發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相劉運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的.
　　若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發(fā)生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。
　　潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。

　　發(fā)動機中供應(yīng)滑油（潤滑劑）的系統(tǒng)。用于向軸承和齒輪的摩擦面供給滑油，起冷卻和潤滑作用，防止零件銹蝕，并帶走雜質(zhì)。
　　潤滑系統(tǒng)由油泵、油濾、噴嘴、油氣分離器和散熱器組成。油泵包括用于滑油增壓的齒輪泵和收油的回油泵。回油中摻有大量空氣，所以回油泵的總流量比增壓泵要大幾倍。油濾用于清除雜質(zhì)，一般為網(wǎng)格式。增壓油路內(nèi)的油濾裝有旁路活門，可在油濾堵塞或低溫起動時保證正常供油。有時在回油泵前裝有磁性堵頭式檢屑器，通過收集油中金屬屑來發(fā)現(xiàn)磨損故障。噴嘴為直流式，高速軸承可以從軸承內(nèi)環(huán)鉆孔供油。油氣分離器通常帶有高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，靠離心力將油和氣分開。氣較輕，可從轉(zhuǎn)子中腔引往油箱上方。還有一種靜止的板式油氣分離器。散熱器是用燃油或空氣冷卻滑油的裝置。
　　滑油系統(tǒng)分為閉式和開式兩種。在閉式潤滑系統(tǒng)中，散熱后的滑油全部返回油箱，可繼續(xù)冷卻。在有的潤滑系統(tǒng)中，散熱后的滑油直接流向增壓泵進口處，不返回油箱。在開式潤滑系統(tǒng)中,用過的滑油全部排往機外,可省去回油泵等附件,但耗油增大,適于短時工作的發(fā)動機。
　　潤滑系統(tǒng)用的工作介質(zhì)是潤滑劑，航空發(fā)動機上使用的油類潤滑劑又稱滑油。滑油有礦物油和合成油兩類（見潤滑材料）。

 

 

智能集中潤滑系統(tǒng)原理示意圖