【汽車點(diǎn)評·新聞·原創(chuàng)】
編輯點(diǎn)評：這是一輛讓人熱血沸騰的跑車。
今天我們到北京車展展館“掘?qū)殹�，看到一輛保時(shí)捷918 Spyder標(biāo)準(zhǔn)版。雖然918 Spyder已在廣州車展已發(fā)布過，但那是一輛Weissach套件版，售價(jià)高達(dá)1463.5萬元；而今天我們看到的是售價(jià)略低的“入門版”，售1338.8萬元。
保時(shí)捷918繼承了保時(shí)捷傳奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。雖然跟法拉利LaFerrari和邁凱輪P1相比，它的造型設(shè)計(jì)算不上驚艷，但細(xì)節(jié)上確匯聚設(shè)計(jì)師和工程師的心血。
尾部擾流板能自動(dòng)調(diào)整角度，保時(shí)捷稱之為PAA保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)，有四種模式可選：“Race”比賽模式，車頭底部的擾流片自動(dòng)打開、尾擾流板的角度明顯傾斜，以提供更大空氣下壓力；“Sport”運(yùn)動(dòng)模式，車頭底部的擾流片關(guān)閉、尾擾流板的角度稍微傾斜，以提高高速行駛穩(wěn)定性。
同時(shí)首次在量產(chǎn)車使用排氣管朝天設(shè)計(jì)（排氣管在座椅后面，發(fā)動(dòng)機(jī)頂端向上），為的是更好為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、而且排氣距離變短氣壓變小，甚至有利于讓駕駛員聽到更爽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。
動(dòng)力上，保時(shí)捷918搭載一具最大功率為608馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)連接兩臺電動(dòng)機(jī)——位于前橋的127馬力的電動(dòng)機(jī)，和位于后橋的154馬力的電動(dòng)機(jī)�？傒敵鲎畲蠊β手禐�887馬力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，極速超過340km/h。
新車有五種駕駛模式：“E-Power”電動(dòng)模式，即純電動(dòng)行駛，不過續(xù)航里程只能跑29公里，而且百公里加速延長至7秒，極速只能達(dá)到150km/h。這個(gè)模式是相當(dāng)于“無聲模式”，能讓駕駛員享受寧靜的時(shí)刻；“Hybrid”普通混動(dòng)模式，這個(gè)模式同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，加速不錯(cuò)，但聲音也比較安靜，相對也最省油；“Sport Hybrid”運(yùn)動(dòng)混動(dòng)模式，這個(gè)模式是動(dòng)力系統(tǒng)最高效運(yùn)作的模式，性能加強(qiáng)但依然比較省油；“Race Hybrid”賽道混動(dòng)模式，性能加強(qiáng)，高速行駛時(shí)主要由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽油機(jī)在未達(dá)到最高功率輸出時(shí)能給電池充電；“Hot Lap”激情賽道模式，此時(shí)雙電機(jī)和汽油機(jī)都同時(shí)發(fā)揮最高性能，以達(dá)到最大功率輸出。
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編輯點(diǎn)評:動(dòng)力強(qiáng)勁，重量更輕，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛，進(jìn)一步提升了車輛的節(jié)能環(huán)保性能。
日前，海外媒體曝光了一張保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版無偽諜照，該車為插電混動(dòng)跑車，或?qū)⑾蘖?18輛發(fā)售。據(jù)悉，新車有望在即將開展的法蘭克福車展中亮相。（圖片來自名車志微博）
法蘭克福亮相 保時(shí)捷918 Spyder官圖
外觀方面，做為保時(shí)捷的全新超跑，918 Spyder扁長的車頭、巨大的尾翼、極具流線型且富有力量感的車身線條以及車側(cè)巨大的進(jìn)氣口都表明了這款車頂級超跑的身份。由于應(yīng)用了輕量化的技術(shù)和材料，使得918 Spyder的車身重量被控制在1700kg左右。
動(dòng)力方面，保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版車型搭載的是一臺4.6升V8汽油引擎和兩臺電機(jī)以及6.8千瓦時(shí)鋰電池組，其中汽油引擎功率為447kW（608Ps），扭矩530Nm，而電機(jī)功率分別為115kW（156Ps）和95kW（129Ps），總計(jì)輸出功率達(dá)到661kW(887Ps)，扭矩800Nm。
2014款保時(shí)捷918 Spyder
保時(shí)捷表示，該車百公里加速時(shí)間2.8秒，0-200公里/小時(shí)也僅需7.9秒，0-300公里/小時(shí)23秒，最高時(shí)速340公里。雖然性能優(yōu)異，但百公里油耗僅為3.3升，每公里二氧化碳排放量79克。
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編輯點(diǎn)評：經(jīng)過了無數(shù)次測試，保時(shí)捷918終于正式公布，這是一個(gè)令超跑控們興奮的消息。但我們還是覺得它姍姍來遲了。如果早在2年前就發(fā)布，它變成為混動(dòng)超跑的真正領(lǐng)軍人。
近日，保時(shí)捷官方發(fā)布了全新918 Spyder的官圖，并公布車輛的詳細(xì)參數(shù)。新車有多個(gè)亮點(diǎn)，比如搭載一臺汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)模式、采用四驅(qū)系統(tǒng)、配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、可以純電動(dòng)行駛、首次采用排氣管朝天設(shè)計(jì)等，性能上能做到2.8秒“破百”，極速超過340km/h。
圖為保時(shí)捷918官圖，它是前任傳奇超跑卡雷拉GT的正式接班人
保時(shí)捷918的長寬高分別為4643×1941×1166mm，軸距為2731mm
保時(shí)捷918主要向前沖刺，所以后方對它來說不重要，故后窗很小
保時(shí)捷918繼承了保時(shí)捷傳奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。雖然跟法拉利LaFerrari和邁凱輪P1相比，它的造型設(shè)計(jì)算不上驚艷，但細(xì)節(jié)上確匯聚設(shè)計(jì)師和工程師的心血。比如尾部擾流板能自動(dòng)調(diào)整角度，保時(shí)捷稱之為PAA保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)，有四種模式可選：“Race”比賽模式，車頭底部的擾流片自動(dòng)打開、尾擾流板的角度明顯傾斜，以提供更大空氣下壓力；“Sport”運(yùn)動(dòng)模式，車頭底部的擾流片關(guān)閉、尾擾流板的角度稍微傾斜，以提高高速行駛穩(wěn)定性；在“E-Power”電動(dòng)模式和“Hybrid”混動(dòng)模式，所有翼片和擾流板關(guān)閉，已達(dá)到最小阻力，提高經(jīng)濟(jì)性，除非車速超過130km/h尾部擾流板才會打開。
保時(shí)捷918獨(dú)特的黃綠色剎車卡鉗，表明其混動(dòng)身份。前方底部有可變擾流片
尾部擾流板可升降，并能自動(dòng)調(diào)整角度
同時(shí)首次在量產(chǎn)車使用排氣管朝天設(shè)計(jì)（排氣管在座椅后面，發(fā)動(dòng)機(jī)頂端向上），為的是更好為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、而且排氣距離變短氣壓變小，甚至有利于讓駕駛員聽到更爽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。
保時(shí)捷918首次采用排氣管朝天設(shè)計(jì)，位于尾部頂部，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)排氣距離
保時(shí)捷918還有一個(gè)Weissach套件，安裝這套件后，車身配色會變得更加酷，同時(shí)車頂、擾流板、外后視鏡和前擋風(fēng)玻璃框都是碳纖維材質(zhì)。內(nèi)飾也由皮革變成Alcantara翻絨皮材質(zhì)，鋁合金裝飾件也換成碳纖維，大量隔音材料被取消。安裝Weissach套件后整車重量減輕了35kg，而安裝前的標(biāo)準(zhǔn)重量為1685kg。
安裝Weissach套件的保時(shí)捷918外后視鏡和前擋風(fēng)玻璃框都是碳纖維材質(zhì)
更加復(fù)雜的頭燈
內(nèi)飾上，保時(shí)捷918為賽道而生，但也兼顧公路行駛。新車有五種駕駛模式可調(diào)：“E-Power”電動(dòng)模式，即純電動(dòng)行駛，不過續(xù)航里程只能跑29公里，而且百公里加速延長至7秒，極速只能達(dá)到150km/h。這個(gè)模式是相當(dāng)于“無聲模式”，能讓駕駛員享受寧靜的時(shí)刻；“Hybrid”普通混動(dòng)模式，這個(gè)模式同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，加速不錯(cuò)，但聲音也比較安靜，相對也最省油；“Sport Hybrid”運(yùn)動(dòng)混動(dòng)模式，這個(gè)模式是動(dòng)力系統(tǒng)最高效運(yùn)作的模式，性能加強(qiáng)但依然比較省油；“Race Hybrid”賽道混動(dòng)模式，性能加強(qiáng)，高速行駛時(shí)主要由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽油機(jī)在未達(dá)到最高功率輸出時(shí)能給電池充電；“Hot Lap”激情賽道模式，此時(shí)雙電機(jī)和汽油機(jī)都同時(shí)發(fā)揮最高性能，以達(dá)到最大功率輸出。
保時(shí)捷918量產(chǎn)車的內(nèi)飾和概念版差別很小
動(dòng)力上，保時(shí)捷918搭載一具最大功率為608馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)連接兩臺電動(dòng)機(jī)——位于前橋的127馬力的電動(dòng)機(jī)，和位于后橋的154馬力的電動(dòng)機(jī)�？傒敵鲎畲蠊β手禐�887馬力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，極速超過340km/h。
保時(shí)捷918加速也很強(qiáng)，但是采用純電動(dòng)模式就很慢——7秒才完成百公里加速
底盤方面，保時(shí)捷應(yīng)用后輪隨動(dòng)技術(shù)，當(dāng)車輛處于低速行駛時(shí)，后橋與車輛轉(zhuǎn)彎方向相反，已達(dá)到最小轉(zhuǎn)向半徑；高速行駛時(shí)，后橋便和車輛轉(zhuǎn)彎方向相同，提高高速穩(wěn)定性。新車采用前后橋各布置一個(gè)電動(dòng)機(jī)+汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中置的方式，使車輛重心非常平衡，前后電機(jī)可以獨(dú)立運(yùn)作。
打開側(cè)面蓋子便可接線充電
至于電池方面，保時(shí)捷918搭載的電池組共有312個(gè)電池單元組成，為了散熱，保時(shí)捷專門為其設(shè)計(jì)一個(gè)內(nèi)循環(huán)水冷散熱系統(tǒng)。電池容量有7千瓦時(shí)，官方提供7年的保障。用戶可以選擇三種充電方式：普通家庭用電插口（110伏電壓，4安電流），一般在7個(gè)小時(shí)左右充滿；工業(yè)用電插口（240伏電壓，30安電流），能在2個(gè)小時(shí)內(nèi)充滿；使用保時(shí)捷專用極速充電站插口（400伏電壓，32安電流），能在半小時(shí)內(nèi)充滿電。這是國外的情況，進(jìn)入國內(nèi)應(yīng)該會調(diào)整。
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編輯點(diǎn)評：保時(shí)捷918 Spyder吊了車迷們3年多的胃口，期間經(jīng)過不斷修改和反復(fù)路試，這種鍥而不舍的追求完美精神值得欽佩。我估計(jì)是最后一次原型車改動(dòng)了。
近日，國外有網(wǎng)友在一露天停車場拍到兩輛保時(shí)捷918 Spyder跑車量產(chǎn)版的測試車。和眾多頂級跑車一樣，保時(shí)捷918 Spyder也采用未發(fā)布先預(yù)定的方式，2013年初天津?yàn)I海區(qū)便可接受預(yù)定，預(yù)售價(jià)為1338.8萬元起。
圖為網(wǎng)友在一個(gè)露天停車場拍到的一對保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版測試車
分別有兩種不同涂裝，新車采用傳統(tǒng)的外后視鏡
保時(shí)捷918 Spyder混動(dòng)跑車已于2010年3月份亮相日內(nèi)瓦車展，但3年過去了還沒發(fā)布量產(chǎn)版這是因?yàn)檫@期間車輛要經(jīng)過無數(shù)次改進(jìn)直到完美為止。有消息量產(chǎn)版車型將于今年9月份的法蘭克福車展首發(fā)。
保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版的前翼子板多了兩個(gè)散熱口，而概念版車型是沒有的
保時(shí)捷918 Spyder的概念版在側(cè)面各有一組排氣管，但量產(chǎn)版沒有
外觀上，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)測試車更接近量產(chǎn)車外觀，比如傳統(tǒng)的外后視鏡、傳統(tǒng)的賽車輪轂、采用類似卡雷拉GT的可拆卸車頂，車身有多處散熱口。而不像概念版使用前衛(wèi)的攝像頭后視鏡、半透明的輪轂罩、綠色的剎車卡鉗等。不過可能為了彰顯其環(huán)保，整車外部沒有看到排氣管，這和它的前作卡雷拉GT高調(diào)的雙出排氣管形成鮮明對比。
圖為2010年問世的保時(shí)捷918 Spyder，使用攝像頭后視鏡
請注意，保時(shí)捷918 Spyder概念車的兩側(cè)有排氣管，尾部擾流板沒有高位剎車燈
動(dòng)力上，保時(shí)捷918 Spyder搭載了一套由4.6升V8高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺直流電機(jī)構(gòu)成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，總輸出功率能達(dá)到875馬力。該車有望在3秒內(nèi)“破百”，此前報(bào)道該車能夠以純電動(dòng)模式行駛25km，極速可到150km/h。有關(guān)詳情我們會繼續(xù)關(guān)注。
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編輯點(diǎn)評：保時(shí)捷918 Spyder注定成為多數(shù)人的看客，極個(gè)別人的擁有者！
對于喜歡車的人們來說，賽車游戲是一項(xiàng)必不可少的愛好，《極品飛車》系列賽車游戲相信很多人都玩過，其中最為彪悍的莫過于在《極品飛車17：最高通緝》中保時(shí)捷918車型，更是秒殺一些對手。
保時(shí)捷汽車在美國率先公布了918 Spyder的售價(jià)
保時(shí)捷918世界頂級超跑是基于2010年日內(nèi)瓦的概念車打造
保時(shí)捷918也得到了眾多車迷的期待（圖為918 Spyder定型照）
保時(shí)捷918作為世界頂級超跑車型，也得到了眾多車迷的期待；近日保時(shí)捷汽車在美國率先公布了這款車的售價(jià)，其中918 Spyder的售價(jià)達(dá)到了84.5萬美元（約526萬人民幣），而加裝套件包的918 Spyder Weissach Package的售價(jià)更是達(dá)到了92.9萬美元（578萬人民幣），價(jià)格也是秒殺法拉利蘭博基尼等車型。
保時(shí)捷918原型測試車
保時(shí)捷918搭載了4.6L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)
兩者的總輸出功率達(dá)到了795馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了780Nm
這款世界頂級超跑的原型是2010年日內(nèi)瓦的概念車，根據(jù)此前的消息，量產(chǎn)版車型將會在4月舉行的上海車展首發(fā)，屆時(shí)我們也能目睹這款世界頂級跑車的真容。
匹配的7速PDK雙離合變速器可使918 Spyder從3.2秒內(nèi)破百
加裝套件包的918 Spyder在紐博格林賽道測試的用時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)版快8秒
保時(shí)捷918 Spyder量產(chǎn)版車型將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中4.6L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了432kW，峰值扭矩更是達(dá)到了500Nm；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了245馬力；兩者的總輸出功率達(dá)到了795馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了780Nm。
保時(shí)捷918內(nèi)飾做工也達(dá)到了世界頂級的設(shè)計(jì)
有消息稱量產(chǎn)版918 Spyder將會在4月舉行的上海車展首發(fā)
傳動(dòng)通過匹配的7速PDK雙離合變速器可使918 Spyder從3.2秒內(nèi)破百，極速更是達(dá)到了325km/h。而加裝套件包的918 Spyder可比標(biāo)準(zhǔn)版的重量減小約35kg。據(jù)悉，918 Spyder Weissach Package車型在德國紐博格林賽道測試的用時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)版車型快了8秒。
