什么是雙離合 他們是怎么工作的

最佳答案

隨著大眾提出雙離合概念，一時(shí)間DSG、雙離合器這些字眼迅速成為了市場(chǎng)焦點(diǎn)，對(duì)于DSG雙離合的好處不必再贅述了，鋪天蓋地的廣告已經(jīng)表述的很清晰；而近來(lái)我們也收到了個(gè)別高爾夫6車(chē)主反映其DSG不好掛擋的問(wèn)題，那么針對(duì)這個(gè)新鮮事物它到底是好還是壞？本文試圖從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行分析，以便幫助消費(fèi)者更清晰的了解它，為日后購(gòu)車(chē)做好準(zhǔn)備。 起源： DSG是英文Direct Shift Gearbox的縮寫(xiě)，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。 DSG的起源來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，它最早的實(shí)際應(yīng)用是在80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車(chē)上，但是因?yàn)槟途眯缘葐?wèn)題經(jīng)過(guò)了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車(chē)所應(yīng)用。時(shí)至今日DSG這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。 技術(shù)介紹： 變速器可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類(lèi)，一般來(lái)講手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，換擋響應(yīng)也更直接，它可以給喜愛(ài)駕車(chē)的人帶來(lái)強(qiáng)烈的駕駛樂(lè)趣，但對(duì)于那些只把車(chē)當(dāng)成是完全交通工具的人來(lái)講，頻繁的換擋過(guò)程增大了勞動(dòng)強(qiáng)度，舒適性也不能達(dá)到他們的要求。 傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖 而自動(dòng)變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車(chē)變得輕松便捷，但是目前多數(shù)車(chē)型上普遍采用的都是液力變矩器式自動(dòng)變速箱，這種變速器雖然解決了換擋過(guò)程，但是它的換擋動(dòng)作很遲鈍，響應(yīng)并不積極，同時(shí)換擋的頓挫感也較強(qiáng)，一定程度上降低了車(chē)輛的乘坐舒適性，而最關(guān)鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器，這在一定程度上損耗了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，使得傳動(dòng)效率降低，油耗增加。 我們以大眾出品的DSG為例，它結(jié)合以上兩種變速器的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說(shuō)來(lái)就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時(shí)先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時(shí)第一組離合器完全放開(kāi)，完成一次升擋動(dòng)作，后面的動(dòng)作以此類(lèi)推。 這個(gè)就是液力變矩器 因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺(jué)就是，切換擋動(dòng)作極其迅速而且平順，動(dòng)力傳輸過(guò)程幾乎沒(méi)有間斷，車(chē)輛動(dòng)力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器比較起來(lái)，由于DSG的換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 不足之處： 在試駕1.4TSI+DSG版朗逸的時(shí)候，我們感覺(jué)到了輕微的“起步抖動(dòng)” 不過(guò)與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器比起來(lái)，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)，例如我們?cè)��?jīng)試駕過(guò)的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時(shí)就會(huì)出現(xiàn)些許輕微抖動(dòng)；其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。例如我們就收到了高6車(chē)主反映只能掛奇數(shù)擋的問(wèn)題，根據(jù)我們的推測(cè)，這在很大程度上可能是由于電子信號(hào)方面的故障所產(chǎn)生的。 6速DQ250 DSG與7速DQ200 DSG之間有何不同？ 大眾汽車(chē)目前在中國(guó)推出的DSG系列變速器共有兩款，分別是代號(hào)DQ250的6速的DSG與代號(hào)DQ200的7速DSG，有不少朋友都比較迷惑這兩款DSG之間有何不同，現(xiàn)在就讓我們來(lái)一起看看。 首先是它們的離合器形式不同，6速的DQ250 DSG離合器采用的是濕式離合器，而7速的DQ200 DSG采用的則是干式離合器。7速DQ200是大眾在6速DQ250的技術(shù)基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)出來(lái)的一款新變速器，它的出現(xiàn)主要是為了拓展DSG變速器的應(yīng)用范圍，目前7速的DQ200主要都被應(yīng)用在大眾的小排量車(chē)型上，而6速的DQ250變速器則被應(yīng)用在1.8L以上的車(chē)型中。 6速DQ250 DSG變速器 6速DQ250變速箱構(gòu)造剖析圖 6速DQ250變速箱平面解剖圖 大家可能注意到，除了擋位不同外，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使用的是濕式離合器，這主要是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個(gè)充滿(mǎn)液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。大眾的6速DQ250 DSG變速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，它的最大承受扭矩為350牛.米。 6速DQ250變速箱工作原理示意圖 目前在國(guó)內(nèi)我們可以見(jiàn)到的匹配DQ250雙離合變速器的車(chē)型為邁騰1.8TSI、邁騰2.0TSI、R36、CC以及EOS。 7速DQ200 DSG變速器 7速DQ200 DSG變速器采用的是干式離合器，它其實(shí)是在6速DQ250的技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的，簡(jiǎn)化了相關(guān)的液力系統(tǒng)。它的工作原理為，雙離合器由3個(gè)尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤(pán)在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片“結(jié)合”或者“分離”通過(guò)切換來(lái)進(jìn)行換擋。因?yàn)檫@套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動(dòng)盤(pán)上的干式摩擦片相互結(jié)合固然可以帶來(lái)最直接的傳遞效率，但是它也更容易發(fā)熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對(duì)較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米，一般與小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。 7速DQ200變速器工作原理示意圖 目前在國(guó)內(nèi)裝備7速DQ200 DSG變速器的車(chē)型主要有，速騰、朗逸、高爾夫6，以及進(jìn)口的尚酷，未來(lái)的1.4TSI版的邁騰也將裝備這款變速器。 總結(jié)： 可以預(yù)見(jiàn)裝備TSI+DSG的朗逸與高爾夫6必將成為日后大眾最為倚重的車(chē)型之一 對(duì)于6速DQ250與7速DQ200之間的關(guān)系相信大家已經(jīng)有了個(gè)初步概念，它們并不能簡(jiǎn)單的按擋位數(shù)來(lái)判斷高低，從結(jié)構(gòu)上來(lái)講6速DQ250要更加先進(jìn)一些，而7速的DQ200就是為了小排量車(chē)型單獨(dú)開(kāi)發(fā)的，它在節(jié)油方面的表現(xiàn)也要略好。而關(guān)于DSG雙離合變速器這種技術(shù)，雖然它也并非是完美無(wú)瑕的，但它的換擋速度更快，動(dòng)力損失也更小，的確應(yīng)該算是目前在自動(dòng)變速器當(dāng)中，性能最為均衡的一種，不過(guò)對(duì)于它的耐久性還需要時(shí)間來(lái)證明，對(duì)此我們也會(huì)一直關(guān)注下去。但是總體來(lái)說(shuō)，DSG雙離合器代表了汽車(chē)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向之一，它一款值得向大家推薦的自動(dòng)變速器

回答者：JMcsasd67e2016-11-17 00:00