紅色位置就是ESP
不耗油，ESP是車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)車輛緊急轉(zhuǎn)彎修正時，電腦根據(jù)四個輪子不同轉(zhuǎn)速做獨個制動，保證車輛不發(fā)生側(cè)翻和邊線打滑。不過ESP的修正時速為80公里以下，超過了也一樣無法修正的。
上海大眾汽車Lamando凌渡，憑借鋒芒動感的外觀造型與精準流暢的操控性能，詮釋了其獨具魅力的轎跑風(fēng)范。凌渡俯沖下壓的動感車頭，凸顯更低的視覺重心，彰顯其動感轎跑的魅力風(fēng)范；車尾中央立體感切線與保險杠上部形成跨越平面，搭配凌厲雙炮筒排氣管，彰顯凌渡的運動基因。凌渡搭載的全獨立懸架系統(tǒng),能有效過濾路面...
2015年1月18日，一個雙喜臨門的日子，我們迎來了臺州申騰汽車有限公司兩周歲生日。來自臺州各界的媒體、車主以及關(guān)注申騰的朋友們一同見證了這一難忘的時刻。同時，上海大眾凌渡震撼登陸臺州申騰，凌渡轎跑，魅力戰(zhàn)袍！此次凌渡上市，共七款車型，那么我們一起來看看吧。簽到處主持人總經(jīng)理致辭凌渡登場凌渡全系標配...
車身穩(wěn)定系統(tǒng)是可以關(guān)閉的，或者許多人都不知道關(guān)閉按鈕在哪里，其實不是不知道哪里，而是不知道按鈕有什么用。根據(jù)不同的品牌車型，ESP開關(guān)最常見有兩種形式的按鈕，請看下圖。車輛ESP開關(guān)按鍵好了，這下明白了吧。如果需要漂移動作，那么這個開關(guān)必須關(guān)掉，不然系統(tǒng)介入的調(diào)整車輪的牽引力，漂移動作便難以完成了。...
我們在賽道上試駕了奔馳的新款跑車SLSAMG，雖然并不是頂級配置，但表現(xiàn)很精彩，印象最深的還是鷗翼形車門！在對自己的駕駛技術(shù)、重力、輪胎附著力充滿信心，特別是對我們的偶像貝恩德·施奈德(BerndSchneider)充滿信任的情況下(他剛一上車就關(guān)掉了ESP系統(tǒng))，我們快速駛?cè)肓嗣绹又莸腖agun...
★0-100公里加速測試就像日常駕駛中那種溫和的表現(xiàn)一樣，在0-100公里加速測試中，奔馳C300旅行版仍舊保持了這種溫和內(nèi)斂的個性。將ESP電子穩(wěn)定關(guān)掉，踩住剎車的同時跟進油門，轉(zhuǎn)速最高可以穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)上下，松開剎車踏板，輪胎會發(fā)生短暫的打滑，此時穩(wěn)定系統(tǒng)會重新介入。起步的過程并不激進，當(dāng)發(fā)動...
我們也試驗了賽跑啟動模式，在一個荒涼的沙漠區(qū)，關(guān)掉ESP繼續(xù)前進，兩個130kPa的渦輪增壓器也保證了2012款奔馳CLS63AMG能夠快速完成百公里加速測試，發(fā)動機的轟鳴聲是如此的令人興奮。2012款奔馳CLS63AMG的前臉設(shè)計非常出眾我們很喜歡新款CLS車型包括它的AMG車型，AMG車型設(shè)計師...
從亢奮的山路駕駛回到嚴酷苛刻的測試場，我們來了解一下TTS真正的性能潛力。關(guān)掉ESP這個限制動力的累贅，在加速過程中TTS的表現(xiàn)非常的強勁。有全時四驅(qū)系統(tǒng)在合理的分配動力，全油門起步后，絲毫沒有車輪打滑的現(xiàn)象，如同一艘快艇版沖出了起跑點。作為一款渦輪車，它的中后段加速能力才是真正的看點坐在。TTS的...
和日常行駛中的穩(wěn)健截然不同，關(guān)掉ESP后的SLK在加速測試中變得很粗暴。將轉(zhuǎn)速維持在接近2200轉(zhuǎn)的水平，后輪便會出現(xiàn)非常嚴重的打滑，并且?guī)в忻黠@的扭矩轉(zhuǎn)向情況。車尾的橫向移動，需要你時刻保持高度的警惕，并且需要對方向作出適當(dāng)?shù)男拚�。相比之下一腳油門到底更痛快，盡管沒有了明顯的打滑，但低轉(zhuǎn)速起步勢必...
剛剛說了，1.4TSI的速騰在日常行駛和油耗方面的表現(xiàn)，現(xiàn)在我們來到了測試場看一看車款車真正的性能潛力。關(guān)掉影響動力發(fā)揮的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，踩住剎車轟油，由于變速箱的自我保護設(shè)計，轉(zhuǎn)速只能提升到2200轉(zhuǎn)左右。放開剎車起步，輪胎稍稍有些打滑，不過并不影響加速表現(xiàn)，車子痛快的駛出了起跑點。和日常...
關(guān)掉ESP，讓我們先來試試408的加速。2500轉(zhuǎn)左右起步，既不會由于轉(zhuǎn)速跌落太多而失去扭力，也不會因為前輪瘋狂空轉(zhuǎn)而失去附著力。最終的測試成績?yōu)?1.7秒。從加速的工況圖上我們可以很清晰的看出發(fā)動機和變速箱的匹配狀況。發(fā)動機的設(shè)定還是中規(guī)中矩，6200轉(zhuǎn)左右斷油。前3擋的齒比設(shè)定并不平均，1擋在斷...
將變速箱鎖定在2擋，再把動態(tài)模式放到運動模式上，此時的A4L讓我們忘記了它是一臺加長之后的A4，轉(zhuǎn)向很精準，車身的動態(tài)反映也很靈活。進入到國內(nèi)并且加長之后似乎會影響到一些操控表現(xiàn)，不過從繞樁的實際情況上看，如今的A4L比起頭重腳輕的老A4在車身配重上變得更加的平衡。在進行激烈操控時車身的響應(yīng)也更加的...
