提問者:raobin8707212016-05-12 00:00
捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法 (1)在現(xiàn)代汽車維修中,電控系統(tǒng)故障診斷的工作量越來越大,對于一些汽車維修初級入門者,由于診斷步驟不正確容易走彎路,且耗費了很多時間。筆者認為診斷步驟正確是診斷工作成功高效的保證,有了這個保證,對于疑難故障就會輕而易舉地解決。以下是筆者的實踐體會,供同仁參考。故障診斷步驟 (1)初步觀察打開發(fā)動機艙蓋,觀察發(fā)動機部件是否完整,真空管有無脫落,電線插接器有無松脫,是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現(xiàn)象,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn),排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異,F(xiàn)象。 (2)讀碼-清碼-運行-再讀碼連接故障診斷儀查詢故障碼,要對讀出的永久性和偶發(fā)性故障碼進行記錄,然后清除故障碼。起動發(fā)動機,待冷卻液溫度達到80 ℃以上,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)幾秒鐘,創(chuàng)造故障再現(xiàn)條件,再次查詢故障碼并做記錄。%26lt;汽車維修者58車%26gt; (3)分析故障碼使用維修手冊查閱故障碼產(chǎn)生的原因、影響及排除方法,對偶發(fā)性故障碼也不能忽視。如果未儲存故障碼,要考慮控制單元不能監(jiān)視的元件,如普桑時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示,應采用其它方法判斷是否存在故障。 (4)閱讀數(shù)據(jù)流發(fā)動機要滿足閱讀數(shù)據(jù)流的條件,對于數(shù)據(jù)流中國 足球 超級 聯(lián)賽出正常值的數(shù)據(jù),應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數(shù)據(jù)流可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的實時數(shù)據(jù),能否正確全面地分析數(shù)據(jù)流體現(xiàn)著診斷者的技術(shù)水平。 (5)檢查測量根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流中的相關(guān)數(shù)值確認測量項目,可以使用萬用表、二極管測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量,選擇儀器的原則是能快速、準確地判斷故障。 (6)排除故障根據(jù)以上工作記錄并參照維修手冊或相關(guān)資料,對故障進行分析,得出診斷結(jié)論和修理方案,如清洗節(jié)氣門、氣門和進氣道,調(diào)整或更換元件,剝開線束查找故障點,以及清潔接地線等。 (7)完工檢驗再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設(shè)備進行檢測,確認故障是否排除。對于發(fā)動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試,待故障完全排除后方能完工交車。如果故障仍未排除或未全部排除,根據(jù)需要再重復以上的診斷步驟。 %26lt;汽車維修者58車%26gt;只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路,任何故障都不會難住診斷者。故障1 急加速發(fā)動機熄火車型:捷達ATi故障現(xiàn)象:急加速時發(fā)動機熄火,出故障后用故障診斷儀V.A.G1551清除故障碼就能正常行駛,故障有時一個月出現(xiàn)1次,有時一天出現(xiàn)2次。檢查:連接故障診斷儀V.A.G1551進行檢測,設(shè)備提示發(fā)動機負荷信號錯誤。維修手冊提示故障原因是節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器(圖1)或控制單元有故障,經(jīng)檢測節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器和連接線路均正常。之后用示波器分別觀察了節(jié)氣門電位計G69和輸入自動變速器控制單元的節(jié)氣門電位計信號的波形,2個信號波形差異過大,輸入自動變速器控制單元的波形幾乎是一條直線。圖 1 進氣壓力傳感器分析:自動變速器控制單元主要根據(jù)節(jié)氣門電位計信號和車速信號進行升擋和降擋,如果節(jié)氣門電位計信號失準,將會使得換擋時機不準確,甚至出現(xiàn)加速熄火的現(xiàn)象。上面檢測說明發(fā)動機控制單元輸出的節(jié)氣門電位計信號有錯誤,而問題是由發(fā)動機控制單元造成的。故障排除:更換發(fā)動機控制單元(圖2)后,故障排除。圖 2 發(fā)動機控制單元本文主題詞:電控 發(fā)動機 檢修 方法 維修捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法(2)故障2 下雨后發(fā)動機不能起動車型:捷達GiF故障現(xiàn)象:發(fā)動機不能起動,用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。檢查:使用故障診斷儀V.A.G1551檢測,設(shè)備不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題,準備拆下發(fā)動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板后,發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔(圖3)的雜物取出后,積水隨之流出。圖 3 泄水孔被阻塞分析:發(fā)動機控制單元安裝在流水槽左側(cè),由于導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞,當下雨或洗車時,若水不能及時排出,便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔,并取出相應的雜物。故障排除:將發(fā)動機控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后,設(shè)備仍然不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng),由此判定發(fā)動機控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后,查詢數(shù)據(jù)流完全正常,該車完工出廠。故障3 穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NO超標車型:捷達AT故障現(xiàn)象:該車在利用穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測廢氣排放不合格,其中CO和HC正常,NOx超標。檢查:清洗噴油器、燃燒室積碳,更換火花塞,均未見效。分析:查看該車發(fā)動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL,感覺有點問題。經(jīng)查閱資料,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元雖然零件號相同,但有4種尾綴:G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低,是過渡型;EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置;EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置,不帶防盜;GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置,帶防盜。經(jīng)檢查,該車裝備了三元催化裝置,另外,雖然裝有防盜控制單元,但無發(fā)動機控制單元防盜功能,所以應安裝尾綴為EK的發(fā)動機控制單元。%26lt;汽車維修者58車%26gt;故障排除:在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元(圖4)后,經(jīng)檢測,廢氣排放合格。圖 4 正確尾綴的控制單元故障4 發(fā)動機不能起動車型:捷達GiX故障現(xiàn)象:起動車輛時,起動機轉(zhuǎn)速正常,發(fā)動機不能起動,曾去過路邊修理部,建議用戶更換發(fā)動機線束。檢查:連接故障診斷儀V.A.G1552進入發(fā)動機控制系統(tǒng),設(shè)備顯示發(fā)動機電控單元不能通訊。在車輛起動時,檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。分析:根據(jù)上述兩項檢查結(jié)果,可以判定發(fā)動機控制單元未工作。一般發(fā)動機控制單元不工作的原因有2個:一是控制單元未通電,二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng),發(fā)動機控制單元為121針腳,1、2號腳為接地線,61號腳為點火開關(guān)火線,62號腳為常火線。拔下發(fā)動機控制單元插頭,對插頭線束端進行測量,1、2號腳接地電阻為零,61號腳在打開點火開關(guān)的情況下對地電壓為12 V,62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖,得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線,截面積為0.35 mm2,該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳(G2是白顏色9腳插頭)。測量該導線,導線中間無斷路故障,測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V,而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結(jié)果沒有道理,但仔細一想應該這樣解釋:測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入,這樣可以把第9腳插頭按實,表筆拿開后第9腳又斷路了,所以測量控制單元62腳無電壓。故障排除:拆下繼電器盒,發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點,插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后,連接V.A.G1552順利與發(fā)動機控制單元通訊,清除故障碼后,起動發(fā)動機一切正常。故障5 發(fā)動機起動困難車型:捷達GTX故障現(xiàn)象:發(fā)動機不能起動。檢查:連接故障診斷儀V.A.G1551檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作,且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊,故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線,其它接地點都良好,但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱(圖5)上有一層油漆。圖 5 控制單元的接地點分析:該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理,當時對這個接地點的油漆沒有清除,修復后的一段時間沒有出現(xiàn)故障,時間久后此處接地不良,最終導致車輛不能起動。故障排除:打磨緊固后進行測試,每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者58車%26gt;本文主題詞:電控 發(fā)動機 檢修 方法 維修捷達發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢修方法(2)故障2 下雨后發(fā)動機不能起動車型:捷達GiF故障現(xiàn)象:發(fā)動機不能起動,用戶陳述此故障是在一場雨后發(fā)生。檢查:使用故障診斷儀V.A.G1551檢測,設(shè)備不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題,準備拆下發(fā)動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板后,發(fā)現(xiàn)流水槽內(nèi)存有積水。將阻塞泄水孔(圖3)的雜物取出后,積水隨之流出。圖 3 泄水孔被阻塞分析:發(fā)動機控制單元安裝在流水槽左側(cè),由于導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞,當下雨或洗車時,若水不能及時排出,便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔,并取出相應的雜物。故障排除:將發(fā)動機控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后,設(shè)備仍然不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng),由此判定發(fā)動機控制單元已經(jīng)損壞。在更換新的控制單元后,查詢數(shù)據(jù)流完全正常,該車完工出廠。故障3 穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NO超標車型:捷達AT故障現(xiàn)象:該車在利用穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測廢氣排放不合格,其中CO和HC正常,NOx超標。檢查:清洗噴油器、燃燒室積碳,更換火花塞,均未見效。分析:查看該車發(fā)動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL,感覺有點問題。經(jīng)查閱資料,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元雖然零件號相同,但有4種尾綴:G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低,是過渡型;EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置;EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置,不帶防盜;GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置,帶防盜。經(jīng)檢查,該車裝備了三元催化裝置,另外,雖然裝有防盜控制單元,但無發(fā)動機控制單元防盜功能,所以應安裝尾綴為EK的發(fā)動機控制單元。%26lt;汽車維修者58車%26gt;故障排除:在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元(圖4)后,經(jīng)檢測,廢氣排放合格。圖 4 正確尾綴的控制單元故障4 發(fā)動機不能起動車型:捷達GiX故障現(xiàn)象:起動車輛時,起動機轉(zhuǎn)速正常,發(fā)動機不能起動,曾去過路邊修理部,建議用戶更換發(fā)動機線束。檢查:連接故障診斷儀V.A.G1552進入發(fā)動機控制系統(tǒng),設(shè)備顯示發(fā)動機電控單元不能通訊。在車輛起動時,檢查火花塞無高壓火產(chǎn)生。分析:根據(jù)上述兩項檢查結(jié)果,可以判定發(fā)動機控制單元未工作。一般發(fā)動機控制單元不工作的原因有2個:一是控制單元未通電,二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng),發(fā)動機控制單元為121針腳,1、2號腳為接地線,61號腳為點火開關(guān)火線,62號腳為;鹁。拔下發(fā)動機控制單元插頭,對插頭線束端進行測量,1、2號腳接地電阻為零,61號腳在打開點火開關(guān)的情況下對地電壓為12 V,62號腳對地電壓為零。經(jīng)分析線路圖,得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線,截面積為0.35 mm2,該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳(G2是白顏色9腳插頭)。測量該導線,導線中間無斷路故障,測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V,而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結(jié)果沒有道理,但仔細一想應該這樣解釋:測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入,這樣可以把第9腳插頭按實,表筆拿開后第9腳又斷路了,所以測量控制單元62腳無電壓。故障排除:拆下繼電器盒,發(fā)現(xiàn)繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點,插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好后,連接V.A.G1552順利與發(fā)動機控制單元通訊,清除故障碼后,起動發(fā)動機一切正常。故障5 發(fā)動機起動困難車型:捷達GTX故障現(xiàn)象:發(fā)動機不能起動。檢查:連接故障診斷儀V.A.G1551檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作,且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊,故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線,其它接地點都良好,但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱(圖5)上有一層油漆。圖 5 控制單元的接地點分析:該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理,當時對這個接地點的油漆沒有清除,修復后的一段時間沒有出現(xiàn)故障,時間久后此處接地不良,最終導致車輛不能起動。故障排除:打磨緊固后進行測試,每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者58車%26gt;你好,不知道這個能不能幫助到你~~
回答者:恭喜發(fā)財ab2016-05-14 00:00
還行吧,是全鋁發(fā)動機了,壽命比之前的鑄鐵機器要長一點,不容易燒機油了,而且可以根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)工作的氣缸數(shù),可以說是挺先進的了,唯一美中不足的地方就是不是正時鏈條,這個機器又使用了正時皮帶,六萬公里需要更換。個人意見是等
提問者:牛車網(wǎng)2014-09-27
駕駛員左邊靠下方有個黑色的扳手,用手拉一下,前發(fā)動機艙會彈起來一條縫隙,用手插入靠中間位置用手摸,有個小扳手,手指朝上抬一下,發(fā)動機艙就打開了,尾箱用鑰匙的。
提問者:zsycsbb2013-09-09
平時保養(yǎng)得關(guān)鍵點: 每年清洗節(jié)氣門 3-4萬公里換火花塞(廠家說5萬有點長了) 電腦檢測氧傳感器和空氣流量計是否正常,不正常的話會有黑煙、加速無力、愛滅車 正時皮帶整個系統(tǒng)每年檢查一下,避免有的軸承和張機器磨損
提問者:yanbijun2013-05-15
動力方面,全新捷達將與全新桑塔納共享動力,繼其后成為國內(nèi)第二款采用大眾全新EA211系列發(fā)動機的車型。新的EA211發(fā)動機主要特點在于滿足了歐V排放標準,可能是國內(nèi)最清潔的發(fā)動機,此外EA211在結(jié)構(gòu)上有利于成本控制,全
提問者:geojxdyaner2014-10-05
你好,新款捷達發(fā)動機采用正時皮帶。正時皮帶好處是重量輕,噪音小,但需定期更換。鏈條傳動重量大油耗大,噪音大,但不需定期更換。總之各有優(yōu)缺點、58車
提問者:牛車網(wǎng)2016-01-13
基本和原來的一樣,這種動力成熟可靠,質(zhì)量問題上基本沒得什么話說,而且每次更新都在前提條件下會有輕微的添加些電子方面的控件。適宜家用,油耗計較理想,但不適合玩快車的人駕駛。
提問者:080子子0802013-03-10