哪位高人能提供高速公路安全生產(chǎn)專項(xiàng)活動的資料

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交通安全設(shè)施淺析 摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。 高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。 關(guān)鍵詞： 高速公路 安全設(shè)施 施工技術(shù) 檢測 養(yǎng)護(hù)管理 正文： 高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。 交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。 交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。 一章 一、安全護(hù)欄 自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識有了很大提高。首先對護(hù)欄功能的認(rèn)識就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。 上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個(gè)方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實(shí)體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗(yàn)、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗(yàn)、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計(jì)算機(jī)模擬。通過一系列的試驗(yàn)研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。 我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點(diǎn)。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險(xiǎn)性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險(xiǎn)性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計(jì)止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計(jì)的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗(yàn)。 另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點(diǎn)，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護(hù)欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點(diǎn)的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件為： 1．設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t； 2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險(xiǎn)路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h 3．碰撞角度為15度。 在安全護(hù)欄試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗(yàn)，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗(yàn)收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計(jì)、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。 我國的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于中級階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ�，例如：新結(jié)新材料護(hù)欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。 1、防護(hù)欄的類型： 防護(hù)欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護(hù)欄--如砼或鋼筋砼護(hù)欄。 半剛性護(hù)欄--如波形梁護(hù)欄。 柔性護(hù)欄--如纜索護(hù)欄。 （2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。 2、波形梁防護(hù)欄施工中要點(diǎn)：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時(shí)，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過程中要經(jīng)驗(yàn)充分的老師傅搭配經(jīng)驗(yàn)不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴(yán)格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時(shí)做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。 一、 護(hù)欄的分類 剛性護(hù)欄。按照防撞等級，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。 二、 護(hù)欄的設(shè)置條件 護(hù)欄設(shè)置條件如下： 1> 護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計(jì)理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障： (1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物； (2)重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿過； (3)將障礙物移至不易受撞擊的位置； (4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。 在上述措施不能實(shí)施時(shí)，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時(shí)，才設(shè)置護(hù)欄。 2> 應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮下列因素： (1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段； (2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段； (3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。 3> 在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。 （4） 需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會增加事故。 三、 護(hù)欄形式的選擇 1常用的護(hù)欄形式示例 如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下： 1> 半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果； 2> 剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。 3> 柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點(diǎn)是路面加鋪不會影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。 2選擇護(hù)欄形式時(shí)應(yīng)考慮的因素 1> 一般情況下需要考慮的因素 (1) 變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過增加立柱或增加板的強(qiáng)度來提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。 (2) 現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時(shí)如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板 (3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場要求時(shí)，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計(jì)。 (4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計(jì)方案時(shí)，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會大大增加。 (5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會變?yōu)樽钚枰�考慮的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設(shè)計(jì)越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。 (6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。 (7)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護(hù)欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。 2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素 (1)設(shè)置護(hù)欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。 (2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求： a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣�的美化，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計(jì)和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險(xiǎn)感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。 3>安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項(xiàng)：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時(shí)間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時(shí)，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。 一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置 1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.S級護(hù)欄的立柱中心間距為2m。 2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于14cm, 3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè). 4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段. 護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱, 5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí),應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱. 二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置 1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段. 2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時(shí),不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi). 3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí),波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm. 4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí),護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時(shí),護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物. 5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整. 6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn),終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理. 分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。 三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。 波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm. 當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí),橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí),其中心高度不變. 波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí),立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時(shí),其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方; 2.立柱下方遇有地下管線,石方路段; 3.其它特殊情況. 立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定.有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱. 波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制 、 波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定. 一、波形梁防護(hù)欄尺寸 1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面. 2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造.活動護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致. 二 材 料 1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定. （1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定. （2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定. （3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定. （4）立柱埋置于混凝土中時(shí),混凝土標(biāo)號不應(yīng)小于15號.混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定. 2、材料防腐 （1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅. 個(gè)波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。 （2）螺栓,螺母等緊固件采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理. 在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù). （3）活動護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時(shí),鍍鋅量規(guī)定為600g/m2. 施 工 一、護(hù)欄的安裝 護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。 1、立柱放樣 （1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測距定位. （2）立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù). （3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時(shí),應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式. 2、立柱安裝 （1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào). （2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計(jì)深度,并與路面垂直. （3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時(shí),不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入. （4）無法采用打入法施工時(shí),可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí),回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超出15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí). （5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實(shí). （6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí),柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí),余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí). （7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形. （8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝. 3、波形梁安裝 （1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上. （2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸. （3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí),方可最后擰緊螺栓. 4、 橫隔梁,防阻塊及端頭安裝 （1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓. （2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位. （3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索. 二、活動護(hù)欄施工 1、活動護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入； 2、活動護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲； 3、活動護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。 2、纜索護(hù)欄 路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。 路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中. 路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定. 中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路. 中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。

回答者：AShaggy2016-03-10 00:00