自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
在等待紅綠燈的情況下！時間短暫檔位在D的話！出現(xiàn)異響！去4S店看看！自動的比較復(fù)雜！你說的震動響聲是車在動還是發(fā)動機(jī)！一般情況下油加的不好，發(fā)動機(jī)的聲音就會不好聽，相同的是車身也跟著顫抖！如果長時間掛D擋會使變速箱油過熱
+（N）就是加一檔 -（S）就是減一檔， 配合自動檔（D檔）加減速度檔位作用 操作方法： 在進(jìn)入D擋后，向旁進(jìn)入手擋，一般來說,手動擋的移動槽的兩端都標(biāo)有“+”“-”往“+”方向推動是加擋，往“-”方向推動是
一般情況下,要看你是不是剎車踩到底了,如果踩到底,掛D還有很大的聲音的話,那你是不是在冷車的時候這樣操作會有聲音,掛D到松剎車這段時間,正好是變速箱工作狀態(tài)切換的時間,肯定會有聲音,但是不會很大 剎...
由D檔向后一拉就進(jìn)入S檔了。換擋過程中無需剎車甚至無需松油門。S檔是運(yùn)動檔，變速箱升檔晚降檔早，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高。建議在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的時候不要從D檔換人S檔。
造成這種現(xiàn)象有多種可能，排除沒拉手剎的這種可能，因?yàn)槎际菚_車的，車輛不動怎么也得自己找找是不是手剎沒松，腳剎沒抬起來。所以我認(rèn)為以下幾種情況可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象： 第一種，左右半軸的某個萬向節(jié)掉出來了，這會造成變速箱的差
嗯，S擋是少一個檔位的。 S擋就像上面說的是超車擋。 如果你說的工作人員是銷售顧問的話。。。。請不要完全相信她。 要問就問售后的，即維修人員
可以的 要不S檔就不是S檔了 完全可以自由切換 這樣才是運(yùn)動檔 要是真想飆車了 哼不能把車停穩(wěn)了換擋啊
去4S店看看，多半是擋桿出現(xiàn)誤差，上面是在D檔，實(shí)際下面掛在R檔上面。 希望變速箱不要有問題，如果能正常倒檔，應(yīng)該傳動沒有問題，只是掛檔出現(xiàn)偏差。
S檔也叫運(yùn)動檔，就是因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速來提升動力性！超車的時候也可以用到S檔！ 新車，先不建議你用S檔，等出了2保后再使用！沒做完一次保養(yǎng)，速度一定要有所提升，2保后最好拉一次高速！ 雖然1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)動力性不錯，不過
汽車掛d檔踩剎車發(fā)抖是正�，F(xiàn)象，變速器在這種半聯(lián)動狀態(tài)下會輕微失速。當(dāng)制動力矩不平衡時，車輪交變滾動會導(dǎo)致振動。不過，如果是鼓式制動器，由于接觸面積大于2/3制動鼓的周面積，不容易產(chǎn)生振動頻率。而盤式制動器面積小于制動盤1/4的接觸面積，可能每周產(chǎn)生4次振動頻率。振動頻率可能引發(fā)n檔不響的現(xiàn)象。最終...
我們試駕的這臺朗逸兩廂搭載的是大家都非常能熟悉的EA211系列1.4TSI發(fā)動機(jī)，最大功率150Ps，峰值扭矩250N·m。中低配車型搭載的是1.2TSI發(fā)動機(jī)，也就是說，全新朗逸兩廂全系都搭載的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.4T車型百公里加速成績8.3秒，動力輸出就會十分充足，提速超車一氣呵成，應(yīng)付日常家...
△全新朗逸230TSI車型8.94秒的加速成績算不上太過搶眼，但其實(shí)際駕駛中的中段加速令點(diǎn)評君印象深刻，在深踩油門時變速箱的降檔相當(dāng)快且積極，若同時踩下油門230TSI車型的動力響應(yīng)要比1.6自吸車型好得多�！麟m然理論數(shù)據(jù)上峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速下探到1400rpm，但在駕駛過程中轉(zhuǎn)速突破1500rpm...
朗逸的空間尺寸堪稱完美，其擁有同級別車中領(lǐng)先的4608mm車身長度與2610mm軸距，不僅彰顯了車身尊貴大氣的氣質(zhì)，更有效保證了車內(nèi)的駕乘空間，尤其是寬敞舒適的后排與472L的超大行李廂，非常符合中國人的用車習(xí)慣。寬大的后車門也令乘客上下車更為輕松。動力方面，2011款朗逸推出1.4TSI+DSG的...
海馬H11這套CVT變速器的完善性給我留下了很好的印象，從許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，都可以看出這套動力系統(tǒng)的完善程度：車輛靜止時在N檔和D檔之間切換，幾乎察覺不到傳動系統(tǒng)的任何細(xì)小振動；低速堵車停停走走時，油門初段反應(yīng)敏捷而又自然；坡道起步時，并沒有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象。至于CVT變速的最大先...
