cs35車身鋼材厚嗎

最佳答案

一輛完整的汽車 ，在碰撞的瞬間可以被扭曲 ，甚至被撕裂 。這是車身的問題 ，還是速度的問題 ？如果您對車身安全比較關(guān)注 ，那么在這篇文章里或許可以找到答案 �！　‘�(dāng)碰撞不可避免地發(fā)生時 ，我們求神拜佛是沒有用的 ，只能依靠隨州陪駕汽車的被動安全裝置來保護自己 。除了安全帶 、安全氣囊等 ，車身結(jié)構(gòu)才是最基礎(chǔ) 、最重要的 。●車身是怎么制造出來的　　車身制造的第一道工序是沖壓 。防銹鋼板首先被送上開卷落料機 ，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸 。所有這些待沖壓件在上線之前 ，都必須在清洗機里清洗掉油污和灰塵 ，然后沖壓成型 ，這樣才能保證焊接的可靠性 �！　�沖壓成型的零部件被送到焊裝車間 ，以卡具定位后再用點焊機焊接成白車身 ，也就是沒有噴漆的車身 。一部中型車的白車身大約有三四千個焊點 ，一般都是利用機器人把車身的六大部件依次定位焊接成形 ，包括地板總成 、左右側(cè)圍 、頂蓋 、后擱板和儀表臺上部 。焊后的車體裝上四個車門和發(fā)動機蓋及后備箱蓋 ，就變成了完整的白車身 �！　≡谶@里 ，鋼板的防銹性能是一個關(guān)鍵因素 ，有些車的車架可以有十年防腐能力 ，而有的車用不了幾年就會生銹脫漆 ，或者穿孔變形 。這與鋼板的質(zhì)量有很大關(guān)系 ，而且關(guān)系到廠家的生產(chǎn)成本 ，消費者只能在長期的使用當(dāng)中去驗證 �！衿�車鋼板應(yīng)該多厚　　在很多人的概念當(dāng)中 ，認(rèn)為鋼板越厚越好 ，其實并非如此 。特別是為了降低油耗和生產(chǎn)成本 ，在現(xiàn)代汽車設(shè)計當(dāng)中 ，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展 。上世紀(jì)80年代 ，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上 ，90年代縮減為0.8~1毫米 ，而如今大多在0.6~0.8毫米 。但通過改進車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ，在使用薄的鋼板后 ，車身剛度以及在碰撞時的保護能力并沒有下降 �！　∵^去采用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重 ，使駕駛平穩(wěn) ，而現(xiàn)在汽車多是通過降低重心來增加穩(wěn)定性 ，顯然后者更加合理 。但很多豪華車及歐美車還是堅持大量采用0.8～1毫米厚鋼板 ，目的是達(dá)到更高等級的防護能力 �！　×硗� ，在車身的不同地方 ，會根據(jù)作用的不同使用厚度和強度不同的鋼板 。例如前后翼子板 、車頂蓋 、車頭蓋等一些不需要很大受力的部位使用薄鋼板 ，而一些承受力較大的部位則使用較厚的高強度鋼板 ，譬如前后防撞橫梁 、左右縱向邊框等 �！褴嚿戆踩�在于結(jié)構(gòu)設(shè)計　　正如上面所說 ，鋼板厚度不能最終決定車身的安全性能 ，它更主要取決于車身結(jié)構(gòu) 、碰撞吸能技術(shù) 、焊接工藝等多種因素 。　　出于對隨州陪練車內(nèi)乘員的安全考慮 ，從力學(xué)研究的角度出發(fā) ，是不應(yīng)該把碰撞的巨大能量轉(zhuǎn)嫁于乘員身上的 。所以車身設(shè)計應(yīng)該做到的就是：該柔軟的地方柔軟 ，該剛硬的地方剛硬 。也就是讓車體的前部在碰撞時吸收大部分能量 ，而讓堅固的駕駛艙盡量減少變形以避免乘員受到擠壓 ，這就是對能量守恒定律的應(yīng)用 �！　“踩�性能高的車身 ，在前部設(shè)置有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強度的保險橫杠 。而像奔馳 、寶馬 、沃爾沃這樣的高檔車 ，在固定保險橫杠的兩條縱梁里 ，內(nèi)壁的鋼板厚度是漸變的 ，越靠前越薄 ，越靠近駕駛艙越厚 。這樣在發(fā)生碰撞時 ，縱梁可以逐級線性變形 ，從而吸收大部分撞擊能量 。有的車型甚至不惜代價 ，將其設(shè)計成波紋管式 ，其實也是同樣的道理 �！　×硗� ，它們的發(fā)動機支腳也是采用鋁合金材料 ，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉 ，保證其不會像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客 。包括轉(zhuǎn)向柱以及剎車踏板等 ，在受到碰撞時要能及時斷裂 ，這也是減少傷害的有效方法之一 ，否則它們?nèi)菀讓︸{駛員的頭 、胸 、腿等部位構(gòu)成威脅 �！　∵�有一些車在加強車身側(cè)面防撞能力時 ，都會利用B柱的特殊設(shè)計 ，把能量分開導(dǎo)入車頂和車底可變形的鋼制構(gòu)架上 ，來緩解碰撞能量 。但一些中級別以下的車 ，由于空間布局關(guān)系 ，很難做到這一點 ，多通過在兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的防撞桿 ，來減輕側(cè)門的變形程度 。

回答者：xmb05342016-03-26 00:00