悍馬H3怎么樣？

在實際進行駕駛的時候， 還是為H3輕快的加速感吃了一驚。當把變速器調(diào)到3檔之后，再踩下油門，速度計的指針就會一口氣轉(zhuǎn)到接近危險轉(zhuǎn)速的6000轉(zhuǎn)左右，這種直線的加速感對于同等級的SUV來說是相當足夠的了。

更加穩(wěn)定的加速感 　　H3相比H2的車身尺寸要更小�？赡芑�本上只相當于Explorer和巡洋艦普拉多X5之類的規(guī)模。在東方一些國家屬于比較適合和普遍的尺寸，從遠處看上去一眼就知道是悍馬品牌，而且走近了之后，也不會因為車身的過于龐大而覺得有壓抑感。

前臉的造型變得更加時髦，空間大，性價比不錯
外形非常的時髦，迎合了時代的東風(fēng)，非常的惹人喜歡

空間做的就是比較的成熟的了，畢竟就是一臺SUV，很喜歡
配置方面就是有天窗，比較的人性化，還有就是真皮成品，導(dǎo)航很喜歡
動力就是2.0的了，說不上很好，勉強的夠用的了
操控的時候就是喜歡這個樣子的高底盤，視野非常的好

駕駛悍馬越野會使你明白一個汽車傳奇是怎樣誕生的。大多數(shù)成功的4驅(qū)越野車都是50%的機器性能加50%的駕駛員能力，而悍馬的機器性能占90%。每輛悍馬的越野性能都是一個制造工藝上的杰出成就。近半米的離地間隙，大得驚人的接近角和離去角，中央輪胎充氣系統(tǒng)，這些無一不是一般4驅(qū)車夢寐以求的。悍馬的鋁合金車身經(jīng)過熱處理，組裝時擋板先被粘合在一起，然后再用鉚釘固定(如同收音機的制造過程)。由此產(chǎn)生的是所向無敵的越野之王。

體來說，H3的行駛和操控H2容易很多，且EPA測試數(shù)據(jù)顯示手動版H3高速公路百公里油耗僅為11點8L。

我們在亞利桑那州的沙漠中攀越巖石，惟一的抱怨就是駕駛座位置過低，導(dǎo)致前方視野不佳。

在很多場合下，悍馬給人的感覺總是屬于那種帶有強烈攻擊性的交通工具。而H3可以說是迄今為止最完美的悍馬

悍馬H3的最大接近角和離去角都比H2小一些，而且最大離地間隙只有230mm(比H2短了20mm)

悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應(yīng)，遠遠勝過貧乏的加速度。

對于牽引力來說，H3具備全時四驅(qū)能力，并帶有中央差速鎖。

足的悍馬本色，更小的轉(zhuǎn)彎半徑，出色的變速箱，攀爬巖石令人滿懷信心

優(yōu)秀的越野行家必須具備兩項基本素質(zhì)：底盤永遠不會被地面所阻撓；永遠不會失去牽引力

美國人造車就是與眾不同的思路，悍馬只給懂得欣賞它的人去細細品味，所以沒有近距離接觸過它的人，請不要妄下斷言

在很多場合下，悍馬給人的感覺總是屬于那種帶有強烈攻擊性的交通工具

眾所周知，悍馬前身為軍用汽車，被用于戰(zhàn)場上完成各類軍事任務(wù)。無論是平原山川，還是溝壑沼澤，都能以兇悍勇猛姿態(tài)瀟灑地穿越戰(zhàn)火，順利穿越出色完成任務(wù)，

車子買了不到一年，因為平時開的少，到現(xiàn)在只有1萬1千多公里，車子換3，4，5檔，加油門的時候就有異響，到4s換了2次排擋桿，變速箱拆了2次，還是有異響，修不好

悍馬H3真正的用武之地是在地形險惡之處。精準且漸進性極好的油門反應(yīng)，遠遠勝過貧乏的加速度。

悍馬H3的動力系統(tǒng)來自3點5L五缸發(fā)動機，和H2一樣，搭載220ps的Colorado發(fā)動機

悍馬H3雖然采用了雪佛蘭Colorado GMCCanyon的底盤和動力傳送系統(tǒng)，不過在許多部件上進行了加固和改良，以增強其越野能力

H3能夠非常舒適的在城市道路上巡航，并且能提供悍馬所特有的攀爬能力。

悍馬H3Alpha是一輛真正偉大的四驅(qū)越野車，33寸的輪圈，履帶傳動裝置和適時道路差速裝置，可以讓任何一個SUV愛好者瘋狂

動力源自Vortec3500引擎，雙頂置凸輪軸以及可變氣門正時，H3能在交付出色性能的同時提供良好的燃油經(jīng)濟性