怠速時(shí)大部分車都會(huì)有輕微抖動(dòng)，只要不是無規(guī)律的狂抖，不用介意。 車子使用一段時(shí)間以后，抖動(dòng)會(huì)比新車時(shí)明顯一點(diǎn)。
這是正常的，一般來講掛著D檔會(huì)有的，因?yàn)镈檔是驅(qū)動(dòng)檔，這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是有功率損耗的，并有變速箱會(huì)發(fā)熱。其實(shí)如果紅燈較長(zhǎng)的話最好的方法就是推到N檔拉手剎，這樣會(huì)減少功率損耗(省油)，并且安全性會(huì)更好一些。 N檔與D檔
一般正常情況汽車不需要清洗噴油嘴的，噴油嘴是個(gè)高精度的東西，操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)損壞的，而且進(jìn)氣道只要積炭不是很嚴(yán)重也不需清洗的，最多只要清洗下節(jié)氣門就可以了。節(jié)氣門就好比原來車子的化油器，到一定時(shí)間有一定的積炭所以需要清洗下
1.是不是最近加的汽油質(zhì)量不好 2.確認(rèn)一下火花塞是否該換了 3.如果火花塞沒問題就看看高壓線 4.如果以上兩項(xiàng)都沒問題就應(yīng)該去清洗一下噴油嘴試試 另外有個(gè)問題需要留意一下：在洗節(jié)流閥體時(shí)應(yīng)特別注意洗的
我一直覺得原廠機(jī)油噪音不小，所以很多車友認(rèn)為350發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，自己換了大眾尊護(hù)5W-30（A3/B3有奔馳、大眾/奧迪、寶馬三方認(rèn)證），現(xiàn)在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)滿意，跟胎噪比起來簡(jiǎn)直就是0噪音了。遺憾的是這個(gè)尊護(hù)已經(jīng)停產(chǎn)了
寶馬車在無故障碼情況下出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，可能源于懸掛系統(tǒng)減震器問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞至駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟電器增加負(fù)荷，為彌補(bǔ)怠速下降導(dǎo)致的抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)提速。此外，油壓不穩(wěn)定、冷啟動(dòng)燃油燃燒不充分、點(diǎn)火能量低及點(diǎn)火系統(tǒng)老化等問題也可能引起抖動(dòng)。解決這些問題需檢查并維護(hù)相關(guān)系統(tǒng)，確保車輛平穩(wěn)運(yùn)...
一輛行駛里程約8萬km的2012年寶馬116i轎車，搭載N13發(fā)動(dòng)機(jī)和8HP30型自動(dòng)變速器。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有時(shí)熄火。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，高速行駛時(shí)動(dòng)力不足，踩下加速踏板后車輛無反應(yīng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷為燃油系統(tǒng)供油不足。測(cè)量低壓油壓，發(fā)現(xiàn)油壓偏低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，靠近油箱能聽到油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音偏...
新BMWX1插電式混合動(dòng)力與新BMWX1系列車型同步開發(fā)，整合源自BMWi品牌的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，創(chuàng)造出“X“基因和“E“基因出色融合的電動(dòng)駕馭樂趣，為BMW車迷帶來綠色出行新選擇。下面我就談下一年用車的感受：1、空間：后排絕對(duì)沒得說，比X3大，至于大家詬病的后排坐墊短，我感覺還OK，沒有那么不...
全新寶馬1系由華晨寶馬生產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方向旋轉(zhuǎn)了90度，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸的驅(qū)動(dòng)軸不見了，它不再是以前那個(gè)1系，它會(huì)因此讓很多人腦袋里打上幾個(gè)問號(hào)，所以我們今天的重點(diǎn)就是去感受這全新1系是否還當(dāng)坐進(jìn)駕駛時(shí)，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會(huì)感覺到怠速時(shí)的抖動(dòng)，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當(dāng)右腳...
●空間和動(dòng)力方面：全新寶馬X1在率先推出的6款車型中，共提供3種動(dòng)力系統(tǒng)。低功率車型也就是我們本次拍攝車型，采用136馬力的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.5秒。2.0T車型提供192馬力以及231馬力兩種調(diào)教版本，官方0-100km/h加速成績(jī)分別為8.2S以及7.1S。...
凱迪拉克CT6開發(fā)，具備可暫停兩個(gè)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的氣缸間歇機(jī)構(gòu)和怠速停止機(jī)構(gòu)，配合噴射嘴、燃燒室、排氣系統(tǒng)等方面的改進(jìn)，相比LFX型發(fā)動(dòng)機(jī)，燃效提升6%，最大功率達(dá)到400hp，峰值扭矩則達(dá)到543Nm，大幅壓倒寶馬廣泛運(yùn)用于各級(jí)車型的N54B30/N55B30型3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比起寶馬用于最...
動(dòng)力：“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”帶來的激情與平順試駕正式開始前，試駕者們還讓進(jìn)口克萊斯勒3003.0L與同級(jí)德系A(chǔ)BB來了一次同場(chǎng)大比拼。四輛車一字排開，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，將一半瓶礦泉水依次豎直倒立在每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)上，讓車輛處于怠速狀態(tài)。通過這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的小游戲，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性得以直觀地展現(xiàn)在每個(gè)試駕者面前...
試駕是在馬自達(dá)公司三次試車場(chǎng)進(jìn)行的，這不能說是一次充分的試駕體驗(yàn)。大家輪流試駕搭載1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)三輛車，還有一款競(jìng)爭(zhēng)車型作對(duì)比試駕。馬自達(dá)2怠速時(shí)沒有抖動(dòng)，靜肅性非常好，明顯超過了另一款日本競(jìng)爭(zhēng)車型。馬自達(dá)2駕駛的感覺和事先的想法還是不一致的，原以為它會(huì)和同門兄弟馬自達(dá)6風(fēng)格相近。馬自達(dá)6...
