提問者：phwtv2015-09-02 00:00
大修完打不著火的原因很多，比如安裝不正確，拆裝部件未完全復(fù)原。拆修并不是最好的解決辦法，現(xiàn)在已經(jīng)有了不拆修解決燒機油的方案�！ 龣C油影響因素很多，這里面包括,燃油品質(zhì)、機油品質(zhì)、行駛路況、保養(yǎng)周期等等的因素。這些因素會在發(fā)動機中形成積碳、油泥，這是發(fā)動機燒機油問題的根源。機油可以選擇使用進口的，燃油進口是做不到的，這也是燒機油的根本，尤其是缸內(nèi)直噴的車輛，生成的積碳更是超出我們的想像。要想預(yù)防和解決燒機油，保證機油油路及燃油油路干凈，性能達標就可以解決�！ 龣C油的原因有以下這些：1、由于國內(nèi)燃油品質(zhì)與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內(nèi)，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)無法完全密封， “黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正�；亓�，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質(zhì)和發(fā)動機內(nèi)持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉(zhuǎn)軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現(xiàn)的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復(fù)雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。以上這些原因，由于判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什么呢？不難看出，燃油品質(zhì)差形成的積碳，積碳卡住活塞環(huán)，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統(tǒng)的方式只能大修發(fā)動機。但是，大修發(fā)動機，在技術(shù)和工藝等不大標的情況下，很難做到解決燒機油，并且費時費力費錢，還會損傷發(fā)動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。為此，有著65年品牌歷史的德國瑪?shù)賾{借獨有的快速清潔、滲透修復(fù)、還原密封和有效控溫等技術(shù)，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國瑪?shù)偻扑]的步驟添加瑪?shù)佼a(chǎn)品，不用拆修發(fā)動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題.
回答者：shtscl2016-09-02 00:00
機油少了嗎:一,如果少了就查查是不是發(fā)動機機體滲(漏)油.檢查一下冷卻水里是否有油花,在個就是看看排氣管口是否濕潤,無論是那種情況你自己都是無法處理的要到汽修廠修理(5W公里以內(nèi)的車是保修的).二,要是機油不少就好辦了,
提問者：zdczs51882013-06-12
你好，如果燒的不厲害可以往里面添加機油，如果是燒機油比較嚴重了就必須維修發(fā)動機了
提問者：kukey3132016-08-30
大眾車型普遍存在燒機油現(xiàn)象，帶T渦輪增壓器的車型也存在，可以用比較簡單而直觀的方法來判斷是否存在燒機油，就是觀察尾氣。如果尾氣呈黑色，原因是燃油未得已充分燃燒，在高溫高壓環(huán)境下被碳化所至；如果尾氣呈白色，原因多為尾氣中含
提問者：hlx7011252016-07-09
沒用，途銳燒機油問題點一：德系大功率發(fā)動機的缸套本身設(shè)計就它活塞自身要大幾絲，而且缸套程網(wǎng)壯，加之德系車機油黏度高，機油黏在缸套上后大部分被活塞油環(huán)刮到油低殼，但還有小部分是無法刮下去的，這就是設(shè)計問題點一。二：TFSI
提問者：xuzilong122014-11-16
是帶渦輪增壓器的發(fā)動機（后面帶T的，如1.8T，2.0T，2.4T。。。）有輕微的燒機油現(xiàn)象，自然吸氣的發(fā)動機不會有燒機油現(xiàn)象。這是這種發(fā)動機設(shè)計的問題，但是也控制在國家汽車相關(guān)部門所許可的標準內(nèi)（1000公里小于0.3
提問者：昇伯20112013-04-08
燒機油是不正常的； 做百度知道任務(wù)：請采納，謝謝�。�！ 不管什么油，只要抗磨性好就可以了； 寶馬車很多燒機油的車用了超美共晶潤滑油以后，驚喜的發(fā)現(xiàn)不再燒機油了，因為是納米抗磨修復(fù)機油；同時大車大貨車的機油用起來也特
提問者：silkr36398582015-11-17
