問答

我想單純改變汽車的排氣聲變得低沉有力

提問者:創(chuàng)路zhi2013-04-05 00:00

想把排氣聲變成很低沉有力的那種,網(wǎng)上那些尾吼可以做到嗎?請(qǐng)推薦幾個(gè)。價(jià)格便宜點(diǎn)的,車車是富康988

最佳答案

很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的,最沒有什么太多的技術(shù)含量可言。甚至有些剛接觸改裝不深的車主認(rèn)識(shí)排氣管越粗、越響、直排就是最好,往往都是在改裝的時(shí)候注重馬力的提升,對(duì)扭力卻沒有關(guān)注過,其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。那么排氣管該怎么改?在細(xì)說選擇排氣管粗細(xì)、型式、材質(zhì)等等的疑慮之前,先來了解排氣管的本質(zhì)吧。 在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮瓘S的設(shè)計(jì)往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真正性能都有所限制,就好像是一個(gè)封印封住了發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力,F(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),原本就把進(jìn)排氣各個(gè)行程獨(dú)立分開,造就成一個(gè)可完全燃燒的設(shè)計(jì),也因?yàn)楠?dú)立進(jìn)排氣行程的設(shè)計(jì),讓燃燒過的廢氣,有充分的時(shí)間排出,空出氣缸的空間,以便吸入更多更密集的新鮮空氣,來使發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的輸出功率。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)多,各個(gè)氣缸之間無法有獨(dú)立的排氣管,同時(shí)需考慮噪音、空間整體布局與量產(chǎn)的成本因素和法規(guī)規(guī)定的環(huán)保要求,排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。量產(chǎn)之下的排氣管,于是就有排氣不夠順暢的問題產(chǎn)生,進(jìn)而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時(shí)候,也可以理解為是挽回了多少發(fā)動(dòng)機(jī)原本就有而要遷就量產(chǎn)所損失的馬力。 排氣管的排氣順暢程度,可以理解為回壓取舍的多寡,也就是排氣管內(nèi)部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設(shè)計(jì)角度、中尾段的管徑粗細(xì)以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的回路也就是回壓都有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。改裝排氣管主要的用途,就是在于減低回壓讓進(jìn)排氣的運(yùn)動(dòng)循環(huán)交替更加順暢,也可以說增加氣門重迭時(shí)間的延伸;因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、轉(zhuǎn)變扭力輸出的時(shí)機(jī)、提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和流暢程度。 排氣管回壓的尺度是非常有講究的,過多和過少都屬于缺陷,回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助于排氣的順暢,對(duì)于高轉(zhuǎn)速是好的,但過低的回壓使得排氣毫無阻力,中低轉(zhuǎn)混合氣在還沒有完全燃燒完的時(shí)候便被排出,將造成扭力的損失。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)回油時(shí),排氣管內(nèi)的回壓過低,廢氣極有可能回流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應(yīng)該考慮清楚,對(duì)自己想要改裝出來的實(shí)際效果有所認(rèn)識(shí)。中低轉(zhuǎn)速的使用,相當(dāng)程度的回壓仍然是必需的,也就是低轉(zhuǎn)速的扭力,降低回壓就會(huì)降低中低轉(zhuǎn)速的扭力,但是可以使排氣通暢并提高高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。很多車主只知道改直排會(huì)增加馬力,但改裝完了以后反而覺得車子沒有以前有力就是這個(gè)道理。 原廠發(fā)動(dòng)機(jī)管徑加大比率,應(yīng)該以10%至15%為上限,一般而言,改裝排氣管大多先從中尾段下手,常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程,努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設(shè)計(jì)原本是很單純的原理和方法,卻因?yàn)槭袌錾铣鍪鄣牧慨a(chǎn)車有底盤及油箱的干擾,想做到筆直路徑的排氣管,是有相當(dāng)?shù)睦щy,除非像參加職業(yè)大賽的各廠家車,拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱,以空出底盤中央的空間,好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。 當(dāng)排氣路徑縮短,各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之后,順暢程度即有相對(duì)的提高。但就之前所說的原則,粗短型式的排氣管,是適合于高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力輸出,細(xì)長型的排氣管則擅長于低轉(zhuǎn)速的扭力輸出;造成兩種現(xiàn)象差別的原理,是因?yàn)榧?xì)長型排氣管管內(nèi)的壓力高,中低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣能夠迅速從排氣口排出,但高轉(zhuǎn)時(shí)大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點(diǎn)。而相比之下,粗短型排氣管便擁有中低轉(zhuǎn)排氣慢的問題,可是到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域便能發(fā)揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。 一般量產(chǎn)車的排氣管,應(yīng)先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管,然后才是在管徑上變化,這樣才能兼顧到全轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)在改裝界比較流行的選擇,中段排氣管管徑的增加到原廠的10%至15%最好,也就是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在52mm至60mm左右,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則在65mm至75mm左右。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量越大,改裝目標(biāo)動(dòng)力越大的話也要相應(yīng)的增加,也有可能達(dá)到80mm。談到管徑的配置比例,由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑,對(duì)重視扭力需要的車主會(huì)比較有用。如果只追求性能提升,那選擇逐漸放大的排氣管比較好,這種放大式的排氣管設(shè)計(jì),是采用慢慢擴(kuò)大管徑的方式,使越往后越膨脹的廢氣加速排出,特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下效果會(huì)更加明顯,這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。

回答者:zhengyingchu2016-04-05 00:00

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