自然吸氣型優(yōu)惠多一點.渦輪動力好一些優(yōu)惠少一點.優(yōu)惠幅度6000-9000吧.看看你買的那款車的指導價相應減去就是那個價錢.錯不了多少.自然吸氣-8000差不多搞定.渦輪-6000差不多吧.當然具體降幅還要看自己交流的能
速銳口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑 4.2分 高于同級4.10% 優(yōu) 點： 超高性價比 6679 太給力了！ 5040 國產(chǎn)車的逆 4441 漂亮 大氣 4277 我喜歡 3927 缺 點： 高速危險 16932 幾天
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這種發(fā)動機來說，他仿的是，本田的發(fā)動機相對來說是不會燒機油的主要做好常規(guī)保養(yǎng)我的回答希望你能滿意祝您生活愉快58車
檢查一下發(fā)動機故障碼，看看行車電腦和相應的傳感器插頭有無松動。如果是雙離合變速器，重點檢查變速箱，看看是不是過熱或者離合器片打滑
速銳有兩種發(fā)動機車型，分別為1.5L自然吸氣發(fā)動機車型和1.5T渦輪增壓車型，1.5L自然吸氣車型跟L3的發(fā)動機是相同的。如果都是1.5L 自然吸氣發(fā)動機的話應該動力是差不多的，甚至L3要略好點，因為L3車重比速銳要輕一
好，很好，非常好，BYD473QE是單頂置凸輪軸，不能用VVT（可變氣門正時）。沒法分別控制進排氣門的開度。所以只能用VVL（可變氣門深程）。VVT是通過控制凸輪軸的轉(zhuǎn)動角度，從而來控制進排氣門開度。VVL是通過搖臂來控
填點錢可以買加T和雙離合的了，樓上的居然說電子配置太花哨？加入這是一款合資車的話估計你不會這樣說吧，你肯定會說這一定是別人的技術力量吧。制造也是采用的是世界先進的機器人制造的，具體的去看介紹。四年或者10年質(zhì)保，我要反問
樓主 對不起，借你的地方來撒撒潑吧。心里有股氣不吐不快！ 不是說BYD速銳多好么？不是把我噴的不懂車么。 請問這個問題又有多少人能解答呢？如果保有量大的話，總有車友會解答的吧。 買新速銳的人對自己的定位根本就是不明確的。
你好，這款車動力設計比較小，如果想要動力加大，只有做改裝了，加裝電子油門加速器，提高動力百分二十，修改發(fā)動機數(shù)據(jù)，提高百分之四十
睿騁CC的這套動力系統(tǒng)調(diào)校的非常出色，1.5T變速箱與愛信6AT的組合真是不錯的選擇，動力輸出不差，主要是換擋極其平順，簡直就跟卡羅拉差不多的風格，在市區(qū)開友好度非常棒。市區(qū)里走走停停真的很適合開睿騁CC，無論低速還是中速換擋都是覺察不到的，加速很柔順，加速是很線性的，讓人感覺好像在開自然吸氣的發(fā)動...
前幾日小編為大家總結(jié)了手動檔突然熄火的原因，今天在這里擴充一下，小結(jié)下自動檔熄火的相關內(nèi)容。對于自動檔的車熄火的現(xiàn)象，主要原因還是使用了不符合規(guī)定的燃油造成的，以下是需要注意的兩點：第一：到正規(guī)的較大型加油站加高油，切勿貪圖便宜添加沒有保障的燃油。添注不合格的燃油并不僅僅是對發(fā)動機的損害，要知道正常...
△奔馳S500L裝備了一臺4.7升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最高功率為320kW，最大扭矩達到驚人的700N·m，在扭矩方面與斯圖加特同鄉(xiāng)生產(chǎn)的911Turbo打了個平手，著實令人害怕。不過實際駕駛中，在ECO模式下車輛的油門響應會非常柔和，即使全踩油門也不會有令人害怕的推背感，充分照顧到了乘客的舒適...
【通天下行無憂】金達洲瑞緣大通銷售總監(jiān)解讀”ABS”汽車的ABS指“Anti－LockBreakSystem”防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。當車輛行駛時，如果突然采取制動，很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死，使車輛失去轉(zhuǎn)向能力甚至側(cè)滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯。ABS就是通...
由于發(fā)動機曲軸缺陷問題，意大利豪華跑車制造商法拉利主動在美國召回2011和2012款458Italia車型。法拉利458召回范圍：法拉利汽車公司將召回部分2011-2012年款意大利版458和2012年款加州版458汽車。召回編號：12V211000召回原因：因為發(fā)動機曲軸可能因加工錯誤而失效。后果...
★濕滑路況下的繞樁測試：在我們架好儀器準備開始繞樁測試前，突然降臨的暴雨給我們來個措手不及，因此繞樁測試只好在雨中進行了。盡管路面相當?shù)臐窕玐6M的表現(xiàn)仍然可圈可點。X6M的方向盤指向精確且路感豐富，在極限狀態(tài)下你能從當中清楚的體會到前輪胎失去抓地力之前的細微跳動，這種細膩操控的感覺是其它SUV車...
同X3和X5一樣，X6也把全驅(qū)系統(tǒng)列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個差速器并擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個后輪間分配動力，功能就像是一套主動的限...
道路瞬間快轉(zhuǎn)，出彎動力伶俐在市區(qū)路段大致體驗E63AMG的低速域動態(tài)特性與座艙設計變化后，接著就是離開市區(qū)的束縛，前往山道徹底釋放E63AMG的動力潛能。畢竟，擁有6.3升V8引擎的E63，生來可不是僅僅在市區(qū)平穩(wěn)散步，直線馳騁與攻克彎道才是AMG性能的考驗場域。油門幅度尚未過半，已清楚感受到E63...
