交通不安全因素中的心理分析及其對(duì)策

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道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析 在世界衛(wèi)生組織和世界銀行的協(xié)調(diào)下，來(lái)自世界各大洲和各部門(mén)的10多位專(zhuān)家(運(yùn)輸、工程、衛(wèi)生、公安、教育和民間團(tuán)體)一起工作，形成了《預(yù)防道路交通傷亡世界報(bào)告》。報(bào)告包含世界各國(guó)近年來(lái)的最新研究成果。世界各國(guó)重視危險(xiǎn)因素的研究，并據(jù)此制定相應(yīng)的干預(yù)措施在道路交通系統(tǒng)中，危險(xiǎn)由4種因素構(gòu)成：①暴露的機(jī)會(huì)；②在特定暴露條件下發(fā)生碰撞的潛在概率；③發(fā)生碰撞后造成損傷的概率；④傷害的轉(zhuǎn)歸。這種分析乃是基于著名的“哈頓矩陣模型”的觀點(diǎn)。針對(duì)上述各種因素通過(guò)以下方法防止或減輕事故及其傷害的嚴(yán)重程度和后果：①減少暴露危險(xiǎn)因素的機(jī)會(huì)；②預(yù)防事故的發(fā)生；③減輕事故及其傷害的嚴(yán)重程度；④通過(guò)改進(jìn)碰撞后的救治來(lái)減輕事故傷害的后果。荷蘭學(xué)者認(rèn)為，交通安全應(yīng)分為發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全與發(fā)展中國(guó)家交通安全兩種。因?yàn)榻煌ò踩�因素中的人、�?chē)、路、環(huán)境的水平都與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。當(dāng)發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)逐漸增多，人與汽車(chē)的關(guān)系更密切的時(shí)候，老人、孩子遭遇危險(xiǎn)的程度也在增加。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，酒后駕車(chē)和違章超速是事故的主要原因。多數(shù)國(guó)家采用的交通安全對(duì)策是：①限速；②改善道路交通環(huán)境；③保護(hù)交通弱者，特別是老人和孩子；④禁止酒后駕車(chē)。他們還建議政府出資，由大學(xué)承擔(dān)進(jìn)行全國(guó)性的交通安全調(diào)查，在汽車(chē)保險(xiǎn)公司、大學(xué)、汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)中成立交通安全機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)研究交通安全。 　　國(guó)內(nèi)大多學(xué)者在傳統(tǒng)的事故致因理論模型的基礎(chǔ)上，從人的不安全行為(駕駛?cè)撕头菣C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥�、乘客的不安全行�?、物的不安全狀態(tài)(道路因素和車(chē)輛因素)、基本原因(個(gè)人因素和環(huán)境因素)三方面對(duì)交通事故的致因進(jìn)行分析，從人、車(chē)、路、環(huán)境、管理這些方面去減少道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，我國(guó)諸多學(xué)者認(rèn)為防治道路交通事故的基本措施是“4E”措施，即教育(Education)、執(zhí)法(Enforcement)、工程(Engineering)和急救(Emergency Care and First Aid)。道路交通系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，降低道路交通系統(tǒng)的危害性，預(yù)防事故發(fā)生，必須采取綜合措施的觀點(diǎn)，己經(jīng)成為共識(shí)。道路交通事故死亡率降低的過(guò)程、實(shí)際上是人、車(chē)、路、環(huán)境同步協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程，也是提高全民素質(zhì)的過(guò)程，是將公路管理與汽車(chē)運(yùn)輸管理納入法治軌道的過(guò)程。 交通不安全因素對(duì)策 1.道路交通損失預(yù)防措施　　道路交通損失預(yù)防措施包括駕駛?cè)巳�道防線管理、車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用、機(jī)械可靠性保障、道路規(guī)劃合理化與黑點(diǎn)整治等�！　�(1)三道防線保障　　影響機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税l(fā)生事故的因素有身體素質(zhì)(生理和心理因素)、駕駛能力(駕駛技能和駕駛行為)及復(fù)雜的交通環(huán)境。因此，從這三個(gè)因素著手，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)斯芾硌芯�，形成了駕駛適性檢測(cè)、安全駕駛能力培養(yǎng)、交通環(huán)境綜合治理的交通安全保障三道防線。三道防線保障理論是在對(duì)道路交通致因分析深刻研究后，以機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藶橹攸c(diǎn)控制對(duì)象，通過(guò)各種技術(shù)方法保證駕駛?cè)司邆浠�本的身體素質(zhì)條件、培養(yǎng)合格的駕駛能力、營(yíng)造安全的外部交通環(huán)境。　�、俚谝坏婪谰�　　流行病學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，大量的道路交通事故是由少數(shù)事故傾性駕駛?cè)艘�起。缺乏良好的心理素質(zhì)在很多情況下是難以適應(yīng)駕駛工作需要的，其后果必然是導(dǎo)致違章肇事現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在心理素質(zhì)方面，對(duì)駕駛員的感知覺(jué)、注意力、情緒、性格和氣質(zhì)等提出了相應(yīng)的要求。因此，先期剔除事故傾性者，達(dá)到純潔源頭安全性的目的。駕駛適性檢測(cè)是通過(guò)一系列儀器和問(wèn)卷，對(duì)被檢測(cè)者的一些心理、生理素質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而對(duì)其駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的整體能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，剔除不合格者。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)松眢w條件及其測(cè)評(píng)要求》(GBl8463-2001)，將速度估計(jì)、復(fù)雜反應(yīng)、操縱機(jī)能、夜視力、深視力和動(dòng)視力作為反映駕駛適性的標(biāo)準(zhǔn)�！　、诘诙�道防線　　符合駕駛適性標(biāo)準(zhǔn)的人，具備了安全駕駛最基本的生理與心理素質(zhì)條件，要達(dá)到安全駕駛的目的，還必須具備合格的駕駛技能和安全駕駛行為。此道防線正是為這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)而設(shè)置。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)水平參差不齊，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)伺囵B(yǎng)長(zhǎng)期處于訓(xùn)考一體化的機(jī)制中，目前雖有改革，但仍處在社會(huì)化培訓(xùn)的轉(zhuǎn)軌時(shí)期。在學(xué)習(xí)審查中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)定，導(dǎo)致少數(shù)生理、心理素質(zhì)存在缺陷的人進(jìn)行駕駛行為。有研究表明，我國(guó)存在事故傾向性的駕駛?cè)思s占5%-8%，可見(jiàn)交通安全隱患之嚴(yán)重。因此，確定嚴(yán)格的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)條件及其實(shí)施保障措施尤為重要。　�、鄣谌�道防線　　我國(guó)混合交通情況嚴(yán)重，混合交通帶來(lái)交通秩序的混亂，各種交通工具之間有較大的速度差，發(fā)生沖突的危險(xiǎn)性大，也導(dǎo)致交通安全管理的任務(wù)繁重。因此，交通安全主體保障第三道防線的目標(biāo)是通過(guò)制約駕駛?cè)说牟话踩�駕駛行為，保持道路暢通，塑造安全駕駛的交通環(huán)境。塑造安全駕駛的交通環(huán)境，可采用四類(lèi)技術(shù)措施：一是駕駛行為監(jiān)控記錄技術(shù)手段—車(chē)輛行駛記錄儀、駕駛行為視頻記錄系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)違法自動(dòng)記錄系統(tǒng)、駕駛?cè)诉`法記分管理系統(tǒng)，二是交通秩序管理技術(shù)手段—交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)；三是交通事件快速反應(yīng)技術(shù)手段—公安、衛(wèi)生“四臺(tái)合一”綜合接處警聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、交通事件現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)指揮系統(tǒng)、公路車(chē)輛監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)；四是交通管理信息綜合集成技術(shù)手段—公安交通指揮中心。　　(2)車(chē)輛主動(dòng)安全技術(shù)　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指在汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，對(duì)內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局，主動(dòng)預(yù)防、避免或減少事故發(fā)生的技術(shù)。對(duì)事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將交通事故降低7.1%。1995年，我國(guó)將涉及汽車(chē)安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面的66項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)納入汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，其中，主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，防火災(zāi)害標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，環(huán)保及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)�，F(xiàn)今主要安全技術(shù)有：預(yù)防安全技術(shù)、事故回避技術(shù)、全自動(dòng)駕駛技術(shù)、碰撞安全技術(shù)、防止災(zāi)害擴(kuò)大技術(shù)和車(chē)輛基礎(chǔ)技術(shù)。開(kāi)發(fā)系統(tǒng)有：碰撞檢測(cè)與防護(hù)系統(tǒng)、車(chē)距保持系統(tǒng)、行駛路線改變時(shí)的事故避免系統(tǒng)、車(chē)道保持系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、超聲波停車(chē)裝置、駕駛盲區(qū)警報(bào)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。主動(dòng)安全技術(shù)的推廣使用給駕駛?cè)说男熊?chē)安全帶來(lái)了很大的保癢，國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況參照歐洲、美國(guó)或日本相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)修訂汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)。　　(3)機(jī)械可靠性保障　　2004年和2005年共發(fā)生一次死亡10人以上特大事故102起，其中客車(chē)68起，占總數(shù)的66.7%。其中因制動(dòng)失效等機(jī)械故障導(dǎo)致事故9起，占13.2010。2006年機(jī)械故障引發(fā)的交通事故致死人數(shù)占總數(shù)的8.99%。車(chē)輛性能的好壞是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛安全技術(shù)狀況不良會(huì)引起單車(chē)事故。如制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)超過(guò)一定路程時(shí)也會(huì)突然發(fā)生疲勞而造成交通事故。其中爆胎最為嚴(yán)重，車(chē)輛在行駛中突然爆胎引發(fā)的交通事故占交通事故總數(shù)的30%-40%左右。　　在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)動(dòng)車(chē)可靠性保障分為設(shè)計(jì)制造、管理和使用三個(gè)層面。設(shè)計(jì)、制造工作由科研院所、制造廠家操作，國(guó)家發(fā)改委、公安部、交通部聯(lián)合管理，實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)人制度，定期發(fā)布準(zhǔn)入投放市場(chǎng)車(chē)型，頒發(fā)生產(chǎn)許可證和車(chē)輛合格證，公安機(jī)關(guān)車(chē)輛管理所憑國(guó)家發(fā)改委和公安部的聯(lián)合公告目錄、車(chē)輛合格證、來(lái)源證明、綜合安全檢測(cè)合格證予以注冊(cè)登記、發(fā)放牌證，車(chē)輛取得道路通行權(quán)。　　(4)道路規(guī)劃合理化與黑點(diǎn)整治　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多是由于道路設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要對(duì)道路的安全特性做出客觀的評(píng)價(jià)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并進(jìn)行改正，尋求一種更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)方案，從而使設(shè)計(jì)出的道路更符合行車(chē)安全的要求。事故原因與道路有關(guān)，交通管理部門(mén)要采取措施改善道路狀況，及時(shí)對(duì)道路及設(shè)施進(jìn)行良好的維護(hù)，使其保持良好的使用狀態(tài)。交管部門(mén)應(yīng)尤其重視事故黑點(diǎn)的排查與治理。　　2.道路交通損失減少措施　　道路交通損失減少措施包括車(chē)輛被動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用、道路安全防護(hù)措施的完善、事故緊急救援系統(tǒng)等�！　�(1)車(chē)輛被動(dòng)安全技術(shù)　　汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)是指在汽車(chē)發(fā)生交通事故的過(guò)程中或之后，通過(guò)車(chē)內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)避免或減輕駕、乘人員損傷的技術(shù)。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)保護(hù)系統(tǒng)的效果如表4所示。因此，被動(dòng)安全技術(shù)同主動(dòng)安全技術(shù)一樣，國(guó)家要強(qiáng)制執(zhí)行并增加技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 表4　 　汽車(chē)保護(hù)系統(tǒng)的效果(挽救生命估計(jì)數(shù)) 　　(2)道路交通安全設(shè)施　　由于經(jīng)濟(jì)及傳統(tǒng)管理體制的原因，我國(guó)交通安全設(shè)施不配套、設(shè)施不當(dāng)或數(shù)量不夠現(xiàn)象較為嚴(yán)重。尤其是西部及山區(qū)公路，很多危險(xiǎn)路段沒(méi)有設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足，橋梁護(hù)欄本身的防撞能力不夠；視線有道設(shè)施不完善；交通標(biāo)志設(shè)置不合理，設(shè)置數(shù)量普遍偏少。近些年特大事故中事故形態(tài)為墜車(chē)的比例居高不下，這與交通安全設(shè)施不完善，尤其是防撞設(shè)施設(shè)計(jì)不合理及強(qiáng)度不足有很大關(guān)系。為預(yù)防和減少交通事故，應(yīng)創(chuàng)新道路交通安全設(shè)施管理體制，具體措施如下：公安交管部門(mén)參與全國(guó)及地方道路交通規(guī)劃、制定道路交通管理政策等主要工作，發(fā)揮公安交通管理引導(dǎo)道路交通規(guī)劃的作用，具體開(kāi)展交通組織工作，為道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理工作打下基礎(chǔ)。公安交通管理部門(mén)根據(jù)道路交通規(guī)劃，制定全國(guó)及地方的道路交通安全設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、總體方案，組織制定道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)道路交通組織要求，具體實(shí)施道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理工作。同時(shí)，加強(qiáng)危險(xiǎn)、事故多發(fā)地段的道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)及維護(hù)，做好日常監(jiān)測(cè)工作。

回答者：Fitteezerarub2016-04-17 00:00