我國(guó)的自主SUV中哈弗和陸風(fēng)X8那一款性價(jià)比最高��？

最佳答案

　　從靜態(tài)的角度來(lái)分析，兩款硬派越野車各有所長(zhǎng)，X8憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)而使人覺(jué)得很親近，哈弗則像最近的天氣一樣顯得冷若冰霜。同時(shí)由于哈弗上市時(shí)間較長(zhǎng)，所以很多細(xì)節(jié)上人性化的設(shè)計(jì)不如全新的陸風(fēng)X8更符合潮流，當(dāng)然了，X8也不是100%完美。 　　哈弗與X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面可以說(shuō)是基本相同，它們?nèi)�都采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，具有分動(dòng)箱，是以手動(dòng)來(lái)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，并且它們都具有低速四驅(qū)擋（4L），可以將扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例為2.48：1，X8的放大比例為2：1，這么看來(lái)哈弗在低速四驅(qū)擋上要比X8更有優(yōu)勢(shì)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大比例的放大。 　　另外哈弗與X8都沒(méi)有橋間的差速器，接通四驅(qū)模式之后前后橋?qū)儆谟叉溄�，扭矩平均分配到四個(gè)車輪上，并且前后橋上都不具備差速器的鎖止功能，車輪也沒(méi)有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)。 　　哈弗和X8采用的都是多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，只不過(guò)我們這里所說(shuō)的多連桿其實(shí)是四連桿螺旋彈簧的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，也是被很多SUV所采用的一種后懸掛結(jié)構(gòu)，并非我們?cè)谵I車上所說(shuō)的多連桿獨(dú)立懸掛。而這種懸掛結(jié)構(gòu)可以平衡非承載車身帶來(lái)的震動(dòng)，提高行駛的舒適性，而兩者的區(qū)別就是X8將避震桶放在了大梁的后部。 　　X8在實(shí)際駕駛當(dāng)中要比想象的輕松很多，偏城市的駕駛風(fēng)格讓你開(kāi)起來(lái)足夠的舒適，包括離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，并且離合器模糊的結(jié)合點(diǎn)大大降低了X8的上手難度。而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較平緩，沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但是推動(dòng)1.7噸重的車身完全沒(méi)有任何問(wèn)題。另外X8柔軟的絨面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上絕對(duì)能保證身體的舒適度。 　　哈弗的行駛當(dāng)中感覺(jué)要比X8更安靜一些，相對(duì)車身的震動(dòng)也要更小一些，不過(guò)離合器的結(jié)合點(diǎn)偏高，日常駕駛特別是堵車的時(shí)候腳腕會(huì)感覺(jué)比較累。在動(dòng)力方面哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稍低一些，不過(guò)開(kāi)起來(lái)并不虧感覺(jué)乏力，動(dòng)力上也不會(huì)感覺(jué)與X8相差太多。不過(guò)哈弗的真皮座椅舒適性不如X8，特別是沒(méi)有座椅加熱在冬天的時(shí)候會(huì)比較痛苦。 　　綜合來(lái)看哈弗與X8在日常行駛當(dāng)中的感受各有千秋，哈弗震動(dòng)比較小，而X8的座椅舒適性更高，另外X8的上手難度更低一些，駕駛起來(lái)也輕松一些，至于動(dòng)力方面二者發(fā)動(dòng)機(jī)相差不多。 　　在相同的路況情況下，對(duì)哈弗和X8都進(jìn)行了油耗測(cè)試，其中哈弗行駛了150.2公里，而陸風(fēng)行駛了140.7公里，最終得到的油耗成績(jī)X8為12.8L/百公里，哈弗為10.3L/百公里。綜合來(lái)看二者排量相同，并且車身重量也基本相同，行駛的路況也同樣經(jīng)歷了堵車、環(huán)路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上還是要比X8更好一些。 　　哈弗與X8兩款車型搭載的都是來(lái)自三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，X8相對(duì)要更先進(jìn)一些，并且在動(dòng)力上稍稍領(lǐng)先，功率上比哈弗高出24馬力，扭矩上高出10N·m，可以說(shuō)相差并不是很多。兩款都是手擋車型，起步時(shí)基本都保持在3000轉(zhuǎn)左右，后輪都會(huì)出現(xiàn)一定程度的打滑，并且初段兩款車的加速力道相差不多，不過(guò)二擋之后差距就比較明顯了，X8速度提升更明顯，最終得到的成績(jī)X8要全面領(lǐng)先于哈佛，加速性能更優(yōu)秀。 　　對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，剎車都不是它們的長(zhǎng)項(xiàng)，主要是較大的自重以及很長(zhǎng)的懸掛行程給剎車系統(tǒng)帶來(lái)了負(fù)擔(dān)，在全力剎車的情況下尾部都會(huì)高高翹起，這會(huì)嚴(yán)重影響剎車成績(jī)。在剎車感覺(jué)上X8的懸掛似乎更軟一些，懸掛的壓縮程度也更大，不過(guò)最終我們得到的剎車成績(jī)兩者相差不多，只有0.4米的差距。 　　在經(jīng)過(guò)了一番比較之后，可能很難用一句話說(shuō)清楚他們之間誰(shuí)好誰(shuí)壞，如果是從靜態(tài)來(lái)看，X8由于是剛剛才推出的新車，相比較上市時(shí)間比較長(zhǎng)的哈弗來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)上符合現(xiàn)在的潮流，而哈佛顯得粗獷一些，并且X8在人性化設(shè)計(jì)上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略強(qiáng)一些，至于越野性能二者可以說(shuō)是完全在同一水平，不過(guò)哈弗更大比例的扭矩放大可以帶來(lái)更好的爬坡動(dòng)力。 　　可能相比較之下哈弗在品牌效應(yīng)上要比X8擁有更大的優(yōu)勢(shì)，而剛剛問(wèn)世不就的X8雖然在產(chǎn)品上并不輸于對(duì)手，甚至還有著一定的優(yōu)勢(shì)，但是想要有用更大的市場(chǎng)還是需要時(shí)間。

回答者：jommy842016-11-23 00:00