奔馳B200新款與老款的區(qū)別

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車型及亮點(diǎn)解析 　　外觀：全新B級的外型依然延續(xù)了奔馳的家族特征，前臉看上去有些小號ML的味道。中網(wǎng)的三條幅鍍鉻設(shè)計(jì)非常簡潔，而位于正中央的三叉戟標(biāo)志則是它身份的象征。 　　既然是運(yùn)動旅行車，那么車身運(yùn)動套件當(dāng)然是必不可少的，17英寸輕合金輪轂和車身前后運(yùn)動包圍以及側(cè)裙邊等標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動套件為B級的外形和內(nèi)飾增添了強(qiáng)勁動感。所以當(dāng)你第一眼看到它時仿佛聽見它在說：“別看我是旅行車，但我依然是個運(yùn)動小子。” 　　外觀最大的亮點(diǎn)則是它百葉窗式的全景天窗，這種復(fù)古式的設(shè)計(jì)不僅為駕乘者帶來清新空氣和敞亮視野，更飽含為全心生活開啟廣闊天空的美好寓意。不妨試想一下，在明朗的夜空下，與心愛的她在寂靜的郊外坐在車中欣賞那點(diǎn)點(diǎn)繁星，會是一件多么浪漫的事。不過這種設(shè)計(jì)的天窗在車輛行駛過程中所帶來的風(fēng)阻相信也不會很小。 　　內(nèi)飾：B級的中空臺采用了時下流行的上深下潛式的色調(diào)設(shè)計(jì)，并且在其中加入了一些金屬裝飾。位于駕駛席一側(cè)的門窗控制鍵采用了斜坡式設(shè)計(jì)，符合人體工程學(xué)，在操作的時候把胳膊放在上面。 　　方向盤采用了四幅設(shè)計(jì)，下方同樣有金屬貼片作為裝飾，多功能鍵可對音響系統(tǒng)以及車載電話進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作起來比較方便。中控臺音響區(qū)設(shè)計(jì)的非常簡單，使人一目了然。各個按鍵操作簡單，手感也不錯，位于中央的液晶顯示屏可顯示出相關(guān)的娛樂信息。 　　奔馳全新B200豪華運(yùn)動旅行車軸距為2778mm，為車內(nèi)寬敞的空間提供了優(yōu)勢。其儲物空間在正常狀態(tài)下544升，將后排座椅放倒后最大可達(dá)2245 國產(chǎn)奧迪a4上市時只有1.8t和3.0一高一低兩款發(fā)動機(jī)，它們之間的動力系統(tǒng)、價(jià)格和配置的跨度較大，形成了斷層。面對華晨寶馬325i、318i接連上市、奔馳c級即將國產(chǎn)化，一汽-大眾終于沉不住氣了，2004年5月，隨著一汽-大眾奧迪推出2.4升新車型，情況得以改善，彌補(bǔ)了市場空缺，a4家族的產(chǎn)品線也變得更為豐富。至此，一汽-大眾的a4全線共有8種不同配置的車型 。奧迪a42.4分為三款，分別是舒適型，舒適運(yùn)動型，舒適尊享型。 在奧迪家族的分級里，a4是a6的弟弟，級別理應(yīng)是低一級的。因此，一年前一汽大眾發(fā)布國產(chǎn)奧迪a4時，它幾乎和a6看齊(甚至超過些許)的價(jià)格就令許多人費(fèi)解。的確，a4的尺寸比a6小，空間比a6小，這是它比a6“低級”的表現(xiàn)。 但換個角度來看，目前這一代國產(chǎn)a6是1997年推出的，而a4則是2000年的設(shè)計(jì)，就如大家所見，a4在時代感方面顯然比a6要強(qiáng)，這種“時代感”一方面指車身設(shè)計(jì)，另一方面則是更先進(jìn)的科技和工程水平。例如，音響和空調(diào)的控制面板、行車電腦軟件等方面，a4的版本更加先進(jìn)和合理。；而a4的車廂裝備、用料豪華程度，都已向a6看齊。除了對比這兩車在技術(shù)上的差別，還有一個重要的外部因素：a6在眾人眼中是“官車”，而a4的形象比較個人化，反而更容易讓人一眼就看出“品位”來。基于這些原因，相信當(dāng)你開著a4走在街上時，心理上的“自豪感”一定不會比開a6遜色。但是，也應(yīng)該看到a4與a6這種級別差的客觀存在，在日常路面上，a4的行車表現(xiàn)不如a6那么四平八穩(wěn)，有些跳躍起伏，這是緊湊尺寸的先天限制；它的方向盤轉(zhuǎn)動起來，不如a6那么柔滑有質(zhì)感，助力轉(zhuǎn)向沒有速度感應(yīng)功能，所以高速時的安穩(wěn)感不如a6， 車廂的風(fēng)噪也比a6差一些。如果在1.8t和3.0排量之間增加一款發(fā)動機(jī)，2.4升v6顯然非常合適，奧迪a42.4的發(fā)動機(jī)是同樣裝備在奧迪a6 2.4和紅旗世紀(jì)星2.4上的v6發(fā)動機(jī)。雖然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩與1.8t相比并沒有明顯的優(yōu)勢，但v6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)則要更為平穩(wěn)，動力輸出更為順滑，也更顯豪華。配上2.4升發(fā)動機(jī)的a4，性能很好。d擋足以應(yīng)付城市所有路況，突然加速時的反應(yīng)雖然比一般自動變速慢一點(diǎn)點(diǎn)，但只要它一來勁，那種持續(xù)的加速力卻讓人十分爽快。撥到s擋，轉(zhuǎn)速會升高一些，油門反應(yīng)強(qiáng)許多，收油會有制動的效果，動感強(qiáng)烈。 奧迪a4有德國高檔車一貫的巡航能力，只要路況許可，以180km/h的車速巡航時，車內(nèi)的乘客通常不會覺察到你已經(jīng)開得這么快。不過此車最舒服的速度是140～150km/h，這時車廂安靜，發(fā)動機(jī)從容，而超過這階段后要再加速到180km/h，需要的時間就比預(yù)期要長。所以，這部a4 2.4的“狂奔”能力在眾多德國車中并不算強(qiáng)，但話說回來，多少人真要以那種“超高”的車速行駛呢？a4 2.4是一部150km/h時非常從容，必要時能夠沖到200km/h的車，這不是已經(jīng)很迎合你的需要了嗎？ 答案補(bǔ)充 a4 2.4沒有選擇a43.0的tiptronic自動/手動變速器，而是裝備了1.8t的multitronic無級/自動變速器，用在a42.4上的multitronic變速箱，是功能最多的版本，帶有手動換擋模式和運(yùn)動模式(s)，有6個固定傳動比。而且方向盤上也設(shè)置了換擋按鍵，在高速公路上加速超車，這是比s擋更有用的設(shè)施。在d擋下只要直接按方向盤的減擋按鈕，它便會馬上切換到手動模式并減低一擋，讓你立刻獲得足夠的動力去超車。當(dāng)你不再動它時，它過十來秒鐘便又自動回到d擋。這個動作既不需要挪手，也不用伸腳，僅用動動手指頭的功夫便能加速，是一種非常方便好用的加速方式。變速系統(tǒng)與v6 2.4升發(fā)動機(jī)匹配良好，手模模式換擋過程相當(dāng)流暢，排擋桿和方向盤換擋方式的響應(yīng)都很快。在巡航中突然將油門踩到底，傳動比會迅速提升至最適合當(dāng)前加速的狀態(tài)，相當(dāng)于自動變速器的降擋過程。如果此時切換到手動模式，會發(fā)現(xiàn)變速控制系統(tǒng)甚至可以從6擋降到3擋，以獲得最強(qiáng)勁的輸出扭距。 答案補(bǔ)充 不過，通過多種路況的駕駛，讓我們發(fā)現(xiàn)了multitronic的一個缺陷——打滑問題。由于這種變速箱沒有齒輪緊扣，只靠鋼鏈和錐輪的摩擦來傳動，當(dāng)外部阻力大時，鋼鏈就會打滑，這是天性，奧迪也沒能解決。當(dāng)在斜坡上起步，或是起步時輪胎遇到一些溝坎阻撓時，油門便要加得很大，轉(zhuǎn)速拉高到2千多轉(zhuǎn)，車子才能動起來。不知道m(xù)ultitronic原理的人，這時很可能會以為車子出了問題，但一旦知道它的結(jié)構(gòu)，便可以理解它為何會這樣，所以我認(rèn)為廠方在宣傳multitronic舒適平順的特點(diǎn)同時，對于這一點(diǎn)也應(yīng)該有所解釋。 答案補(bǔ)充 從多方的測試資料來看，可以確定mutitronic對省油的貢獻(xiàn)是：要省油很省油，要費(fèi)油就很費(fèi)油。日常d擋行車，它會盡可能用低轉(zhuǎn)速行駛，巡航時的轉(zhuǎn)速比任何自動、手動擋車都要低30％以上，100km/h對應(yīng)不到2000rpm，170km/h才3000rpm，這樣的性格當(dāng)然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速時，它的轉(zhuǎn)速會一直維持在高位，往往是在5000rpm左右不會波動，你的油門踩著不放，高轉(zhuǎn)速就一直維持，這樣開車，肯定會比一般的手動、自動變速箱都更加費(fèi)油。簡而言之，用平常心開a4 2.4，它非常省油；但開快車的話，就比一般車更加費(fèi)油。 答案補(bǔ)充 凱美瑞不是他們一個級別的

回答者：ESET322016-01-10 00:00