吉利帝豪ec715怎么轉(zhuǎn)向燈左右都不亮了,,保險絲看了沒事燈泡也沒事

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吉利帝豪EC718市場前景——品牌是最大軟肋 4635mm的車長和2650mm的軸距，這些都是目前國內(nèi)緊湊級轎車市場的\\“標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)”，如今，以經(jīng)濟型轎車和微型車起家的吉利，也第一次染指國內(nèi)競爭最為激烈的緊湊級轎車市場，并以全新子品牌\\“帝豪”的身份切入這一市場，帝豪的首款車型EC718采用的正是國內(nèi)緊湊級轎車市場的這一\\“標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)”。這也是繼奇瑞A]、風(fēng)神S30之后，國內(nèi)自主品牌再次進入競爭激烈的緊湊級轎車市場。 帝豪EC718品牌才是最大軟肋 帝豪試駕報告中已經(jīng)說明，帝豪品牌在努力地\\“去吉利化”，作為一款主攻8至12萬元緊湊級轎車市場的重要車型，帝豪在整車零部件采購和配置上做了非常充分地準(zhǔn)備，這也是吉利帝豪品牌一直在試圖宣傳的一個產(chǎn)品亮點。同時，高標(biāo)準(zhǔn)的路試測試標(biāo)準(zhǔn)和苛刻地認(rèn)可體系，這些看似\\“費力不討好”的過程，卻可能在未來幫助吉利這樣的自主品牌車企更健康地成長。 在國內(nèi)主流合資車企紛紛降低零部件采購標(biāo)準(zhǔn)和拓展更廉價供應(yīng)商，以求獲得更低的制造成本和更高的利潤時，吉利帝豪卻不得不采用最好的供應(yīng)商以提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性并憑借這些一流的供應(yīng)商去吸引一部分務(wù)實的消費者！除了發(fā)動機和變速器，帝豪EC718的所有主要配件幾乎都來自世界主流供應(yīng)商，如美國李爾的座椅、法國法雷奧的組合大燈總成、意大利科博萊的倒車?yán)走_(dá)、德國博澤的車門玻璃德國蘇斯帕的氣彈簧、美國偉世通的儀表臺、德國博世的8.1版本的ABS、瑞典奧托立夫的氣囊、轉(zhuǎn)向盤、安全帶總成等等。不少零部件企業(yè)甚至比緊湊級轎車市場的主流合資車企的配套商檔次還要好。 但好的配置未必就能帶來一流的產(chǎn)品，因為造一輛汽車并不像搭積木一樣簡單，造一輛汽車也并不像裝修房子，全部采用一流貨，未必整車就能達(dá)到一流的效果。在最關(guān)鍵的動力總成方面，吉利和目前市面上的主流合資品牌車企還存在一定的差距。同樣，一流的品牌也并不是僅僅依靠好的零部件體系堆砌而成，品牌還包括品牌培育、產(chǎn)品塑造、中期的營銷環(huán)節(jié)以及后期的售后服務(wù)等等，對吉利而言，這些方面也許才是最大的軟肋。 競爭對手將鎖定凱越、悅動 吉利帝豪的競爭對手應(yīng)鎖定韓系車，這也從吉利EC718的整車配置和調(diào)校上可見一斑。和吉利相比，A3的奇瑞則顯得對市場不是那么敏感和聰明，奇瑞耗時3年研發(fā)推出的A3卻是一款軸距偏短、性能歐化、定位類似寶來的緊湊級轎車。國內(nèi)市場的事實證明，老款寶來并沒有像大眾重新定位的新寶來、朗逸那么好賣，原因就是在國內(nèi)緊湊級三廂轎車市場上，性能并不是最大的賣點和決勝的關(guān)鍵。舒適、安全、寬敞和全家適用的定位才是國內(nèi)緊湊級三廂轎車市場決勝的關(guān)鍵因素，而在這一點上，以悅動、凱越和卡羅拉等日韓系車型可謂市場的絕對標(biāo)桿。和卡羅拉相對較高的定位和品牌影響力相比，筆者認(rèn)為吉利帝豪較為務(wù)實的競爭對手將是悅動和凱越；同時，在自主品牌方面，奔騰B50等車型也是吉利帝豪值得參照和借鑒的市場標(biāo)桿車型。 目前國內(nèi)1.6升緊湊級轎車市場的增幅遠(yuǎn)高于汽車市場的整體增幅，預(yù)計在未來的3到5年間，這一市場將繼續(xù)保持著一個較高的增長速度，這主要得益于國內(nèi)中西部地區(qū)、東中部地區(qū)二三線城市收入水平的提高和汽車消費時代的來臨。而這些\\“新興市場”的消費者對自主品牌的好感度要好于像北京、上海這樣的一線大城市。因為在這些市場步入汽車消費的初期，自主品牌經(jīng)濟型轎車就已經(jīng)憑借其低廉的售價，早已在這些市場上扎根了。對吉利帝豪而言，未來幾年的這一市場增量就是帝豪EC系列車型的最大潛在市場。在一個總量增長迅速的市場中，性價比較高的產(chǎn)品也更容易成功和脫穎而出，對吉利帝豪而言，最大的影響因素還在自身，新品牌很容易開創(chuàng)，但如何經(jīng)營好并不斷為其產(chǎn)品創(chuàng)造品牌溢價，就不是一件容易的事了。

回答者：qh520cyl2016-08-30 00:00