故障具有典型特征，特征應該是：1.跑長途才出現(xiàn)（連續(xù)、高速大負荷）；2.問題出現(xiàn)時，越踩油門發(fā)動機越沉悶想熄火（感覺越不來油）。3.中途停機越長就可以維持越長路程不出現(xiàn)。 如果符合以上特征的話基本上是油路問題，
我覺得節(jié)氣門位置傳感器故障的可能性比較大強烈建議從這方面入手。最好是用故障診斷儀測一下咯。
低速行走時，2、3檔轉(zhuǎn)換會有短暫的拖檔。急加速時，基本不會出現(xiàn)。1.4T設計1750轉(zhuǎn)渦輪增壓器介入工作，如果渦輪不工作，那它就是個1.4自然吸氣發(fā)動機。要想提速快些，手動的，那就轉(zhuǎn)速2500左右換擋，當然，2000轉(zhuǎn)左
之前在4S做的檢查沒關聯(lián)，速騰有這個問題，原因來自發(fā)動機電腦節(jié)氣門驅(qū)動芯片溫度過高引起工作不穩(wěn)定，以前遇到一臺A6L也是這毛病4S換了節(jié)氣門插頭也沒解決問題，讓我檢查，換了塊驅(qū)動芯片就OK。
你說的那個后進氣門傳感器，應該是后節(jié)氣門開度傳感器吧。。。這個跟你說的故障有關，因為是偶發(fā)故障碼，4S店就直接消除了。再去檢查下吧，把問題描述清楚讓4S店認真解決問題別又刪了碼觀察了。
朋友你好，你說的這幾種情況完全正常，速騰1.6自動的，排量動力擺在那的，油門反應是有點遲緩，比較車重擺在那的，1.4T的就會好一點，還有開空調(diào)更會影響。最后一點70多邁6檔，給油會突然降到5檔，然后再踩油門轉(zhuǎn)速提高又回到
lz習慣踩踏板的哪個位置？還有輪胎如果虧氣拉人多的時候會覺得肉 58車>>
現(xiàn)在的車大多是電子油門，是通過電子信號指示控制器的，反應就比較慢。
不涉及DSG變速箱不在召回范圍。 油門遲滯現(xiàn)象雖然存在，但是我也只能告訴你：正常。 因為新速騰1.6用的是電子節(jié)氣門，程序上設置的稍有遲滯，理論上說，這是個功能，而不是缺點。如果你覺得慢，以后提前踩油門就是了。
您好，你這種情況可能是加的油質(zhì)量不好，導致油門踏板傳感器和節(jié)氣門體位置傳感器通訊故障，清洗一下節(jié)氣門體，檢查一下缸線火花塞。希望我的回答能夠幫助到您。
◆動力夠用/底盤扎實動力方面這臺2.0L發(fā)動機的低扭還是比較充沛的，起步時輕點油門車輛就會有比較好的動態(tài)響應，中段加速其實與2.4L車型差距并不大，在之前試駕2.4L車型時，我便提到過這臺發(fā)動機并不會給你非常好加速感，但它滿足正常駕駛需求還是沒有問題的。變速箱使用了一臺可以模擬六個擋位的CVT變速箱...
△動力部分，新速騰GLI依然搭載第二代EA8882.0TSI發(fā)動機，動力參數(shù)也未作調(diào)整，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，尤其最大扭矩相比高爾夫GTI、凌渡GTS上的第三代EA888少了70Nm之多。△匹配的也依然是6速DSG變速器，新速騰G...
◆實際道路試駕體驗△新蒙迪歐的2.0LECOBOOST渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)非常出色，在中高速時的提速新蒙迪歐動力十分充沛，80公里時速下發(fā)動機不急不躁，這時如果深踩油門會感覺變速箱的反應非常迅速。超過120公里時速，動力還有很大的壓榨空間，在拍攝過程中時而山路劈彎時而國道疾馳，全程并沒有出現(xiàn)動力衰減...
試駕與體驗前面被筆者說了半天的8AR-FTS型發(fā)動機在動力輸出曲線方面也讓人滿意，這顆發(fā)動機完全不像某些車廠的渦輪增壓發(fā)動機那樣，在很低的轉(zhuǎn)速有一個讓人覺得突兀的扭矩平臺，稍微輕踩油門就虛張聲勢的傳來推背感，但轉(zhuǎn)速稍高之后，就讓人頗感乏力，簡直一副柴油發(fā)動機的德行。8AR-FTS型發(fā)動機，配合豐田自...
駕駛篇：坐進車內(nèi)按下一鍵啟動按鈕，沒有發(fā)動機點火的聲音，更聽不到來自排氣管的一絲噪音，給人一種車輛并未發(fā)動的錯覺。車輛啟動后，只要不踩下油門，在EV、Normal和Eco工作模式下，發(fā)動機都處于停止工作狀態(tài)。行駛過程中，在NORMAL模式和ECO模式下40公里以內(nèi)車輛都可以靠電力來驅(qū)動，深踩油門后，...
爭議近四年的大眾汽車DSG風波，因央視3·15晚會的曝光，再次成為輿論焦點。繼大眾中國發(fā)表聲明稱已向國家質(zhì)檢總局正式遞交召回申請后，太平洋汽車網(wǎng)19日又爆出上海大眾的召回日程、涉事車型及維修內(nèi)容等。不過，記者探訪錫城多家4S店得知，目前雖已收到廠家通知，但具體細則還在等待中，屬于DSG召回車系列的無...
