:   因?yàn)槲⑿娃I車上狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間給液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝帶來了很大的麻煩,而EPS元件比較少,重量輕,裝配方便,比較適合在微型轎車上安裝。因此在國(guó)外,EPS系統(tǒng)首先是在微型轎車上發(fā)展起來的。   上世紀(jì)80年代初期,日本鈴木公司首次在其Cervo轎車上安裝了EPS系統(tǒng),隨后還應(yīng)用在其Alto車上。此后,EPS在日本得到迅速發(fā)展。出于節(jié)能環(huán)保的考慮,歐、美等國(guó)的汽車公司也相繼對(duì)EPS進(jìn)行了開發(fā)和研究。雖然比日本晚了10年時(shí)間,但是歐美國(guó)家的開發(fā)力度比較大,所選擇的產(chǎn)品類型也有所不同。日本起初選擇了技術(shù)相對(duì)成熟的有刷電機(jī)。   有刷電機(jī)比較成熟,在汽車上的應(yīng)用較廣,比如雨刷、車窗等部分,稍做改進(jìn)就適應(yīng)了EPS的要求,因此研發(fā)周期較短,上世紀(jì)80年代末期就開始產(chǎn)業(yè)化,主要裝配在微型車上。而歐美則選擇了難度較大的無刷電機(jī),但是電子控制系統(tǒng)比較復(fù)雜,延長(zhǎng)了研發(fā)周期。直到90年代中期歐美才開始批量生產(chǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看,有刷電機(jī)存在一定弊端,比如電刷產(chǎn)生的噪聲較難克服,磨損較嚴(yán)重,存在電磁干擾等問題。因此,日本現(xiàn)在國(guó)內(nèi)配裝的EPS也逐漸轉(zhuǎn)向無刷電機(jī)類了。   國(guó)內(nèi)EPS的發(fā)展現(xiàn)狀:   我國(guó)汽車電子行業(yè)的總體發(fā)展相對(duì)滯后,但是,隨著汽車對(duì)環(huán)保、節(jié)能和安全性要求的進(jìn)一步提高,代表著現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已被我國(guó)列為高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一,國(guó)內(nèi)各大院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)已經(jīng)紛紛開始對(duì)EPS這一領(lǐng)域進(jìn)行了研究,使得EPS得到了迅速的發(fā)展。據(jù)悉,自主品牌研發(fā)的EPS系統(tǒng)離產(chǎn)業(yè)化就差整車廠批量裝車認(rèn)可這一臺(tái)階了,相信很快就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

回答者:ypkm117352016-05-24 00:00

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