1.0以上的都能改氣，天然氣、液化氣、有些地方還可以改乙醇都可以，但改完了要到車管所檢測登記。都 是合法的。
推薦好的~這話說的~什么對你來說是好的？反正對我來說沒有好的~因為我不喜歡~你得有個范圍啊你喜歡什么類型的~需要那種的~按照你這個價格~你說是起亞智跑好啊~還是三菱帕杰羅好啊~ 給你推薦幾款吧~ 城市用車 低價
這個真的沒有，最便宜的就數(shù)比亞迪的F3DM了， 比亞迪的F3雙模油電混合動力汽車，據(jù)說售價在15萬左右， 你要買還有豐田的，本田的，但是價格都沒聽說有15W以下的， 這里面加進來的電動機，電池，電機控制器，等，價格
只要是汽油電噴的都可以改，現(xiàn)在國家都還沒有這方面的法律法規(guī)，不過考慮倒綠色環(huán)保，國家也是睜一只眼閉一只眼。最好先到當?shù)剀嚬芩稍円幌�，省得以后審車麻煩。我以前也開出租，也改的氣，就是省錢的，每天比汽油要省一半還多啊
法拉利 LaFerrari，2250萬。邁凱倫 P1，1260萬。保時捷 918 Spyder，1338.80萬-1463.50萬
電池長時間不用，它受環(huán)境影響會自動放電，對電池壽命影響很大
最便宜的就是豐田普銳斯了； 變動力模式聲音大
豐田在整車質量上肯定是不錯的。畢竟是那么多年的老牌企業(yè)。在研發(fā)上肯定是比比亞迪好上不少。。比亞迪還有很長的路要走
這個太籠統(tǒng)了......混合動力的車有很多種，有些是低速時可以實現(xiàn)完全電動，有些只是在發(fā)動機的皮帶上加個小電力，有些是電動機驅動而發(fā)動機充電，不過市面上大部分都是低速或者起步時只用電或者電動機提供輔助，速度快了或者沒電了
若說碳中和戰(zhàn)略的發(fā)展，使得內燃機和混合動力技術不再僅僅是一個過渡性的產品方案，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)這套“以電為主”的插混技術帶火中國市場后，則讓“強電弱油”的插混方案成為中國混動技術領域的主流，也讓插電混動技術的高能效之爭席卷市場。在每年的中國汽車動力技術大會上，熱效率都是與會各方熱議的話題。...
繼連續(xù)兩年的市場井噴后，2024年我國混動市場進入了相對穩(wěn)定的高速增長期。合資企業(yè)開始積極跟進插混市場布局，中國品牌進入深耕細作時期。增程崛起，純電快速迭代，汽車動力的開發(fā)思路，也由節(jié)油主導轉向包括駕乘、能耗、NVH與智能感知在內的用戶綜合體驗提升為主……所有這些都昭示著一個由市場主導、創(chuàng)新驅動的時...
關閉ESP系統(tǒng)后，汽車在急加速起步時，由于發(fā)動機輸出扭矩可能超過輪胎與地面的摩擦力，導致驅動輪打滑，從而在某些情況下可能會感覺到動力增強。然而，日常駕駛中ESP系統(tǒng)是默認開啟的，它對于保障行車安全至關重要。在特定情況下，如沙地、泥濘路、冰雪路面或進行漂移時，關閉ESP系統(tǒng)可能是必要的。例如，陷入泥潭...
監(jiān)管機構的嚴格標準推動了插電式混合動力技術的發(fā)展，尤其在歐洲和中國，混動汽車備受青睞。寶馬740e作為寶馬iPerformance系列的一員，擁有322馬力和500牛米的扭矩，超越了其他混動車型。盡管重量較重，740e的加速表現(xiàn)依然出色，0到96km/h加速時間為5.2秒。EPA宣稱的純電動模式續(xù)航...
混合動力汽車通過結合內燃機和電動機的優(yōu)勢，實現(xiàn)了能源的高效利用和排放的降低。串聯(lián)式混合動力汽車在起步和低速行駛時主要依賴電池供電，當電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)啟動，同時為電池充電。這種設計使得發(fā)動機能在最佳工況下工作，減少排放。并聯(lián)式混合動力汽車則允許發(fā)動機和電動機獨立或同時驅動車輛，提供了更多...
汽車行駛數(shù)萬公里后，發(fā)動機零件磨損和積碳是導致動力下降的主要原因。清除積碳和定期更換機油是關鍵。全合成機油能有效減少磨損，而核桃除砂法和燃油添加劑可清除積碳。避免使用低質汽油，按時保養(yǎng)車輛，保持發(fā)動機健康。行駛數(shù)萬公里后，發(fā)動機內的某些零件會磨損，發(fā)動機內可能會有積碳。磨損和積碳是影響發(fā)動機功率下降...
混合動力汽車集多種復雜系統(tǒng)于一體，高壓電氣系統(tǒng)絕緣性能至關重要。由于工作環(huán)境惡劣及操作不當，高壓電氣絕緣層易老化破損，危及安全。豐田普銳斯采用低頻脈沖信號注入法實時檢測高壓絕緣電阻，確保高壓系統(tǒng)安全。國標對絕緣電阻有明確要求，采用先進檢測技術意義重大。THS-II系統(tǒng)通過變頻器、增壓轉換器等優(yōu)化系統(tǒng)...
機械增壓是一種通過發(fā)動機曲軸驅動的增壓技術，它利用皮帶連接曲軸皮帶輪，帶動增壓器轉子旋轉，從而壓縮空氣進入進氣口。與渦輪增壓不同，機械增壓不依賴廢氣能量，而是直接利用發(fā)動機的動力來壓縮空氣，因此在低轉速時就能提供良好的扭矩輸出，且響應迅速，沒有渦輪遲滯現(xiàn)象。這種技術特別適合越野車，因為它能提供線性的...
奧迪e-tron電動車平臺與傳統(tǒng)內燃機車平臺有何不同？兩臺異步電機分別位于前后軸，電池位于車身中間，布局在車底位置。前軸電機最大功率125kW，boost模式下可達135kW；后軸電機最大功率140kW，boost模式下可達165kW。多數(shù)時間，e-tron僅靠后軸電機驅動，需要時可轉化為四驅模式。...
途勝L作為一款指導價21.99萬元的車型，配備1.6TL4發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩265�！っ�，匹配7擋雙離合變速箱。車主們普遍反映其操控給力，方向盤隨心調節(jié)，剎車靈敏，提速快，動力表現(xiàn)不錯，起步加速無頓挫感，整體駕駛感受爽快。隨著經濟水平的發(fā)展，對于國內的消費者而言，汽車無疑是家庭中的...
核能汽車能源轉換為電能，B級車百公里耗電約20kwh。500克鈾235裂變能量相當于1350噸煤，一度電約0.123kg煤，一斤鈾發(fā)電量約10997500度。每百公里耗電20度，一斤鈾可行駛548775公里，家用車年均1.5萬公里，一斤鈾可行駛36.585年。盡管數(shù)據(jù)誘人，但核動力汽車現(xiàn)實中難以實現(xiàn)...
馬自達轉子發(fā)動機采用單渦輪時存在滯后現(xiàn)象，影響動力輸出。而雙渦輪增壓系統(tǒng)通過兩個獨立渦輪增壓器，大幅提升進氣效率和動力性能。在低速時，低速渦輪工作；高速時，高速渦輪繼續(xù)提供強勁動力�！倦p渦輪增壓】雙渦輪增壓是使用兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機與兩個渦輪增壓器共同工作時，進氣效率大幅提高，增壓...
混合動力汽車的制動系統(tǒng)包含摩擦制動和再生制動兩個子系統(tǒng)。再生制動通過驅動電動機控制電路實現(xiàn)發(fā)電運行，將減速制動時的能量回饋給動力電池充電，實現(xiàn)能量再生。制動能量回收系統(tǒng)的制動控制模塊通過傳感器信號識別駕駛人的制動意圖和期望的制動強度，并結合車速、蓄電池荷電狀態(tài)等信息，計算出最佳的再生制動力和摩擦制動...
動力電池是新能源汽車的核心部件，其安全穩(wěn)定工作至關重要。電池隔膜在狹小空間內分隔正負極板，防止短路，同時保證離子自由通過。散熱對于降低電池溫度、避免熱失控非常關鍵。如果電池溫度急劇升高，即使隔膜不融化，電解液和正負極也會發(fā)生強烈化學反應，導致爆炸。因此，采用合適的散熱方式至關重要。風冷結構散熱方式通...
11月19日，車主購買了歐拉黑貓。12月10日，車輛在行駛中突然失去動力，儀表盤顯示動力電池故障。車主靠邊停車后重新啟動，故障消失。4S店隨后通知車主升級系統(tǒng)。車質網(wǎng)顯示，21款歐拉黑貓有4起行駛中動力丟失案例，而19款則無。車主懷疑長城集團早已知曉故障并有解決方案，但未主動通知車主。車主希望黑貓不...
混合動力汽車的驅動電機系統(tǒng)故障診斷至關重要。首先，溫度傳感器異常會導致電機過熱，系統(tǒng)功率降低。通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)，檢查傳感器與模塊間的連接線路及技術狀態(tài)。其次，電機角度傳感器異常影響車輛驅動，需讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，檢查線束與連接器。最后，變頻器性能故障導致驅動系統(tǒng)失效，需監(jiān)控電壓并檢測故障。這些診斷...
混合動力汽車優(yōu)缺點簡述：1.政策優(yōu)惠：部分混動車享受購置稅減免及綠牌待遇。2.動力性能好：電機與內燃機互補，提升車輛反應及動力輸出。3.利于雙積分政策：對汽車廠商而言，發(fā)展混合動力有助于滿足國家雙積分政策。但存在充電不便、電池組衰退及乘坐舒適性差等缺點。買哪種車取決于個人喜好和電池技術突破的不確定性...
總結內容：長安汽車最新推出了一款名為“狙擊手”的越野皮卡，外觀設計硬朗精致，長軸距和短軸距兩個版本滿足不同需求。車輛裝備有越野套件，包括鋼制競技杠、電動絞盤系統(tǒng)、涉水喉等。動力配置上，提供汽柴油兩款2.0T動力系統(tǒng)供消費者選擇。這款皮卡尺寸大，功能全面，未來可能成為皮卡市場的新寵。詳細內容：隨著消費...
平板式汽車制動檢驗臺通過模擬實際道路制動過程，利用機動車低速駛上平板臺后突然制動產生的慣性力來檢測制動效能。這種動態(tài)式制動試驗臺能有效反映汽車因重心前移而產生的動態(tài)制動力變化。對于前驅乘用車，前軸制動力通常占總制動力的50%～70%，而后軸制動力相對較小。在制動過程中，由于慣性力導致汽車重心轉移，使...
創(chuàng)維汽車EV6以其協(xié)調的車頭設計、靈動的車尾造型和炫酷的內飾吸引了年輕消費者。搭載204馬力的電動機，提供320牛·米的扭矩，工信部純電續(xù)航里程達到410KM。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，確保了良好的操控性。車主反饋顯示，雖然操控感受因人而異，但動力表現(xiàn)普遍認為足夠日常...
