馬三和天語哪個(gè)更好

最佳答案

馬自達(dá)3是我特感興趣的一個(gè)車型，倒不是因?yàn)樗�的性能，而是它的身世太曲折了，從上市到停產(chǎn)只用了不到一個(gè)月的時(shí)間。聽起來像個(gè)玩笑。這不，在經(jīng)歷了半年之久的冷宮生涯后，馬3再次回到了我們的視線。 在說馬3的性能前，我更愿意先說說這款車的國產(chǎn)坎坷路。2006年3月，馬自達(dá)3正式走下了重慶長安福特馬自達(dá)的生產(chǎn)線，并以17.98萬元和16.98萬元的價(jià)格出現(xiàn)在了熱鬧非凡的國內(nèi)車市里。這個(gè)曾獲過全球60多個(gè)獎項(xiàng)的小車雖然定價(jià)不低，但依舊是引人注目。然而好景不長，僅僅一個(gè)月后就傳出了因?yàn)榉峙淅�益不均，廠方已經(jīng)暫時(shí)停止生產(chǎn)這款車的消息。直至去年年底才又傳出了馬3復(fù)產(chǎn)的消息，此時(shí)距馬3宣布停產(chǎn)已整整過去了半年。 是什么讓廠家如此被動地選擇了停產(chǎn)呢？據(jù)了解，產(chǎn)銷分離是誘發(fā)停產(chǎn)的表面原因，而利益分配的不均衡則是根本原因。當(dāng)年馬自達(dá)來中國時(shí)并沒有建立自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而是跟誰合作就用誰的網(wǎng)絡(luò)來賣車。而在和重慶的長安汽車合作前，馬自達(dá)其實(shí)早已經(jīng)與一汽有了合作，生產(chǎn)馬自達(dá)6轎車。直到去年馬3問世了，矛盾便爆發(fā)了出來，既然是重慶生產(chǎn)的車，但銷售權(quán)卻在一汽手中，這樣產(chǎn)銷分離的結(jié)構(gòu)明顯有悖于國家《汽車品牌銷售管理辦法》的規(guī)定，也不符合雙方的利益訴求，于是就有了這場長達(dá)半年的利益紛爭。 長時(shí)間的談判已經(jīng)讓這款小車喪失了競爭的時(shí)機(jī)，在思域、速騰都已有了不錯(cuò)的市場作為后，馬3再出江湖已經(jīng)是頹勢盡顯，所以廠家便開始打價(jià)格戰(zhàn)，復(fù)產(chǎn)后的馬3除了均降1萬元，同時(shí)還推出了售價(jià)為13.98萬元和14.98萬元兩款低價(jià)車，希望能以此奪回一些失去的消費(fèi)者。下面我們還是從技術(shù)角度分析一下馬3的優(yōu)勢與不足吧。 ★優(yōu)勢點(diǎn)評 動力強(qiáng)勁。對于一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一臺2.0升111千瓦的發(fā)動機(jī)顯然有些夸張，帕薩特1.8T的發(fā)動機(jī)輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時(shí)間看來也是有所保留的，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于9秒。 對于手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時(shí)離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運(yùn)動型轎車的特性，而且起步時(shí)的轉(zhuǎn)速只要高過3000r/min就會發(fā)生響胎，令人有些亢奮。 操控出色。由于使用了前麥?zhǔn)姜?dú)立懸掛、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱于其兄長馬6。坐在包裹性不錯(cuò)的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯(lián)想就是暴走，而在賽道上的表現(xiàn)則進(jìn)一步印證了我的想法。 和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時(shí)均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時(shí)，車身也是表現(xiàn)得干凈利落，可見這車的基礎(chǔ)還是不錯(cuò)的。 外觀時(shí)尚。源自馬自達(dá)汽車新一代的設(shè)計(jì)理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當(dāng)然，此前人們對馬6的印象一直不錯(cuò)，所以接受起馬3并不是件難事。 剛性不錯(cuò)。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運(yùn)動狀態(tài)下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時(shí)，車身的整體感也非常強(qiáng)，既沒有發(fā)出的異響，也不會發(fā)生有些日系車車架松散的感覺。而偏硬的懸架調(diào)校也顯示出了廠家對這款車的信心。 ★弱點(diǎn)分析 變速箱有待改進(jìn)。既然廠家將馬3定位為一部運(yùn)動車型，那我們自然也要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求了。 對于5前速的手動擋馬3來說，換擋機(jī)構(gòu)的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時(shí)不夠輕松，這點(diǎn)不能不說是調(diào)校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術(shù)水平在時(shí)下已經(jīng)不能算先進(jìn)了，因?yàn)槠渲饕�競爭車型思域使用的都�?前速自變箱，速騰更是采用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點(diǎn)顯然有些落人之后。 內(nèi)飾粗糙。和同價(jià)位的日系車相比，馬3的內(nèi)飾絕對算不上精細(xì)，而且車內(nèi)還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。 車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。 配置單一。盡管復(fù)產(chǎn)后的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時(shí)不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。 新Mazda3 2.0技術(shù)參數(shù) 驅(qū)動型式：前驅(qū) 最高車速(km/h)：≥200 剎車距離(米)：45.3 長/寬/高(mm)：4539/1755/1465 軸距(mm)：2640 后備廂體積(L)：300 整備質(zhì)量(kg)：1287 發(fā)動機(jī)型式：直列四缸雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動機(jī)，帶S-VT可變氣門正時(shí)系統(tǒng) 最大功率(kw)：110/6500 最大扭矩(N.m)：182/4500 0-100Km/h加速時(shí)間(s)：≤9.2 變速器：5擋手動(或4速自動) 制動裝置型式：四輪盤式制動

回答者：hzyzwdyebk2016-08-23 00:00