別克君威和本田思鉑睿哪個(gè)性價(jià)比高？

最佳答案

C5兼顧商務(wù)，思鉑睿人性細(xì)膩 　　總體看來(lái)這款C5也可以用于商務(wù)。而那兩位因?yàn)槎加谢锇�，所以自己可以放開去“運(yùn)動(dòng)”。事實(shí)確實(shí)如此，C5能夠承擔(dān)起商務(wù)和運(yùn)動(dòng)這樣的雙面任務(wù)。它的軸距超過了2.8米，與前二者2.7米剛出頭的數(shù)據(jù)相比，其后排腿部空間明顯更充裕，更何況在國(guó)產(chǎn)后，前排座椅又被削薄了。其實(shí)C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通過副駕駛座椅后面的按鈕電動(dòng)調(diào)整前排座椅，這絕對(duì)體現(xiàn)了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是沒有煩惱，法國(guó)人過于追求車頂?shù)牧骶�，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐進(jìn)去后頭部空間感覺比較有限，幸好在車頂上方專門設(shè)計(jì)了兩處內(nèi)凹，不過仍覺得有些壓抑。 　　君威的頭部空間可以滿足你的需求，而且座椅還有良好的包裹性，支撐也到位，腰靠還能4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)。此外，除了能加熱，還有通風(fēng)功能。因?yàn)槲恢媚苷{(diào)節(jié)到比C5低，所以很有運(yùn)動(dòng)感。一個(gè)問題，對(duì)于中控臺(tái)你有什么看法呢？我覺得塑料感太強(qiáng)了，是否能精致些？另外我還有別的要求，下面再談。 　　相比來(lái)說(shuō)，我更喜歡思鉑睿的內(nèi)飾。質(zhì)感優(yōu)良，多層次的儀表清晰明了，方向盤上的快捷鍵也分工明確——我同樣欣賞君威，再一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更是我們熟悉的方式。至于座椅，能與君威媲美，而且還能調(diào)到低得讓你吃驚的位置。思鉑睿還擁有一個(gè)日本人長(zhǎng)期把持的長(zhǎng)處，儲(chǔ)物空間豐富，從飲料瓶到卡片都能隨手找到地方放置。換到君威上，你得想一想，而在C5上，似乎也沒什么選擇。 　　好了，到此似乎可以開動(dòng)了，慢著，還有兩項(xiàng)重要工作呢，它們對(duì)于安全駕駛很有影響。三者中君威的視野不夠好，外后視鏡和A柱造成的盲區(qū)在轉(zhuǎn)彎時(shí)需多加注意。早前就領(lǐng)教過老君越的后視野，現(xiàn)在新君威上依舊感覺較小，受制于造型，后方視野的寬度和廣度都有所限制，特別是右側(cè)，并線時(shí)需要多加留意確認(rèn)是否藏車。坐在C5里感覺通通透透，由于外后視鏡設(shè)置于前門而非A柱上，所以盲區(qū)較少，而且通過后視鏡也能觀察到足夠多的區(qū)域，讓人安心。思鉑睿的前方視野雖沒有C5那么優(yōu)秀，但拜兩只“大耳朵”所賜，你仍能獲得應(yīng)有的信息量。 　　還有一點(diǎn)是什么呢？就是文章前面提到我對(duì)君威的其他要求。因?yàn)榧热蝗�款車均為�?dǎo)航版，所以在這里我也說(shuō)說(shuō)自己的偏好。君威的眾多導(dǎo)航按鍵中有個(gè)可4向調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)動(dòng)和向下確定的大按鈕，但是在設(shè)置目的地時(shí)，它并不能完成所有功能，還需要其他看起來(lái)不相關(guān)的按鈕幫助。比如最終確定導(dǎo)航要按數(shù)字6鍵，而字母菜單的轉(zhuǎn)換你還要按1和5鍵，頗為不便。 　　C5也不甚快捷，它的按鍵并沒有集中于一處，而且有的身兼數(shù)職，必須用心琢磨才能熟悉。此外C5導(dǎo)航系統(tǒng)的初始化以及計(jì)算的時(shí)間也較長(zhǎng)，在行駛到分叉路口時(shí)指示作用也沒有另外二者清晰。個(gè)人比較偏好本田的系統(tǒng)。邏輯清楚，功能明確，按鍵上還有中文，能很順利地完成操作。 　　喜歡思鉑睿的導(dǎo)航還有一個(gè)理由，它的液晶屏設(shè)置于中控臺(tái)前部?jī)?nèi)側(cè)，受光線干擾少，屏幕顯示清晰，行車觀察時(shí)，目光焦距不需要太多調(diào)整。另外二者的液晶屏均設(shè)置于中控臺(tái)中，除了目光需要離開前方路面比較長(zhǎng)的時(shí)間，而且其顯示屏角度也不利于你迅速讀出訊息。 　　到此為止，似乎思鉑睿比較全面，我也的確更愿意待在它的里面，可是汽車不是冰箱，它們的生命在于運(yùn)動(dòng)。好了，那就開始吧，就從目前我覺得比較均衡的第一位劍客思鉑睿開始。 　　首先前雙叉臂后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)就讓人眼前一亮，這的確是個(gè)好東西，雙叉臂提供良好的操控性，多連桿又會(huì)帶來(lái)足夠的舒適性。思鉑睿的懸掛繃得很緊，于是路感很豐富，通過輪胎，你能明顯地知道所經(jīng)過的一切路面細(xì)節(jié)，但震動(dòng)并不明顯，車身也有節(jié)制地起伏，但遇到較大障礙時(shí)，車輪會(huì)產(chǎn)生多余的抖動(dòng)，車身的震動(dòng)也會(huì)對(duì)乘客有所影響。運(yùn)動(dòng)的思鉑睿其方向也最沉，這無(wú)可厚非，不過在原地或低速打輪時(shí)有些人可能會(huì)覺得不適應(yīng)，因?yàn)榉较虮P不但有些沉，而且由于無(wú)打孔設(shè)計(jì)，還會(huì)有些滑。歸功于動(dòng)態(tài)自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛思鉑�？梢苑�(wěn)健地高速行駛，也可以輕松地越過彎道，只是轉(zhuǎn)向?qū)β窙r要求較為敏感。當(dāng)遇到路面坑洼和起伏時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)因此受到影響而在松緊之間產(chǎn)生些許變化。 　　只要駕駛C5很少一段時(shí)間你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值所在。這是一輛很容易上手的車型，你能很快就判斷出，其車身的整體感和穩(wěn)定感非常強(qiáng)。在彎道中，車身穩(wěn)固成一體，而在面對(duì)各種顛簸時(shí)，也沒有一點(diǎn)松散的味道，另外，它的方向盤的力度和指向也非常均勻。C5的懸掛可以被形容為“柔韌”，因?yàn)槠淝岸伪容^軟，能夠完全滿足一般駕駛時(shí)的舒適性，特別是面對(duì)細(xì)碎路面和，與思鉑睿完全是兩種性格，這是另一種享受。當(dāng)突破前面達(dá)到后段時(shí)，此時(shí)懸掛會(huì)變得很堅(jiān)韌，在你最需要它的時(shí)候挺身而出。 　　確實(shí)喜歡奔跑著的C5，因?yàn)樵诔鞘袚矶侣窙r下，隨著一走一停，由于懸掛前段偏軟，車身會(huì)隨著有所起伏，有些尷尬，而6擋自動(dòng)變速器也感覺欠些平順，再一個(gè)讓人不好琢磨的地方在于油門最初的一段不好精準(zhǔn)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然發(fā)力，因?yàn)樵?300轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)扭矩小高峰，能提供大約85%的最大扭矩，而后就不用擔(dān)心，它會(huì)線性增加，直到4150轉(zhuǎn)/分達(dá)到最大扭矩。與另外二者不同，C5的油門踏板行程最長(zhǎng)，中途加速時(shí)需要更大膽地深踩油門，才能使變速箱降擋，獲得足夠的動(dòng)力。 　　奔跑狀態(tài)的C5最讓人歡喜，車身將外部大部分給噪音隔絕，即使有進(jìn)入的也被強(qiáng)力過濾，這里面包括風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和胎噪，但這些剩下的聲音并無(wú)擾人之意，甚至正是你所需要的“協(xié)奏曲”。最喜歡2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)從前部傳來(lái)的聲音，非常干凈且有潤(rùn)滑感，而在加速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速攀升，它的聲音也非常醇厚，甚至可以用悅耳來(lái)形容。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，它運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，怠速時(shí)幾乎沒有震動(dòng)。至于幾乎難以尋覓的胎噪，高達(dá)60的扁平比輪胎顯然幫了大忙。 　　對(duì)于熟悉的君威，三者中它可以用中庸來(lái)形容，因?yàn)樗�的表現(xiàn)正似處于以上兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，如操控性，穩(wěn)定性、舒適性、價(jià)格以及噪聲的處理等等，各處短板均不明顯，很全面。要說(shuō)印象深刻之處，那就是它擁有漂亮且獨(dú)一無(wú)二的18英寸輪轂——看到非常小的備用輪胎，你也會(huì)有同樣深刻的感受。245的輪胎能提供豐厚的抓地力，讓你保持信心，總想用更快的速度通過彎道。當(dāng)然它的舒適性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明顯，特別是在水泥路面，你能更清晰地聽到，也能感受到路面的變化，好就好在，舒適性并沒有減少。 　　與C5的處亂不驚和思鉑睿的機(jī)敏相比，君威的轉(zhuǎn)向更讓我認(rèn)同，在城市道路中，它即穩(wěn)健又不乏路感。只是，在極限情況下，君威的轉(zhuǎn)向會(huì)有一些迷茫，方向會(huì)模糊，而且不很穩(wěn)定。事實(shí)上，我更大的抱怨是君威的6擋自動(dòng)變速器，因?yàn)樵谶@款車上并沒有S模式，在中途加速時(shí)，變速箱降擋有些慢不經(jīng)心，你需要等待較長(zhǎng)時(shí)間，然后當(dāng)轉(zhuǎn)速攀到4000轉(zhuǎn)/分發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)真正發(fā)力，而那時(shí)時(shí)機(jī)也許早已錯(cuò)過了，建議手動(dòng)模式是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 　　這三款車都能提供良好的剎車效果，只是從剎車踏板的阻力以及反饋來(lái)說(shuō)，你最容易與C5交流，它能做到得心應(yīng)“腳”。這個(gè)感覺很難表達(dá)，誰(shuí)用誰(shuí)知道吧。惟一遺憾的是C5如同君威一樣，在車輛停下來(lái)的瞬間，車身會(huì)出現(xiàn)前后晃動(dòng)，只是它比君威的晃動(dòng)的幅度要小。 　　發(fā)現(xiàn)了吧，有優(yōu)有缺，其實(shí)古人早就說(shuō)過：“三人行，必有我?guī)熝伞�，這里面肯定有一款你認(rèn)同的“師”，只是你要記得“師”也不是完美的，只有找到一個(gè)適合自己的那才是完美。 　　那么該如何看待這三劍客呢？我找到一個(gè)辦法，用各自車型的英文名稱開頭字母(R、S和C)描述自己，然后轉(zhuǎn)換成Race、Sport和Comfort，似乎有些道理而且簡(jiǎn)單

回答者：lygxpwl2016-03-29 00:00