聽說老款捷達(dá)王用的發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)在的捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣.那到底有什么區(qū)別呢?

最佳答案

　　所謂捷達(dá)CIX紀(jì)念版，就是外形與2003年以前的老捷達(dá)完全相同，但搭載新捷達(dá)的RSH發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)一汽大眾的經(jīng)銷商介紹，不少人對(duì)外形方方正正的老捷達(dá)情有獨(dú)鐘，但老款捷達(dá)已經(jīng)完全停產(chǎn)。此次向廠家定制這批紀(jì)念版捷達(dá)，就是為了迎合這批懷舊車迷的購(gòu)買需求。 　　老款捷達(dá)外型最大的缺點(diǎn)是：“鼻子”短，有點(diǎn)小氣；車身前高后低，有點(diǎn)“坐”的感覺。 　　新款捷達(dá)王最主要的改進(jìn)在于外形。首先，從側(cè)面上看去，你可以輕易地認(rèn)出捷達(dá)車熟悉的身影，但很快，你就能體會(huì)到一種老款捷達(dá)車上所不具備的和諧感。這是因?yàn)樾陆葸_(dá)GTX的前懸從原來的840毫米增加到了902毫米。后懸從1074毫米縮短到了1055毫米。軸距未變，仍為2471毫米。由于前懸增加較多，以至全長(zhǎng)從原來的4385毫米增至現(xiàn)在的4428毫米。由于寬度及車高均未變化，原來顯得局促、短胖的車身一下子舒展開來。新式、現(xiàn)代韻味的前大燈更扁更長(zhǎng)了，一直延伸到兩側(cè)的翼子板。發(fā)動(dòng)機(jī)罩因?yàn)榍澳槺粔罕舛�顯得更加傾斜，擺脫原來比較短粗的形象。從數(shù)字上看，風(fēng)阻系數(shù)由原來的0.34降至0.32，顯示了捷達(dá)外形的大幅改款的確產(chǎn)生了效果。最顯著的改觀還包括前臉中部的格柵。新款捷達(dá)選用了扁U型金屬框架，配以簡(jiǎn)單的橫條黑格柵，仍繼承了捷達(dá)作為普通車型的簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)的傳統(tǒng)。也許是大眾公司參與了設(shè)計(jì)開發(fā)的緣故吧，新捷達(dá)的外形——尤其是前臉——也更向德國(guó)大眾的其它車型靠攏。 　　前保險(xiǎn)杠的變化也不小，轉(zhuǎn)向燈、霧燈、示寬燈的位置均相對(duì)于老款重新布置。顏色也由原來較簡(jiǎn)易的黑塑料 改為與車身同色，并在車身四周保險(xiǎn)杠的上端高度上鑲了一圈質(zhì)感光滑細(xì)致的黑色塑料飾條。此舉不但洗脫了原來老款捷達(dá)的粗獷，而且使新外形更顯修長(zhǎng)雅致、并增加了全車的整體感。 　　除保險(xiǎn)杠外，老款捷達(dá)上尾燈周邊的黑色細(xì)塑料邊框不見了，代之以整體組合尾燈，并與相同斷面的后牌照板緊密接合，較老款簡(jiǎn)潔之余，更透出明快與干練。遺憾的是行李箱開口高度并無變化，欲放入大件行李時(shí)氣力不足者只好作“咬牙切齒”狀；尾燈也沒有向中間排列，仍然是分居兩邊。 　　最后值得一提的是，保險(xiǎn)杠中間安放車牌的位置上，已在出廠時(shí)裝好了固定車牌用的螺母，車主不必自己找電鉆打孔，進(jìn)行二次加工了。雖然在一輛車上，這是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但卻讓車主們省去很多麻煩。 　　內(nèi) 飾 　　與外形大幅度的改進(jìn)相比，內(nèi)飾的變化太少了。方向盤由陳舊的兩輻式換上了圓滑的四輻式，不僅是因?yàn)楹每�、符合現(xiàn)代審美意識(shí)，更為準(zhǔn)備選裝安全氣囊的用戶預(yù)留了空間。后座增加了安全帶和頭枕作為標(biāo)準(zhǔn)配備，這一點(diǎn)對(duì)于用作公務(wù)的買主尤其重要。雖然行車中后頭枕?yè)踝×瞬糠趾蟛恳曇�，但影響并不大。�?yīng)該說，增加后頭枕及安全帶是技術(shù)上的完善，也是安全意識(shí)上的進(jìn)步。 　　原廠的4喇叭音響系統(tǒng)較原先的配備強(qiáng)出數(shù)倍，但現(xiàn)代化的音響面板與舊有簡(jiǎn)陋的空調(diào)控制桿比鄰，有些“穿西服戴氈帽”之感，很不和諧。其它的內(nèi)飾變化還包括天鵝絨面料座椅。 　　駕駛感覺 　　輕轉(zhuǎn)點(diǎn)火鑰匙，車身微微一動(dòng)，告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)點(diǎn)火待命了。掛上檔，松開手剎、離合器，輕點(diǎn)油門，車子平滑輕松地起步。如果一腳踩到底，車子便迅速微昂車頭，一股無形力量讓你的頭和背緊貼頭枕與靠背，伴隨著低沉有力的嗚嗚聲，在最短的時(shí)間里把你送上快行道。 　　20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，由于它每缸有3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，因而充氣效率高(即新鮮空氣充滿氣缸的程度高于普通發(fā)動(dòng)機(jī))，相同的排量下能發(fā)出更多的功率。油門踏板有效行程比較長(zhǎng)，每多踩下一點(diǎn)就有更多的加速和更大的咆哮聲，似有用不完的力氣，以至于在開空調(diào)強(qiáng)力制冷時(shí)，動(dòng)力的損失也不明顯。當(dāng)你操作油門踏板時(shí)，其響應(yīng)也是迅捷的，無需踩到底，車便昂首直沖向前，而這種表現(xiàn)相對(duì)于全部動(dòng)力而言僅是冰山一角。畢竟，從46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩來看，捷達(dá)GTX的動(dòng)力都是同級(jí)車中領(lǐng)先的。 　　油門踏板有些太輕了，以致于踩下去后傾瀉而出的動(dòng)力顯得那么不加思索，不被珍惜。加速的過程也因?yàn)閬淼锰�容易而有點(diǎn)找不到感覺，除此外離合器及制動(dòng)踏板都較合適。 　　試車的路段車少人稀，恰好又有各種連續(xù)的大小轉(zhuǎn)彎，以及路面上或凸或凹的起伏，這正是對(duì)汽車操縱性和舒適性的考驗(yàn)機(jī)會(huì)。在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，跟隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，懸架的擺動(dòng)及回正都迅速地一步到位，沒有那種先是過度傾斜，隨后緩慢地尋找平衡位置的往復(fù)嘗試，絲毫也不“肉”。 　　懸架上阻尼設(shè)置得恰到好 處，不溫不火。在經(jīng)過不平路面時(shí)，地面的路況都真實(shí)地傳達(dá)給了駕駛員，但幅度被大大降低了。一汽－大眾的技術(shù)人員介紹說，相對(duì)于舊款車，后懸架變軟了一些。從道路上的感覺看，懸架仍屬于較硬的那種，但比起舊款，的確有所進(jìn)步，舒適程度提高。懸架的設(shè)計(jì)傳達(dá)給車主一個(gè)信息：即在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，一切也都在控制之中。 　　捷達(dá)GTX裝備了14英寸前盤式制動(dòng)器和內(nèi)徑14英寸的后鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)同樣出色，如果能選裝ABS系統(tǒng)，恐怕效果會(huì)更好，可惜的是車主必須要為此付出額外的費(fèi)用。 　　現(xiàn)在如果你準(zhǔn)備領(lǐng)略車窗外低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，就必須能夠忍受與之俱來的變速器。新老款式捷達(dá)車的變速器都是同一型號(hào)，一、二檔還算勉強(qiáng)，三檔以上每每換檔時(shí)，都會(huì)遇到一點(diǎn)點(diǎn)阻力，阻擋你輕快順暢地“踩摘轟踩掛”一氣呵成。極端一些的情況下，甚至要重新掛檔以確 　　認(rèn)換檔是否到位。 　　動(dòng)力轉(zhuǎn)向的力度也很適中。目前有些車上轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輕到了幾乎沒有知覺的程度，而新款捷達(dá)車不大不小的轉(zhuǎn)向力既讓車主輕松駕駛，又時(shí)時(shí)反映目前的方向狀態(tài)。喜好運(yùn)動(dòng)感的勇士一定會(huì)喜歡這樣的設(shè)計(jì)。 　　在試駕中，有一問題留給我印象很深。由于電動(dòng)天線安裝在左側(cè)A柱前幾厘米處，當(dāng)天線升起時(shí)，它和A柱共同加大了駕駛員左前方的盲區(qū)。雖然天線很細(xì)，卻易給駕駛員造成視覺上的干擾，這種干擾在連續(xù)左轉(zhuǎn)彎(如上環(huán)島繞行)時(shí)表現(xiàn)尤為突出，易對(duì)車與車的間距產(chǎn)生瞬間錯(cuò)覺，值得廠家注意。 　　品頭論足 　　近17萬元的零售價(jià)買到了公路上幾乎用不盡的動(dòng)力，盡管與其近親帕薩特GL相似的前臉頗易招致微詞，但勻稱的比例及與車身同漆色的保險(xiǎn)杠、后視鏡等部件畢竟讓捷達(dá)現(xiàn)代了許多，也精致了起來。其制造、裝配工藝都不枉近年來的苦心經(jīng)營(yíng)。 　　雖然此次改型更多地注重了外形，而未給予內(nèi)飾更多精力，主要改動(dòng)似乎只有車頭，車尾仍然是極古板的形狀甚至沒有增加一個(gè)簡(jiǎn)單的尾翼，門把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待買主品頭論足吧。

回答者：qq11143924102016-10-18 00:00