保時捷卡宴和寶馬X5哪個好

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現(xiàn)款的寶馬X5共有兩種發(fā)動機系統(tǒng)，分別為272馬力的3.0L直列六缸發(fā)動機和355馬力的4.8L V8發(fā)動機。但近日，一款特別的X5的諜照被曝光，這款可能被命名為X5 M的新車將會擁有更加出色的動力表現(xiàn)。 從目前的情況看，該車很有可能搭載寶馬760i上的6.0L的V12發(fā)動機，而最大功率也將突破438馬力。直徑更大的排氣管預示了更加強勁的動力，另外，車輛前臉的造型也經(jīng)過了重新設計，更大的進氣口將提供更好的水箱冷卻效果。新車的前部設計更加貼近地面，這就能很好的減少進入車底的氣流，從而最大限度地保持抓地力。V12發(fā)動機對于X5來說已經(jīng)不是陌生的配置了，2000年的售后寶馬X5的勒芒版本就曾經(jīng)搭載12缸的發(fā)動機。當時該車的最大功率為750馬力，在紐博格林賽道上的單圈成績突破了8分大關，達到7分49.92秒。 保時捷卡宴 鯊魚兇猛�？ㄑ鐪喩砩舷峦嘎冻龅木褪且环N霸氣。在四環(huán)路上，卡宴太惹眼了，龐大的身軀游動在車海里，一旦腳下用力，發(fā)動機的渦輪增壓發(fā)出低沉的聲音，車如快船迅速并線、超車，又從容地向前游動。坐進卡宴里，人就像鯊魚背上的寄生魚，很小，也很安全。很多車剛走近卡宴的時候，都有一個遠遠躲開的動作，好像鯊魚在海里四周不會有魚一樣。這個時候，車里的人安全感十足。因為，人人都躲著的大家伙卻在我的掌控下，是不是很牛! 卡宴的動力來自V8雙渦輪增壓發(fā)動機，450匹馬力可能不是最高的，但是620�！っ着ぞ乜墒堑欠逶鞓O了，更難能可貴的是居然在2250轉時就達到峰值扭矩并且一直保持到4750轉。(這就是所以卡宴有5.6秒百米加速表現(xiàn)的根本原因。難怪在2250轉時發(fā)動機突然發(fā)出嘶嘶的呼嘯聲隨之而來就是你在飛機起飛時的感覺。)盡管恒時四驅、氣動懸掛并不是保時捷獨創(chuàng)，但是可以肯定卡宴的傳動、懸掛和底盤是獨辟蹊徑的創(chuàng)作。 誰都知道作為跑車重心越低越好，作為越野車底盤越高通過性越優(yōu)良。那么卡宴就能實現(xiàn)這樣的功能，它有六種高度可以選擇，當然還是智能的。不是你選擇了越野高度就可以高速路上飆車，選擇了最低行車高度又去越野。卡宴的正常離地間隙是217毫米，時速125公里時自動降低到190毫米，時速210公里時降低到179毫米。只有在時速不超過80公里時你才可以把底盤升高到243毫米，在極端惡劣的路況可以提升到273毫米。此時的接近角是32.4度，離去角是27.3度，涉水深度達到555毫米。由于采用空氣減震你還可以選擇標準、運動和舒適三種模式的減震方式。那么你就可以在一部車上享受到奔馳S系列的舒適和法拉利跑車的激情運動，當然更可以輕松愜意的出入晚會。 這次試車我們有機會使用了5天，因此各種情況都能體會到。無論是二、三環(huán)的大停車場、縱橫交錯的街區(qū)道路還是五、六環(huán)的高速公路都遍布了卡宴的輪跡。不僅這些地方游刃有余，即便是在東方龍777賽車場的公路賽道、越野賽道上同樣縱馬由韁。777賽車場的公路賽道比金港的賽道彎道還多、半徑還小、難度更高，但是開卡宴真是刺激，既風馳電掣，你還可以放心大膽，那種側滑過彎的專業(yè)技術你也可以嘗試一把，因為它不會轉向過度也不會不足。 越野賽道或許還稱不上極端險惡，但一面45度的陡坡可能是今天所有越野場地中最長最陡的了，而且基礎是黃土，松軟不實。它不僅要求動力儲備充足，附著力和扭矩分配也至關重要。也就是說即便是動力充足，如果出現(xiàn)個別輪打滑也是很危險的，假如四個輪子都打滑就別想上去了。坦率地講，第一次“攀登”心里還真的有些緊張，可是輕松過去之后就什么心理負擔也沒了，為了拍照片又特意上上下下幾個來回和履平地也沒什么區(qū)別了。 性能固然是車最主要的內(nèi)涵，但是外貌和內(nèi)飾以及工藝質(zhì)量也是不可或缺的因素。保時捷歷來是以性能超群著稱，卡宴自然要拔了SUV的頭籌，然而卡宴的外表和內(nèi)表也是出類拔萃的。保時捷的跑車的外觀可以說是特點鮮明，你可以在萬千車流中分辨出它的身影。雖然卡宴脫不了SUV普遍的模式，但細細觀察還是個性十足。本來保時捷跑車都是后置發(fā)動機，前臉沒有進氣格柵就是保時捷的特色。卡宴沒辦法將發(fā)動機挪到后面去了，前面的造型就夸張了。 卡宴的內(nèi)飾色調(diào)也很特殊，如果說是土黃色有點用詞不當，可是你說是什么黃色又找不到恰當?shù)脑~匯，只有那些藝術家、畫家也許才能給它一個準確的定義。但是給你的感覺可是既不沉重也不煩躁，就是說冷不冷說熱不熱。但是能讓你冷靜的時候冷靜下來，興奮的時候又不會感到壓抑。就像卡宴要兼顧跑車和越野兩項功能并且都要做到極致一樣連色調(diào)也要秉承這樣的宗旨。至于工藝水平和材料的質(zhì)地可以說到了登峰造極的水準，那么你對保時捷卡宴還有什么可以挑剔的呢?也許，前大燈里的水霧和喝水般的耗油量是你唯一顧忌的地方了。 保時捷要干什么?這是當初聽說這家超級跑車“作坊”要打造一部世界上跑得最快的超級SUV時我心中的疑惑。雖然歷史上三輛保時捷959曾經(jīng)在1986年的巴黎---達喀爾拉力賽中取得絕對勝利，可“玩票”畢竟和職業(yè)不同，再說，人們需要這種豪華轎車、超級跑車、硬派越野車三合一怪物嗎? 當我站在卡宴這個龐然大物面前，心中仍無法釋然。我面對的仿佛一頭張開血盆大口的黑色野獸，你不知道接下來將要發(fā)生什么。數(shù)據(jù)告訴你這頭怪獸的雙渦輪增壓V8心臟有著450馬力的瘋狂動力，0-100公里加速只需要5.6秒鐘的時間;如果條件允許，你可以一直踩住油門狂飆到時速266公里，把絕大多數(shù)跑車都甩到身后�？ㄑ绺�有超級跑車們身上沒有的---273毫米的離地間隙、超過半米的涉水深度和高大威武的身軀。 坐進卡宴車內(nèi)，真皮包裹的儀表臺、左置點火開關傳遞出鮮明的保時捷風格，設計師們煞費苦心地把跑車的內(nèi)籠不留破綻地移植進寬敞的SUV。同時你立即可以感覺到這是一部復雜的機器，各種控制按鈕、撥桿密布:車身高度控制、避震器阻尼、驅動方式選擇等等，所有功能挨個試一遍都要頗花些時間。 好了，不再糾纏這些零碎，讓我們先看看卡宴到底是頭什么脾氣的動物吧。起步轉向試車道，油門只略微一探，來自座椅的壓力不免讓人心頭一凜。調(diào)直車身，全力踩下加速踏板，車身一頓咆哮之后躥出，源源不斷的驅動力旋即將我緊緊壓在椅背上，只覺得血往后涌，眼前的道路飛速向兩邊掠過，車速轉眼已近200公里/小時。坐著高高在上的卡宴里，加速感覺和坐在低矮的跑車里明顯不同，讓我想起有次乘陸航做低空訓練的直升機，飛行員壓桿貼地急加速時看著大地從風擋撲面而來的興奮。緊接著幾個彎道，卡宴的側傾出人意料的小，車身精確地執(zhí)行著方向盤發(fā)出的指令，操控感覺遠較一般轎車出色。龐大的卡宴開起來輕盈敏捷，充沛的動力和獨步全球的制動使兩噸多自重的卡宴收放有致，令人充滿信心。 走完鋪裝路面又上了土路，坑洼之間卡宴像一部坦克轟然而過。保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)(PASM)在不同路面通過空氣彈簧自動對車身高度進行調(diào)整，保證行駛的穩(wěn)定性和通過能力，同時還可以選擇舒適、正常、運動三種避震硬度。保時捷做四驅不是外行，911的全輪驅動系統(tǒng)是久負盛名的�？ㄑ绲乃尿屜到y(tǒng)有公路、全時四驅和山地三種模式，帶有可鎖定的中央差速器以及一個越野低速擋位，正常情況下用2擋起步，需要大的牽引力輸出可使用1擋來應付陡坡或重載。 我沒有想到卡宴居然為每個前座準備了兩塊遮陽板，當一塊轉過來遮擋側面的烈日時，里面還藏著一塊可以放下來遮擋前面�？ㄑ绠斎灰灿腥秉c，不過除了尾門得用力才能關上顯出一點點“作坊”本色之外，比豪華車差點舒適、比跑車差點路感或許并不能稱之為缺點。而對能買得起它的人來說，油耗高點之類的就更不是考慮范圍之內(nèi)的事了。 發(fā)動機 水冷V 8 電子燃油噴射式雙渦輪增壓 排量\(升\) 4 . 5 變速器 4 擋手動/ 自動一體 車身結構 S U V 車門數(shù) 4 座位數(shù)5 車長\(m m \) 4 7 8 2 寬度\(m m \) 1 9 2 8 車高\(m m \) 1 6 9 9 最大功率 3 3 0 / 6 0 0 0 k w / r p m 最大扭矩 6 3 . 6 / 2 2 5 0 - 4 7 5 0 軸距\(m m \) 2 8 5 5 前輪距\(m m \) 1 6 4 7 后輪距\(m m \) 1 6 6 2 最小離地間隙\(m m \) 1 7 9 自重\(k g \) 2 2 4 5 百公里加速時間\(秒\) 5 . 6 最高時速\(k m / h \) 2 4 2 轉向系統(tǒng) 助力轉向式 驅動方式 四輪驅動 輪胎 2 5 5 / 5 5 R 1 8 懸掛 前軸:雙連桿控制臂后軸:多連桿控制臂 前盤后盤離去角2 7 . 3 度接近角 制動 3 2 . 4 度 價格 1 7 8 萬元 在2250轉時發(fā)動機突然發(fā)出嘶嘶的呼嘯聲，隨之而來就是你在飛機起飛時的感覺. 龐大的卡宴開起來輕盈敏捷，充沛的動力和獨步全球的制動使兩噸多自重的卡宴收放有致，令人充滿信心。 保時捷卡宴好

回答者：qgbg2016-08-14 00:00