沒什么不好的，四氣門閥的發(fā)動機，轉速長期保持在過于經濟的轉速，反而對發(fā)動機增加一定程度的負載，燃燒效率下降，比較直觀的感受就是，比較廢油，積炭比較多所以建議日常開車，尤其是低檔位把轉速拉高到2500-3000轉速，來緩解
是通病，2.0的發(fā)動機與變速箱匹配不是很好，而且新君威的發(fā)動機是高速發(fā)動機，適合在高轉速運行，低速時扭力不夠，只能加大油門。
沒什么技巧，踩大油門就行。轉速3、4千沒什么問題，別經常紅線就行。其實長時間低轉速也不好，經常拉拉轉速對車也好。你想快就只能起步的時候適當的加大油門，不過別踩太快，慢慢的深踩，不過也不用突然地板油，因為君威的變速箱大家都
1樓的,我告訴你,這不是一個傳說.我是2.0T車主.2.0自然吸氣我也開過.這2輛車就是完全不同的概念.我打個比方,就好比是3.0和1.8的區(qū)別,因為君威比一般的車子要重,所以2.0的發(fā)動機所提供的動力差不多相當于別的日
明顯是汽油泵壓力不足建議到修車廠去 先讓師傅測測油壓 別去了就換以免上當
我也是新君威車主,我是09年2月買的2.0新君威,你這個現(xiàn)象沒什么問題,我也是這種現(xiàn)象,特別是冬天
是有這毛病 4S店說很正常 所以 沒啥解決辦法 只能是多熱會兒車了
一、手自一體變速器如果在手動擋的位置時，是不會自動升檔位的，要靠手動來升檔；就是往+號方向推一下即可；如果不使用手動的方式，發(fā)動機的轉速再高也不會自動升檔；但是如果發(fā)動機轉速降低，檔位是會自動降下來的。二、一般在手自一體
君威2.0的發(fā)動機來自歐寶，與之配合的變速器是瑞典SAAB（紳寶）的產品，具體數據就不寫了，隨便都可以查到。 說一下主觀的感受： 雖然動力傳遞比較順暢，發(fā)動機的運轉也很平穩(wěn)，但車身重，發(fā)動機功率、扭矩都不如大排量
君威GS作為一款新近上市的主打運動的車型，可能大家更多關注的也是她的操控體驗和動力水平，所以接下來，小編要帶大家一同體驗下君威GS行走江湖的方方面面。君威GS沿用普通版君威的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配備SIDI缸內直噴技術，最大功率為162Kw，最大扭矩350Nm。這樣的配置使得車輛的百公里加速時間...
昊銳的2.0TSI發(fā)動機最大功率為147kW，在1800到5000rpm區(qū)間，可輸出280Nm的最大扭矩。低轉速的大扭力輸出保證了昊銳在起步和加速階段都有優(yōu)秀的動力輸出，這對于在城市較為擁堵路段行駛的車輛來說是十分有利。雖然新車沒有搭配邁騰上使用的DSG雙離合變速器，但6擋Tiptronic手自一體...
0-100公里加速測試：EA888+6速DSG的這一動力組合車型，我自己都算不清測試過多少次了，而且在我的印象中每一次的感覺都是一樣的，起步瞬間有些遲鈍，短暫遲疑之后緊隨而來的是幾乎癲狂的扭矩大爆發(fā)....而這臺2.0TSI的尚酷和之前的大眾車有所不同。關掉ASR牽引力控制系統(tǒng)之后，掛入S擋模式，起...
還記得前不久測試新君威時，那臺2.0升渦輪發(fā)動機的澎湃動力和持久平順的加速性能已經給我們留下了很深的印象，而這回它搬家到了更大更重的君越上表現(xiàn)又如何呢？測試場上的2.0T君越并沒有讓大家失望。先將轉速穩(wěn)定在2500轉，然后放開剎車一腳油門到底，車輛稍稍遲鈍了零點幾秒。起步之后，輪胎出現(xiàn)短暫打滑，車身...
●變速箱的對決LancerEVO的實力無疑是強大的，在增壓器的幫助下，2.0L4缸發(fā)動機能夠讓車身從靜止加速到96km/h只需要5.4秒鐘，400米加速用時13.8秒，最終速度達到160.4km/h�！糆VO〗〖EVO發(fā)動機〗不過全系的雙離合變速箱卻感覺不是那么好用，起步時變速箱會自動進行保護，限制...
