老款帕薩特?zé)龣C(jī)油是聽說是通病，怎么解決?

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首先大家要明白“燒機(jī)油”和“消耗機(jī)油”是兩個不同的概念。判斷一輛車是否燒機(jī)油我們最終是看火花塞是否有機(jī)油燃燒后的黑色積炭，并且排氣管是否有藍(lán)煙冒出。而據(jù)我觀察，大部分機(jī)油消耗大的PASSAT，在火化塞上都沒有積碳產(chǎn)生。因此我認(rèn)為這種狀況，機(jī)油不是燒掉的而是消耗掉的，PASSAT及其它德國大眾的車，包括新A6L 2.0T、2.4、3.0，機(jī)油消耗都很大的原因我認(rèn)為有以下幾方面。 就老帕來說，它的發(fā)動機(jī)為縱置、老式鑄鐵缸體、冷凝器及水箱電子扇采用內(nèi)吸式冷卻的設(shè)計(jì)。這種布置形式和結(jié)構(gòu)，最容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度過高。這就造成了機(jī)油容易蒸發(fā)、或者發(fā)生氧化結(jié)膠而使機(jī)油消耗加大的問題。這也是我以前再三提醒大家，要注意給1.8T的老帕發(fā)動機(jī)降溫的原因。 而原廠及大部分四埃斯店，在保養(yǎng)時又使用了粘度較低的機(jī)油，低粘度的機(jī)油有流動性好、抗結(jié)膠、節(jié)約燃油、降低排放的優(yōu)點(diǎn)。唯一缺點(diǎn)就是機(jī)油消耗量大。所以我建議有條件的同學(xué)，可以使用15W－50的機(jī)油。 大眾的這些發(fā)動機(jī)，其曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)都有缺陷。這點(diǎn)我已經(jīng)注意很久了，也數(shù)次提醒過大家，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗大時，注意清洗曲軸箱壓力調(diào)節(jié)閥（也有人叫強(qiáng)制通風(fēng)閥）。這個閥體的設(shè)計(jì)缺陷是，當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油、油氣、積炭微粒及其它濃縮物，經(jīng)過氣門室蓋冷卻后，流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥，在這個調(diào)節(jié)閥內(nèi)部由于環(huán)境溫度降低，很容易沉積成油泥膠質(zhì)、渣滓等，造成壓力調(diào)節(jié)閥通風(fēng)孔堵塞，從而提高了曲軸箱內(nèi)部的氣體壓力。 因?yàn)榇蟊姷陌l(fā)動機(jī)，廢氣循環(huán)都是采用“正壓”設(shè)計(jì)，所以，該壓力的提升會導(dǎo)致機(jī)油從渦輪密封圈或缸體密封墊、機(jī)油加注口、機(jī)油標(biāo)尺等等有結(jié)合的部位滲漏，加大的機(jī)油消耗。所以，大眾的發(fā)動機(jī)，從外表看都是“油乎乎”的。而且這個有缺陷的調(diào)節(jié)閥容易使油氣分離不清，導(dǎo)致大量機(jī)油蒸汽回到進(jìn)氣管，沉積冷凝在中冷器內(nèi)，或者吸進(jìn)汽缸消耗掉。 這也是我很無奈的，因?yàn)榇蟊娮允贾两K不承認(rèn)這個缺陷。 現(xiàn)在我有一個建議：發(fā)現(xiàn)自己的老帕機(jī)油消耗大的同學(xué)，你可以把機(jī)油標(biāo)尺拔下來，用一塊海綿包在測量口上，以防止異物落入，并且要保持海綿通氣良好。這樣你再行駛個一、兩千公里后，再次確認(rèn)機(jī)油消耗，如果沒有增加，就證明你的壓力調(diào)節(jié)閥堵塞了。如果機(jī)油還是消耗很大，那就直接懷疑渦輪或者氣門油封了。 大眾的發(fā)動機(jī)都為高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，所以，工作環(huán)境最惡劣的排氣門油封最容易老化，導(dǎo)致機(jī)油經(jīng)過排氣氣門，直接在排氣歧管內(nèi)被燃燒掉。還有，為了減少高轉(zhuǎn)速下活塞和缸套的磨損，并且保護(hù)高壓、高溫下的缸體，大眾的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都特意讓缸壁有了過厚的油膜，這些油膜也導(dǎo)致機(jī)油消耗會有所增加。 象W版的三元堵塞，而引起的機(jī)油消耗增加現(xiàn)象，是很罕見的，這個我還在研究當(dāng)中，等弄明白時就告訴大家。 所以，任何問題，最好分析透徹后再下結(jié)論。而不要一味的就說：“這個發(fā)動機(jī)真垃圾……”“這個車真垃圾……” 因?yàn)槲覉?jiān)信，設(shè)計(jì)人員只會比我們考慮的更多、更科學(xué)。等咱們弄明白了問題的根源，解決辦法自然就有了。 以上只是個人觀點(diǎn)，錯誤之處還請高手多多指正。

回答者：wanzgj2016-07-02 00:00