應(yīng)該是屬于正常的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)，反映到車速上也就是時(shí)速40-50 公里/小時(shí)，要想達(dá)到80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少要到7500轉(zhuǎn)以上的。
混合氣過(guò)濃是點(diǎn)不著火的，怠速調(diào)節(jié)應(yīng)該在適宜混合比（如經(jīng)濟(jì)混合氣 印象中是兩圈半 不同規(guī)格應(yīng)該不一樣）下，調(diào)節(jié)怠速螺釘，這個(gè)時(shí)候怠速變化才明顯；如果只調(diào)混合比，過(guò)濃不僅熄火，還可能淹缸，過(guò)稀也點(diǎn)不著。
轉(zhuǎn)速我不清楚，因?yàn)槲业氖抢峡钴�，沒有轉(zhuǎn)速表，但是根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，我跑70公里/小時(shí)的速度，是最省油的。因?yàn)樵谌ネ业�，我沒有在高速上，車行駛在國(guó)道上，雙車道，限速60或70左右的路段，我以70的速度不快不慢地行駛，聽到發(fā)動(dòng)
一般的小排量摩托車，用最高檔（四檔或五檔）行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速6000基本也就60公里/小時(shí)左右的車速，沒有問(wèn)題，很正常的。
9500以上9800轉(zhuǎn)以下。本人鈴木車EN3F
我的駿威五檔4200（表頭顯示4過(guò)一點(diǎn)）轉(zhuǎn)時(shí)，時(shí)速50，再加油門轉(zhuǎn)速和速度比就越來(lái)越大，低速時(shí)這個(gè)比值稍小。你的車同樣轉(zhuǎn)速的情況下速度較慢，是后齒輪的齒數(shù)較多的原因，這樣加速較快。也可能是離合器打滑了
你自己聽著聲音，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]聲調(diào)剛到最高的時(shí)候升一檔，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]剛?cè)牒脵n后那個(gè)聲調(diào)記住，[水印→回答者： @漂移王啊智 ]低于這個(gè)聲調(diào)就降一檔。
檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器。
化油器的原理都是相似的，汽車和摩托車的都一樣，真空膜化油器與柱塞式只是控制節(jié)氣閥的方式略有區(qū)別，實(shí)際的工作過(guò)程都差不多。 鈴木QS110的柱塞式化油器，其油門線直接控制節(jié)氣閥和油針，當(dāng)加大油門時(shí)，化油器的節(jié)氣閥提起進(jìn)氣
您好，可以通過(guò)升級(jí)來(lái)改善的。 超級(jí)維特拉動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋也很平順。低轉(zhuǎn)速扭力差，但高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)優(yōu)秀；爬坡性能好。四驅(qū)系統(tǒng)，偏向越野的大轉(zhuǎn)向比例，駕馭感強(qiáng)；懸掛中等偏硬，于城市駕駛不利；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但過(guò)彎車身傾斜明顯；
兩車都采用了三輻轉(zhuǎn)向盤，但是新奧拓直接沿用了其兄長(zhǎng)雨燕等車型的轉(zhuǎn)向盤，做工比F0的轉(zhuǎn)向盤要精細(xì)不少。在儀表盤的設(shè)計(jì)上，兩車都采用了單一的車速表設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表都是作為選用配置，像棒棒糖一樣插在儀表盤的旁邊，這種設(shè)計(jì)節(jié)省了整個(gè)儀表盤的空間，而且對(duì)于那些不太注重轉(zhuǎn)速表的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也降低了他們的購(gòu)車成...
