California T怎么樣？

方向盤很輕，安全帶也很輕，懸掛硬度還好，挺舒適，自動(dòng)擋時(shí)，送掉剎車車不會(huì)自己動(dòng)，需要踩了油門才會(huì)動(dòng)，別的沒啥感覺~

法拉利每2萬公里或者不計(jì)里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)免費(fèi)政策，非常不錯(cuò)。其它好車每次幾萬元的保養(yǎng)真是肉疼啊~~服務(wù)熱情周到，技術(shù)嫻熟滿意。

動(dòng)力操控的調(diào)教并非適合所有人
盛氣凌人的樣子，很有霸氣，但是圓潤(rùn)的車型，帶又舒適的感覺

經(jīng)典的硬頂敞篷跑車，擁有最純粹駕駛體驗(yàn)

傳承了1957年法拉利推出的一款針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的250 GT California Spyder敞篷跑車的精髓。California將毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和實(shí)用的靈活性結(jié)合在一起，同時(shí)也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。

極具視覺沖擊力的車身線條，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的進(jìn)氣口，被廣泛傳揚(yáng)的中網(wǎng)以及同樣造型別致的鯊魚鰓式設(shè)計(jì)。

California 在紅色底色中給予的高貴氣質(zhì)。想必更會(huì)吸引更多的女性富豪。以它的外形來說。深色系列應(yīng)該可以可以將男性的需要給予滿足。

喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。

最大的亮點(diǎn)還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂?shù)倪^程時(shí)，傳感器只有在測(cè)定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

尾部在細(xì)節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。

拉利California原型車來自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優(yōu)美的線條依舊散發(fā)著濃厚的法拉利氣息。

新款California使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對(duì)于活塞頂部結(jié)構(gòu)以及排氣歧管也進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)性能提升起到了關(guān)鍵作用。

California采用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟 停技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。

會(huì)根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格做出響應(yīng)，匹配駕駛者需要的扭矩輸出。各個(gè)檔位上也有相應(yīng)的踏板示意圖，保證駕駛者與車輛之間的溝通效果。

折疊硬頂敞篷，加上家族式外觀。精細(xì)的做工，豪華的外觀，和先潮的設(shè)計(jì)都是一種視覺沖擊。它向征著實(shí)力與奢華

方向盤帥氣，中控豪華大氣，內(nèi)飾做工精細(xì)，真皮座椅舒適，設(shè)備齊全。簡(jiǎn)單實(shí)用。選裝的戴通納式座椅包裹支撐都十分到位。后排座椅只能坐下小孩，坐成年人就而很吃力了。

HS版本更新的轉(zhuǎn)向系十分給力，轉(zhuǎn)向力度適中，響應(yīng)迅捷。法拉利特別調(diào)整了轉(zhuǎn)向齒比行程，將方向盤轉(zhuǎn)角減少了9％，車輛有了更好的響應(yīng)速度和靈敏性。所以，運(yùn)動(dòng)模式似乎才是HS的天然搭配。

伴隨干凈利落轉(zhuǎn)向的是充分緊繃的懸架，在馬拉內(nèi)羅狹窄的山間，新款California用堅(jiān)實(shí)的步伐輕松轉(zhuǎn)過每一處彎角，而且潛力十足。架彈簧的硬度明顯加強(qiáng)了（前后分別增加了15％和11％），控制邏輯也有了新的調(diào)校，側(cè)傾得到了很大程度的抑制，也沒有絲毫僵硬之感。

法拉利每2萬公里或者不計(jì)里程一年常規(guī)保養(yǎng)一次，而在車齡7年內(nèi)依然執(zhí)行常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)免費(fèi)政策，非常不錯(cuò)。其它好車每次幾萬元的保養(yǎng)真是肉疼啊　服務(wù)熱情周到，技術(shù)嫻熟滿意。

新款California共度了幾小時(shí)后，特別是經(jīng)過后程比較激烈的駕駛，腿部隱隱酸痛。盡管California以運(yùn)動(dòng)和舒適的適度平衡取勝，但HS套件在大幅提升了車輛操控性能的同時(shí)，舒適性和噪音控制也受到了影響。不過，想從California中得到足夠的駕駛刺激和快感，選裝HS套件應(yīng)該沒錯(cuò)。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。

從生活的角度講，拋開對(duì)性能極限的追求，新款California反而更有味道。雙離合變速器順暢的擋位銜接、法拉利高人一籌的換擋撥片，還有急加速時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的爆破聲響，都像品嘗當(dāng)?shù)亍∈骜R赫面條　般舒坦。

新款California使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對(duì)于活塞頂部結(jié)構(gòu)以及排氣歧管也進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)性能提升起到了關(guān)鍵作用。

California標(biāo)配鉆石面飾的19英寸5幅鋁合金車輪，如果還覺得不夠絢的話，可定購另一套鉆石面飾的20英寸5幅合金車輪，而且比標(biāo)配輕11公斤。

California的方向盤上的五個(gè)紅點(diǎn)同時(shí)亮起時(shí)，代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已接近紅區(qū)，最佳換擋時(shí)間已到。喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。

方向盤上的Manettino源于F1賽車上的技術(shù)，Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。

法拉利California是一款豪華旅行跑車，2008年在巴黎汽車展上首次亮相，是有史以來第一款采用中前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)、第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利GT跑車，可以在3。9秒完成0——100km h的沖刺，最高時(shí)速可達(dá)310km h。

全真皮包裹的內(nèi)飾給法拉利“California”帶來了久違的豪華感。經(jīng)典的三幅方向盤，位置獨(dú)特的喇叭按鈕、以及方向盤上的Manettino按鈕，清晰簡(jiǎn)單的操控按鈕散發(fā)出源自骨子里的運(yùn)動(dòng)氣息。

最大的亮點(diǎn)還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂?shù)倪^程時(shí)，傳感器只有在測(cè)定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。從靜止加速到100km h加速時(shí)間不到4秒，最高車速則達(dá)到310km h。這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和舒適性平衡的8缸系列產(chǎn)品，與四驅(qū)的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車對(duì)于更多心儀法拉利品牌的消費(fèi)者來說，接受起來較為自然。

California的行李廂很討人喜歡，空間不小（頂篷折疊后也有240升），加上2加2座位設(shè)置，功能設(shè)計(jì)迎合了不少法拉利入門客戶的使用需求。

在座椅設(shè)計(jì)上追求了更多的舒適性，采用電動(dòng)鎂框座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、靠背角度、腰部支撐、側(cè)向支撐、高低、加熱功能等，而且還帶有3組記憶模式。后排座椅可以容納兩個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因?yàn)橐�容納車頂，因此展開時(shí)容積可以達(dá)到340升，而收起時(shí)為240升。

California尾部在細(xì)節(jié)上有了不小的變化，傳統(tǒng)的四圓燈被尺寸更大的雙圓燈取代，而且位置更靠上。垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。

用了法拉利全新打造的HELE（高性能低排放）系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了啟 停技術(shù)、智能發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與燃油泵控制技術(shù)、電子控制可變排量空調(diào)技術(shù)，以及為滿足不同駕駛習(xí)慣而配備的換擋模式。

中控臺(tái)上的新型信息娛樂系統(tǒng)擁有6。5英寸觸摸屏，集成了衛(wèi)星導(dǎo)航、USB接口、藍(lán)牙、硬盤、語音控制和IPOD等接口，而且在聽CD時(shí)采用了內(nèi)藏式開啟。

新款California使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件，可以提高燃油的抗爆震特性。對(duì)于活塞頂部結(jié)構(gòu)以及排氣歧管也進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)性能提升起到了關(guān)鍵作用。

新款California在靜止起步加速和中途加速能力上明顯超過了前輩，更輕的車身和相應(yīng)調(diào)校讓他靈活地行走在山間，充沛的動(dòng)力可以隨時(shí)展現(xiàn)它的力度。

后排座椅可以容納兩個(gè)拉桿箱或兩個(gè)高爾夫球袋，而且后座靠背可以向下折疊，方便放入一些較大的物品，后備箱因?yàn)橐�容納車頂，因此展開時(shí)容積可以達(dá)到340升，而收起時(shí)為240升。

California的行李廂很討人喜歡，空間不�。�頂篷折疊后也有240升），加上2加2座位設(shè)置，功能設(shè)計(jì)迎合了不少法拉利入門客戶的使用需求。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

采用中前置4。3升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，并且延續(xù)了兩側(cè)氣缸體之間90度角夾角和曲軸之間的180度角的典型法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。

拉利California原型車來自1957年的250GT California，整車尺寸為：4560mm 1900mm 1234mm，雖然看上去更為緊湊的造型減少了些許侵略性，但優(yōu)美的線條依舊散發(fā)著濃厚的法拉利氣息。

垂直設(shè)計(jì)的排氣管很好的克服了高速行駛時(shí)空氣的上升力，這些細(xì)節(jié)變化構(gòu)成了California尾部獨(dú)特的造型。

喇叭的設(shè)計(jì)比較隱蔽，在方向盤的大拇指位置，一切只為減少不必要的操作時(shí)間。

California將毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能和實(shí)用的靈活性結(jié)合在一起，同時(shí)也提供了所有法拉利跑車所共有的無與倫比的駕駛樂趣。

看到法拉利California的撥片換擋以及儀表盤上一萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表與340公里的時(shí)速表時(shí)候，是否激發(fā)了你久違的駕駛激qing？此時(shí)挑戰(zhàn)你的不僅僅是技術(shù)吧！

極具視覺沖擊力的車身線條，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的進(jìn)氣口，被廣泛傳揚(yáng)的中網(wǎng)以及同樣造型別致的鯊魚鰓式設(shè)計(jì)。最大的亮點(diǎn)還是可折疊金屬車頂，以鋁板制成的車頂在14秒內(nèi)便可以完成硬頂與敞篷的開合。而且在升起或降落車頂?shù)倪^程時(shí)，傳感器只有在測(cè)定路況安全的情況下才可以操作，大大減少了意外的發(fā)生。

標(biāo)配碳纖維陶瓷制動(dòng)盤的Brembo剎車系統(tǒng)，前輪制動(dòng)盤尺寸規(guī)格為：390mm，后輪360mm，而且采用6活塞卡鉗與陶瓷盤搭配，雖然這樣的配置有效了保證了剎車距離，但合適車速才是保證安全的前提。

最大輸出功率為460馬力 338kW（7750rpm），最大扭矩485Nm 5000rpm，其中75％可在轉(zhuǎn)速低至2250rpm時(shí)獲得。從靜止加速到100km h加速時(shí)間不到4秒，最高車速則達(dá)到310km h。

裝備了價(jià)值4500歐元的Handling Speciale套件，外觀上最明顯的區(qū)別是煥然一新的格柵組件。

這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性和舒適性平衡的8缸系列產(chǎn)品，與四驅(qū)的12缸Ferrari FF一樣，這種公路型GT跑車對(duì)于更多心儀法拉利品牌的消費(fèi)者來說，接受起來較為自然。

采用了一根彈出式滾翻保護(hù)桿，確保乘員在翻車時(shí)受到保護(hù)。該系統(tǒng)安裝在后座靠背的后面，由靠背裝飾件遮祝彈出時(shí)間小于190毫秒。

HELE系統(tǒng)提供與駕駛習(xí)慣相配合的換擋模式，滿足車主的駕駛樂趣。當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)處于自動(dòng)模式時(shí)，變速箱CPU能夠自動(dòng)識(shí)別和判斷使用者的駕駛風(fēng)格。