油電混合車的發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣工作的?

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“弱混”作用很有限所謂“弱混”，就是動(dòng)力系統(tǒng)以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。通常這類車型所搭載的電動(dòng)機(jī)功率都比較小以至于僅靠電力無(wú)法帶動(dòng)車身重量起步，在起步過(guò)程中都需要汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。弱混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)功率通常只有大約20千瓦，它們的電動(dòng)機(jī)主要是在剎車時(shí)將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，而在起步時(shí)則提供額外的扭矩。但弱混合動(dòng)力的缺點(diǎn)也非常明顯——低效能的電驅(qū)動(dòng)只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來(lái)最多15%的油耗降低，而對(duì)于大型豪華車、大型SUV等傳統(tǒng)高動(dòng)力需求的車型，弱混合動(dòng)力幾乎無(wú)效。市場(chǎng)在售的某弱混車型上，裝備了一臺(tái)1.3升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而裝備的電動(dòng)馬達(dá)最大功率只有15千瓦，扭矩103牛米。但其官方油耗為4.7L/百公里，僅相當(dāng)于普通1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的一半左右�！皬�(qiáng)混”效果大改善和“弱混”相對(duì)的技術(shù)就是“強(qiáng)混”，其特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助動(dòng)力。強(qiáng)混電動(dòng)機(jī)的功率更為強(qiáng)大，完全可以滿足車輛在起步和低速時(shí)的動(dòng)力要求。因此“強(qiáng)混”車型無(wú)論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任，達(dá)到零排放的效果。此外，在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)也會(huì)全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到1+1的效果。當(dāng)用戶遇到狀況剎車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)立即停止動(dòng)力供應(yīng)，而電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電�！皬�(qiáng)混”技術(shù)的代表廠商就是豐田，代表車型就是豐田推出的普銳斯，它配備一臺(tái)最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率50千瓦、扭矩高達(dá)400牛米的電動(dòng)機(jī)。圍繞兩大動(dòng)力裝置還有鎳氫電池和電子動(dòng)力分配裝置等設(shè)備，使得排量為1.5升的普銳斯在駕駛感受上可以和普通2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車型相媲美�！半p模”創(chuàng)混合新高度除了“弱混”和“強(qiáng)混”之外，在2009上海國(guó)際車展上上市的凱迪拉克凱雷德Hybrid又宣告了第三種混合動(dòng)力的出現(xiàn)，這就是“雙�！�。 雙�？梢钥醋鰪�(qiáng)混的升級(jí)版，該雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由6.0LV8VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無(wú)級(jí)變速箱構(gòu)成。其中6.0LV8VORTEC全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，最大輸出馬力可達(dá)332hp（248kW），峰值扭矩達(dá)到498Nm/4100rpm。兩部各83千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)置于EVT電子無(wú)級(jí)變速箱，能精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出，保證了雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)始終處于最高效的能量輸送狀態(tài)，為駕馭者帶來(lái)力量非凡的駕駛快感。 凱迪拉克凱雷德Hybrid所配備的先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)在不同的行駛條件下分別采用5種不同的工作狀況。工況一：車輛路遇紅燈或停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)，做到零排放、零油耗、零噪音；工況二：起步及低速行駛時(shí)，兩電機(jī)提供純電力驅(qū)動(dòng)車輛，靜音行駛且零排放；工況三：減速時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)制動(dòng)，鎳氫大容量電池回收能量；工況四：一般行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)啟動(dòng)工作，系統(tǒng)智能切換形成雙源共驅(qū)，節(jié)能減排；工況五：在高速巡航或高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)全效輸出。必要時(shí)電機(jī)介入，完美呈現(xiàn)高速高載效率。官方給出數(shù)據(jù)顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無(wú)異。這種Hybrid技術(shù)不僅節(jié)能效果明顯，動(dòng)力強(qiáng)大，同時(shí)還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質(zhì)。凱雷德Hybrid以與凱雷德汽油版同價(jià)的價(jià)格登陸中國(guó)市場(chǎng)，這樣的定價(jià)策略正是體現(xiàn)了上海通用“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略的決心，同時(shí)，也為豪華車市場(chǎng)新能源車的未來(lái)定價(jià)趨勢(shì)樹(shù)立了標(biāo)桿，從某種意義上打破了曲高和寡的新能源市場(chǎng)困局。

回答者：hsce32016-03-29 00:00